Cánh quạt có nên không chà xát gì không?

Tôi vừa cài đặt phanh đĩa trước mới và rôto chà một chút mỗi lần quay. Nếu tôi tháo cánh quạt ra và đặt nó trên bề mặt phẳng, nó có vẻ hoàn toàn bằng phẳng nhưng sau khi cài đặt, tôi có thể thấy / nghe thấy nó cọ xát vào bộ kẹp phanh đĩa đã cài đặt một lần quay. Nó đủ ma sát rằng nó làm cho bánh xe ngừng quay khá sớm so với khi quay nó với phanh tắt (không biết cách định lượng nó)

Điều này có bình thường không?

(Phanh mới là Avid 7 Elixer thủy phân và nó đã thay thế Avid 7 Juicy ban đầu (cũng thủy phân) đi kèm với xe đạp. Đó là cánh quạt nguyên bản. Phuộc là một Lefty và do đó không có bất kỳ điều chỉnh nào được thực hiện trên bánh xe .)

disc-brake hydraulic-disc-brake rotor

— Alex
nguồn

Theo tôi hiểu (tôi thực sự tránh phanh đĩa), bạn nên mong đợi một chút cọ xát với một chiếc xe đạp mới (hoặc, có lẽ là một chiếc phanh mới trên một chiếc xe đạp hiện có), cho đến khi phanh đã "lên giường" (bất kể điều đó có nghĩa là gì).

— Daniel R Hicks

Là nó bắt trên ngón chân của pad? Tôi đã thấy rằng phần hàng đầu của miếng đệm này mòn nhanh đến mức không ảnh hưởng đáng kể đến sức mạnh phanh.

— DWGKNZ

Bạn đã trang bị một cánh quạt mới, bạn đã quay trở lại vít điều chỉnh phanh của bạn (nếu bạn không phải là thủy lực)? Cố gắng siết cánh quạt trên hub theo mô hình ngôi sao từ từ. Cũng có thể cố gắng di chuyển caliper trong ngàm một chút, sau khi nới lỏng các vít điều chỉnh.

— sessyargc.jp

@DWGKNZ Tôi không nghĩ rằng nó chỉ bắt được ngón chân ... Tôi nghĩ rằng bán kính của cánh quạt đang cọ xát.

— Alex

@ sessyargc.jp Không, nó vẫn là cánh quạt cũ ở đó. Và đó là thủy lực (Cập nhật Q để làm rõ điều đó.) Hướng dẫn cài đặt là nới lỏng giá treo phanh, siết và giữ chặt phanh tay và sau đó nhìn xuống giá treo phanh. (thực ra, tôi không chắc ý của bạn là gì khi di chuyển ngàm caliper ... bạn có nghĩa là toàn bộ phanh không?)

— Alex

Câu trả lời:

Một số chà là OK. Không chà là tối ưu. Đi xe bình thường có thể uốn cong các cánh quạt, vì vậy tình trạng "không chà xát" không bao giờ kéo dài mãi mãi. Điều này có thể được sửa chữa mặc dù.

Bạn có thể điều chỉnh caliper để giảm chà (hoặc hoàn thành loại bỏ nó). Các lỗ bu lông không quá chặt để bạn có thể chơi xung quanh với việc bù caliper cho phù hợp. Chỉ cần tháo 2 bu lông allen một chút và bắt đầu chơi xung quanh với độ lệch. Nhìn qua các má phanh và đĩa cho đến một sàn màu sáng (ví dụ như màu trắng) làm cho quá trình này rất dễ dàng.

Nếu không gian của các miếng đệm không đủ để cho phép không chà thì bạn có thể thử làm thẳng đĩa. Sử dụng một tấm thảm / kéo giấy sạch để lấy nó và đẩy nhẹ hoặc kéo vào vị trí nó bị uốn cong. Không bao giờ chạm vào cánh quạt bằng tay vì tay có một chút dầu có thể làm giảm hiệu suất của phanh.

Thực tế là phanh của bạn là mới không có nghĩa là nó phải được chà 100% miễn phí. Có một khả năng nhỏ là nền tảng hub 6 bu lông hơi tắt. Vì vậy, một đĩa mới sẽ luôn trông cong khi xoay giữa các miếng đệm.

— cherouvim
nguồn

Tôi đã tự hỏi về việc bu lông trung tâm 6 bị tắt một chút vì cánh quạt có vẻ phẳng khi tôi tháo nó ra. Tôi sẽ cố gắng điều chỉnh lại tại thời điểm nó cọ xát ... không hiểu tại sao tôi không nghĩ về điều đó ..

— Alex

Nếu bạn bị chà một lần trên mỗi vòng quay, rôto không phẳng và cần được thử.

Bạn có thể cố gắng thực hiện đúng vị trí của nó bằng cách dùng thử và lỗi, hoặc để có kết quả tốt nhất, hãy sử dụng chỉ báo quay số trong giá đỡ để thực sự làm cho nó phẳng. Với một số thực hành và sự kiên nhẫn, có thể tạo ra một rôto trong vòng 0,05mm trở xuống. Kiểm tra một cánh quạt bằng cách đặt nó trên một bề mặt phẳng không phải là bất cứ nơi nào đủ chính xác để loại bỏ hoàn toàn chà phanh.

Hãy chắc chắn rằng một khi bạn đã thử rôto, bạn không uốn cong nó ra khỏi hình dạng một lần nữa trong khi cài đặt nó. Thật dễ dàng để bẻ cong nó bằng cách hãm phanh khi cánh quạt nằm xa trung tâm giữa đôi giày - kiểm tra trực quan rằng đôi giày ít nhất có hơi gần trước khi kéo phanh.

— Ryan Cavanaugh
nguồn