Có phải ô nhiễm là một vấn đề trong đi xe đạp đô thị?

Tôi thường đi xe đạp ở Barcelona. Tôi lo lắng về ô nhiễm và tôi dùng mặt nạ chống ô nhiễm . Tất nhiên, một số người hét lên vì họ nhầm tôi với Hannibal Lecter nhưng hiện tại đó không phải là vấn đề.

Tôi đã nghe rất nhiều ý kiến ​​về điều này: "đừng quan tâm vì ô nhiễm nó không có hại", "mặt nạ đó không có ý nghĩa gì" và cứ thế ...

Bạn biết gì về đi xe đạp và ô nhiễm? Còn mặt nạ, chúng có hiệu quả trong việc ngăn chặn ô nhiễm?

Lưu ý: Tôi nghĩ rằng câu trả lời khách quan / tài liệu là hữu ích nhất. Xin vui lòng, cố gắng tránh "Tôi nghĩ rằng ...", "ý kiến ​​của tôi là ..." câu trả lời.

Rank, Folke và Jespersen (2001), " Sự khác biệt ở người đi xe đạp và người lái xe ô tô tiếp xúc với ô nhiễm không khí từ giao thông trong thành phố Copenhagen ", Khoa học về môi trường toàn diện , 279: 131-136

đội gồm hai người đi xe đạp và hai người lái xe ô tô trong hai chiếc xe được trang bị máy lấy mẫu không khí cá nhân trong khi lái xe trong 4 giờ vào 2 ngày khác nhau trong giao thông buổi sáng của Copenhagen. Các ống than mẫu không khí được phân tích về hàm lượng benzen, toluene, ethylbenzene và xylene (BTEX) và các bộ lọc không khí cho các hạt (tổng bụi). Nồng độ của các hạt và BTEX trong cabin của những chiếc ô tô lớn hơn 2 lần 4 lần so với trong vùng thở của người đi xe đạp, sự khác biệt lớn nhất là đối với BTEX. Do đó, ngay cả sau khi cân nhắc tốc độ hô hấp của người đi xe đạp, người lái xe ô tô dường như tiếp xúc với ô nhiễm không khí nhiều hơn so với người đi xe đạp .

Tiếp xúc trong khi đi xe đạp thường không tệ hơn là ở trong xe.
Trong thực tế có thể tốt hơn tùy thuộc vào thời tiết và lượng dung môi trong nhựa của chiếc xe của bạn. Bạn có nhiều kinh nghiệm hơn khi đạp xe nhiều - đơn giản là vì bạn thở nhiều hơn - nhưng bằng chứng y học nói chung là lợi ích của việc tăng thể lực vượt xa mọi vấn đề.

Mặt nạ có thể giúp ích nếu bạn đạp xe phía sau xe buýt (nó sẽ dừng một số pm10 nhưng nó không làm gì cho ozone hoặc các chất ô nhiễm hóa học khác)

• Sứ giả xe đạp: chi tiêu năng lượng và tiếp xúc với ô nhiễm không khí
• Phơi nhiễm của người đi làm đối với ô nhiễm không khí bị ô nhiễm bị ảnh hưởng bởi phương thức vận chuyển, loại nhiên liệu và tuyến đường

Các cách để giảm tiếp xúc của bạn bao gồm:

1. đi trên đường xe đạp và đường phụ
2. đi xe vào giờ cao điểm (khi lưu lượng thấp)
3. đi xe khi lưu lượng thương mại (ví dụ xe tải tiêu thụ diesel) thấp hơn
4. cưỡi trước khi mặt trời lên cao hoặc sau khi trời bắt đầu xuống: ozone được tạo ra bởi ánh sáng mặt trời và mất thời gian để phát triển (xem hình dưới đây từ Chương 6)

Cuốn sách của Richard Turco cung cấp một cái nhìn tổng quan tuyệt vời về khói bụi và ô nhiễm đô thị

Vấn đề này đã được nhấn mạnh trên trang web BBC News Người đi xe đạp 'không biết về những rủi ro từ ô nhiễm' trong một bài viết nhằm nâng cao nhận thức của người đi xe đạp về tác động ngắn hạn và dài hạn của ô nhiễm không khí.

