Làm thế nào để tôi sử dụng mặt sau bằng nhựa trên các bản vá?

Có vẻ như các bản vá tôi mua để sửa ống bên trong có một trong 2 loại. Cả hai đều có lá kim loại ở mặt dính vào ống. Một mặt có giấy, mặt kia bằng nhựa.

Với những cái giấy tôi có thể bóc giấy bạc, dán chúng xuống, đợi một phút, sau đó tách giấy ra khỏi trung tâm và xé nó ra.

Tôi không thể làm điều này với mặt sau bằng nhựa - mọi nỗ lực để loại bỏ nó dường như nâng các cạnh.

Tôi có nên để lại nhựa trên, loại bỏ nó trước khi tôi dán miếng vá, hoặc những gì?

Bản vá Rema Tip-Top mà tôi sử dụng - nghe có vẻ giống với bản vá mà người hỏi mô tả - đi kèm với hướng dẫn trong mỗi hộp nhựa. Gói mà tôi đã hiển thị các hướng dẫn bằng hình ảnh trong bảy bước.

Đây là sản phẩm mà tôi sử dụng: http://www.artscyclery.com/descpage-79002.html

Trong bước 7, nhà sản xuất khuyến cáo rõ ràng rằng người dùng nên tháo lớp lót nhựa.

Tôi thường loại bỏ giấy bóng kính này ủng hộ mình. Đôi khi nó hơi khó hiểu - nếu bản vá của bạn không được thiết lập hoàn toàn, nó dường như sẽ kéo lên bản vá. Chỉ cần sử dụng ngón tay cái của bạn để thiết lập các bản vá cẩn thận hơn. Trong Bước 6 của gói, nhà sản xuất sử dụng một vật thể trực tràng hoàn toàn không xác định được để làm phẳng miếng vá trước khi loại bỏ giấy bóng kính. Tôi sử dụng ngón tay cái của tôi, cá nhân, và nó hoạt động tốt.

Nếu một mặt của giấy bóng kính dường như sẽ không tắt mà không gỡ bỏ miếng vá, bạn đã không đặt đủ chất lỏng lưu hóa. Hãy thử phía bên kia. Nếu bản vá được căn giữa hợp lý, đây không phải là một vấn đề.

Câu trả lời về nước rỉ hóa chất là tin tức với tôi - mặc dù tôi thừa nhận một cách tự do rằng tôi không bao giờ nhìn xa hơn các hướng dẫn trong hộp để được tư vấn.

Một lần trong một khoảnh khắc thất vọng, tôi bỏ lại giấy bóng kính và đặt nó vào lốp xe - cho đến nay không có vấn đề gì. Tôi có một số lo ngại sẽ có vấn đề nếu giấy bóng kính bị kẹt giữa vành và hạt nhưng điều này dường như không phải là vấn đề đối với Anthony K hoặc Darren đối thủ.

Có vẻ như điều đó không quan trọng, nhưng nhà sản xuất các bản vá Rema khuyên bạn nên gỡ bỏ nó. Tôi nói loại bỏ nó một cách cẩn thận. Điều này được thực hiện tốt nhất nếu bạn hào phóng với chất lỏng lưu hóa và cẩn thận ấn miếng vá vào vị trí.

Tôi làm theo lời khuyên rời khỏi bộ phim nhựa. Sau vài ngày, lốp xe lại xẹp xuống. Kiểm tra cho thấy rằng ống đã được dán xung quanh miếng vá vì màng nhựa không kéo dài giống như ống và miếng vá. Các rò rỉ mới đã đến từ dưới bản vá. Vì vậy, từ bây giờ tôi sẽ cố gắng tháo nhựa ra.

Nếu các cạnh được nâng lên khi bạn tháo nhựa, đó là một dấu hiệu mạnh mẽ cho thấy keo bạn sử dụng không phải là phả hệ phù hợp với loại sửa chữa này. Chất kết dính không tan chảy vào cao su và không lưu hóa, mà chỉ cung cấp một chiến thuật hời hợt, như mặt sau của băng dính.