Bài viết làm cho một đọc tốt. Một bản tóm tắt ngắn gọn,

• Ô nhiễm chủ yếu làm cho đường thở của người đi xe đạp bị viêm và do đó thu hẹp, gây ra kích thích đường thở, giảm lượng oxy mà máu có thể mang và làm giảm chức năng phổi.
• Ô nhiễm do ở gần hoặc gần phía sau động cơ diesel là mối quan tâm đặc biệt (các hạt nhỏ & siêu mịn được hít sâu vào phổi).
• Nó có thể gây kích ứng đường thở và khó thở đáng kể cho những người mắc bệnh hô hấp hiện có.
• Người đi xe đạp hít thở sâu hơn trong quá trình đạp xe thể chất nên có thể có nhiều hạt hơn người sử dụng xe hơi / xe buýt, nhưng các nghiên cứu khác cho thấy hành khách trên những chiếc xe / xe buýt này thực sự có nguy cơ cao hơn khi họ ngồi trong môi trường có hệ thống thông gió hạn chế
• Các kỹ thuật đạp xe thông minh hơn có thể giúp ích (tìm những con đường yên tĩnh hơn, tránh đi phía sau hoặc theo chiều gió của khói thải của xe, v.v.)
• Đạp xe là một cách tuyệt vời để đi vòng quanh các thành phố và trở nên khỏe mạnh. Người đi xe đạp không nên nản lòng trước những lo ngại về ô nhiễm không khí mà nên được thông báo rõ hơn.

Tôi đi xe đạp gần như mỗi ngày không ở thành phố rất sạch sẽ - Kharkov, UA. Và đã có vấn đề tương tự như bạn có. Quyết định của tôi là: hít vào bằng mũi, thở bằng miệng. Nó dễ dàng hơn làm điều này chỉ bằng mũi, và an toàn hơn cho phổi khi chỉ thở bằng miệng. Tôi sẽ giải thích: Miệng không được bảo vệ tốt từ không khí bị ô nhiễm. Nhưng trong mũi chúng ta có những sợi lông nhỏ giữ tất cả bụi bay qua không khí. Đó là lý do tại sao chúng ta phải loại bỏ rất nhiều con rắn sau khi đi bộ / đi xe ngoài trời trong một thành phố bị ô nhiễm. Và nó ổn thôi.

Vì vậy, hãy kết luận: 1. Đừng cắt tóc từ mũi; 2. Hít vào bằng mũi, thở ra bằng miệng; 3. súc miệng và làm sạch mũi sau khi đi xe.

Tôi đã sử dụng kết hợp Mặt nạ chống ô nhiễm Respro Techno và một số kính trong suốt Decathlon giống như những gì Narcis Calvet gợi ý. Tôi thấy rằng vào mùa đông, việc thở ra bằng mặt nạ khiến hơi thở bị rò rỉ ra khỏi mặt nạ và ngưng tụ trên kính, điều khó chịu nhất khi đứng yên tại đèn giao thông. Mặt nạ ô nhiễm tôi thấy khá khó chịu khi thở và nóng vào mùa hè mồ hôi quá. Tôi đã kết thúc việc sử dụng mặt nạ trên phần ô nhiễm nhất của hành trình của mình và sau đó tháo nó ra cho phần còn lại của hành trình.

Thành thật tôi không thể biết được mặt nạ có tạo ra nhiều khác biệt đối với sức khỏe của tôi hay không, nó chắc chắn bị bẩn khi bộ lọc bị thay đổi nên nó đã bắt được một số hạt. Tôi nghĩ rằng các tài xế đã tôn trọng tôi hơn khi tôi trông giống Hannibal Lecter hơn, tôi được nâng từ Scum Cyclist lên Scary Scum.

Tôi phải nói rằng chiếc kính đã tạo ra sự khác biệt, đôi mắt tôi bớt khó chịu khi tôi về nhà vào cuối ngày.

Thật thú vị, có một điểm mà các nghiên cứu (cách đây rất lâu đối với tôi thậm chí bắt đầu nhớ các nguồn) cho rằng người đi xe đạp có lẽ ít bị ảnh hưởng bởi ô nhiễm bởi vì, do hậu quả của việc tập thể dục thường xuyên, phổi của họ hiệu quả hơn và vì vậy cần ít không khí (và do đó gây ô nhiễm) để có cùng oxy. Điều này có lẽ đã được giảm nhẹ bằng cách ở bên ngoài thay vì trong một hộp có không khí được lọc (và quá trình lọc đã hiệu quả hơn).

Điều này có nghĩa gì trong điều kiện thực tế - nếu các nghiên cứu đã đúng - là bạn không cần phải quan tâm cụ thể như một người đi xe đạp nhưng điều đó không có nghĩa là chất lượng không khí không phải là vấn đề bạn nên quan tâm khi là cư dân của hoặc du khách đến một thành phố.

Dọc theo những dòng tương tự như @Murph cho thấy người đi xe đạp thường ít bị ảnh hưởng hơn so với hành khách trên xe vì cửa hút khí trên hầu hết các xe được đặt thấp hơn mặt đất so với hầu hết mũi của người đi xe đạp (người đi xe đạp lưu ý ...). Nhiều người khó chịu, đặc biệt là vật chất hạt, chìm và không ở cấp độ cao hơn.

Cá nhân tôi đã luôn cố gắng để thở đủ qua mặt nạ để cuối cùng bạn hít vào không khí tuyệt vời khi bạn dừng lại ở các điểm giao nhau - và đây là những nơi có mức độ ô nhiễm cao hơn rõ rệt!

Tainio et al, ( Ô nhiễm không khí có thể phủ nhận lợi ích sức khỏe của việc đi xe đạp và đi bộ không?, Y học dự phòng, tháng 6 năm 2016, Vol.87: 233 nhiệt236), đã tạo ra một mô hình để đạp xe (và đi bộ) trong các thành phố bị ô nhiễm, sử dụng dữ liệu của một loại ô nhiễm cụ thể (vật chất hạt mịn) từ các thành phố khác nhau trên toàn cầu.

Sử dụng thước đo số phút mỗi ngày dành cho việc đạp xe, họ thấy rằng lợi ích sức khỏe của việc đi xe đạp có "điểm bùng phát" (sau đó không có lợi ích nào được quan sát thêm) và "điểm hòa vốn", sau đó tác hại do ô nhiễm lớn hơn lợi ích của bài tập. Các tác giả cho rằng, trong hầu hết các môi trường đô thị, lợi ích của việc đạp xe vượt trội hơn tác hại. Thành phố ô nhiễm nhất mà họ nhìn vào, Delhi, tuy nhiên, có điểm bùng phát là 30 phút / ngày và điểm hòa vốn là 45 phút / ngày, điều này phải khiến nó trở thành một nơi khá khó chịu để đạp xe!

Theo tôi, kết luận là nếu lựa chọn giữa đi xe đạp và lái xe, bạn nên đi xe đạp tốt hơn (cho bất kỳ khoảng cách hợp lý nào, chẳng hạn như đi lại), bởi vì bạn sẽ khỏe mạnh hơn và ít gây ô nhiễm hơn. Cá nhân, tôi muốn tránh các khu vực ô nhiễm nặng nề trong thành phố của tôi vì lý do thẩm mỹ và cũng bởi vì chúng có xu hướng bận rộn hơn và chậm hơn so với các giải pháp thay thế.