Các cạnh sẽ bám khá tốt vào ống bên trong nếu keo tốt.

Tuy nhiên, ngay cả khi chất kết dính tốt, để tránh "số phận cám dỗ", những gì tôi làm là bóc lớp lót nhựa từ trung tâm ra. Trước khi dán miếng vá vào, tôi ghi một vết cắt chữ X nhỏ ở giữa tấm nhựa bằng một công cụ sắc nét (nhưng nhẹ nhàng, rõ ràng, không làm hỏng miếng vá, rõ ràng).

Khi miếng vá đã được thiết lập (tôi cho nó 12-24 giờ, kẹp ống giữa hai khối gỗ bằng kẹp gỗ), sau đó tôi bóc lớp nhựa phía sau từ tâm của nó cắt ra về phía các cạnh. Hướng đó làm giảm xu hướng nâng.

Một khía cạnh quan trọng khác là phải có một lượng keo vừa đủ ở tất cả các cạnh của miếng vá, và ít nhất là một milimet. Khi tôi áp dụng miếng vá, tôi ngọ nguậy theo chuyển động tròn để keo dính lan rộng ra một vùng lớn hơn một chút so với miếng vá, nhưng chủ yếu vẫn nằm trong giới hạn của tấm lót nhựa (để tránh bám dính vào các khối kẹp, và một công việc gọn gàng tổng thể).

Tại "thời gian bóc vỏ", bạn nhận thấy một sự khác biệt lớn giữa hoạt động của xi măng cao su giá rẻ và xi măng tiếp xúc sửa chữa ống thích hợp: với chất kết dính tốt, keo dính thêm ra khỏi miếng vá, bị kẹt giữa lớp nhựa và ống, gần như hoàn toàn không dính và giải phóng mặt sau bằng nhựa dễ dàng. Loại chất kết dính kém vẫn còn nhiều hơn một mớ hỗn độn dính, cho thấy một sản phẩm dành cho các công việc dán tạm thời cho phép định vị lại. Nếu keo của bạn là như vậy, tất nhiên các cạnh nâng, bởi vì trên thực tế toàn bộ miếng vá sẽ nâng dễ dàng.

Bạn nên để lại mặt sau bằng nhựa, và những cái giấy cũng vậy. Mặt sau ngăn chặn các hóa chất từ ​​miếng vá và keo di chuyển vào lốp xe tại vị trí tiếp xúc trực tiếp với miếng vá. Tôi không biết liệu sự rò rỉ này có làm suy yếu lốp xe không, nhưng trong nhiều trường hợp, nó sẽ khiến một "mảng" tối xuất hiện trên lốp xe sau một khoảng thời gian, trông có vẻ khó coi. Sau một thời gian dài (tháng), nhựa và giấy sẽ tự tan rã nên bạn không phải lo lắng về việc loại bỏ chúng.

Tôi đã học được cách khó khăn hơn 30 năm khi áp dụng các bản vá cho các ống bên trong và tôi vẫn không tin rằng tôi có thể làm cho đúng mỗi lần. Một trong những vấn đề với các ống mới được sản xuất ở châu Á là quy trình sản xuất để lại các đường vân dọc theo chiều dài của ống bên trong. Chúng có thể bao gồm các miếng vá và do đó nên được giảm càng nhiều càng tốt khi làm nhám ống trước khi áp dụng keo cao su. Ngẫu nhiên không vội vàng áp dụng miếng dán trên keo vì quá trình đóng rắn có thể mất từ ​​2 đến 5 phút tùy thuộc vào nhiệt độ. Ngoài ra để lại các ống được sửa chữa 24 giờ trước khi tái sử dụng là một ý tưởng rất tốt. Đối với giấy bóng kính hoặc màng nhựa trong, nó phải được gỡ bỏ để đảm bảo miếng vá nằm đúng bên trong lốp xe.