Có vẻ như các kết luận từ các báo cáo được đăng cho phạm vi câu hỏi này từ "nó không phải là vấn đề" đến "nó sẽ giết chết bạn". Đây là hai xu của tôi về tác động ngắn hạn:
Tôi sống ở một thành phố khá ô nhiễm (thứ 22 ở Mỹ trong năm nay, tôi tin) và kinh nghiệm của tôi là bất cứ thứ gì được coi là mức ozone "vừa phải" (0,060 đến 0,075 ppm, nguồn liên kết dưới đây) có tác động đáng chú ý đến sức khỏe của tôi nếu tôi đi xe / đi lại. Cổ họng và phổi của tôi bị kích thích và tôi thức dậy vào ban đêm trong cơn ho. Tuy nhiên, ngưỡng của mọi người là khác nhau và những gì làm phiền một người có thể ảnh hưởng đến người tiếp theo ít nhiều như vậy. Tôi sử dụng trang web Air Nowđó là một dịch vụ của EPA cung cấp thông báo qua email về chất lượng không khí hàng ngày cho các thành phố trên khắp Hoa Kỳ. Rất hữu ích cho những người ở bang, và tôi sẽ tưởng tượng rằng có hầu hết các dịch vụ tương tự ở hầu hết các quốc gia. Giả sử điều đó làm phiền bạn, hãy tìm một dịch vụ tương đương ở quốc gia của bạn (xem liên kết cuối cùng trong câu trả lời này), tìm ra ngưỡng của bạn là gì và tiếp tục đi đến mức tối thiểu vào những ngày mà không khí đặc biệt tồi tệ.

Liên kết sau đây có một lời giải thích tốt về ozone là gì và tại sao nó xấu trong bầu khí quyển thấp hơn:
Thông tin về không khí

và đối với những người ở trạng thái đó, hãy kiểm tra những điều này:
Air now
Air Now

Để biết các báo cáo chất lượng không khí quốc tế, hãy kiểm tra liên kết dưới đây:
Địa phương Điều kiện chất lượng không khí (Air Now)

Tôi sống ở NYC, và tôi đi xe mỗi ngày từ Astoria đến Flat Iron. Mặc dù tôi không thể trích dẫn nghiên cứu khoa học về việc nó có thể gây hại cho bạn như thế nào, tôi sẽ nói điều này: nếu tôi bị kẹt trong xe tải hoặc xe buýt, khói hầu như luôn ngăn tôi quay lại ngay lập tức. Tôi đang thở nặng hơn bình thường, khói làm tôi nghẹt thở và tôi mất hết động lực. Không có hơi thở thông qua đó.

Ô tô không phải là vấn đề lớn vì tôi ở trên ống xả và vượt qua nó nhanh hơn nó đang tăng.

Đây là một vấn đề khá lớn và rất nhiều người lái khác đã chia sẻ Google Maps để tránh một số đường phố vào một số thời điểm nhất định để tránh khói thải từ các ông lớn. Chỉ cần tìm kiếm bất cứ thành phố nào bạn đang xem và "Tuyến đường xe đạp" trong Google Maps-- bạn sẽ thường tìm thấy một tuyến đường có chú thích với "giờ cao điểm" để tránh.

Điều này là hiển nhiên, nhưng hãy tin vào cảm giác của chính bạn. Ở Witney, Oxfordshire (một thị trấn Cotswold đáng yêu ở Anh) có một đoạn đường ngắn (Phố Cầu), nơi có gì đó về cách bố trí đường, mật độ giao thông, các tòa nhà, v.v. dường như gây ô nhiễm trong không khí. Bạn có thể cảm thấy nó chỉ đi dọc theo con đường đó.

Nếu bạn thấy mình liên tục bị tấn công bởi khói trong một phần cụ thể của tuyến đường, hãy chọn một tuyến mới để tránh sự cố kéo dài.

Trong trường hợp của bạn, tôi sẽ sử dụng kính để bảo vệ mắt: màu cho những ngày nắng và trong suốt cho những người nhiều mây. Tôi làm việc ở Girona, một đồng nghiệp đã đến bác sĩ nhãn khoa trên chiếc xe đạp của anh ấy và anh ấy nhanh chóng đoán rằng anh ấy đã đi đến đó trong một chiếc xe đạp do các hạt ô nhiễm trên kính áp tròng của anh ấy. Tôi đoán nếu bạn không sử dụng kính áp tròng, nó sẽ kết thúc trực tiếp trên mắt bạn.

Tôi sử dụng kính giá rẻ từ Decathlon rất phải chăng và có ống kính hoán đổi cho nhau. Tôi chủ yếu sử dụng chúng cho xe đạp leo núi xuyên quốc gia hoặc đi xe đạp đường bộ. Chúng cũng giúp ngăn chặn mọi thứ lọt vào mắt bạn trong thời tiết xấu.