Dữ liệu an toàn: Cái nào an toàn hơn, đèn đầu / đuôi nhấp nháy hoặc phát ra chùm sáng ổn định?

Đèn đầu và đuôi của tôi có thể được đặt để nhấp nháy hoặc phát ra một chùm ánh sáng ổn định.

Tôi thường đặt đèn phía sau (màu đỏ) nhấp nháy, vì tôi tin rằng nó khiến tôi nhìn rõ hơn vào ban đêm. Bạn tôi lập luận rằng điều đó khiến cho những người lái xe khó khăn hơn trong việc đánh giá tôi ở cách xa.

Có nghiên cứu nào cho thấy cách an toàn hơn để sử dụng đèn đuôi không?

Câu trả lời ngắn gọn là 'an toàn hơn' là chủ quan và phụ thuộc vào yêu cầu của bạn.

Cả hai bạn đều đúng. Chuyển động thu hút mắt, vì vậy ánh sáng nhấp nháy của bạn được chú ý. Nó dễ dàng hơn để đánh giá vị trí của một ánh sáng trạng thái ổn định.

Đối với một người lái xe để chọn ra đèn đuôi của bạn, đặc biệt, từ một biển tiếng ồn là rất khó khăn. Diện tích bề mặt của ánh sáng rất nhỏ và chỉ có một mình. Ánh sáng của bạn không đủ quan trọng để nhận thấy giữa mớ lộn xộn của biển báo, chỉ đường giao thông và những chiếc xe khác trừ khi nó làm gì đó nổi bật, như đèn flash.

Tôi hiểu rằng lý do rất dễ thấy ô tô (ngoài số lượng lớn) là vì chúng có 2 đèn di chuyển cùng nhau. Một cái gì đó để làm với bộ não của bạn tự động giải quyết các mô hình được kết nối. Đó là lý do tại sao thật khó để nhìn thấy một chiếc xe với một đèn hậu làm việc, hoặc một chiếc xe máy hoặc xe đạp.

Về mặt an toàn, chính sách của tôi luôn là 'bị nhìn thấy và đánh giá sai' thay vì 'không nhìn thấy'. Vì vậy, tôi luôn luôn đặt cả đèn phía trước và phía sau để nhấp nháy vào ban đêm. Nếu bạn cần chiếu sáng cho đường, tôi rất muốn đề xuất một ánh sáng phía trước thứ hai cho điều đó.

Từ cấu hình chiếu sáng phía sau cho xe bảo trì mùa đông

Đèn nhấp nháy sẽ được coi là có độ sáng cao hơn so với đèn cháy ổn định, lên đến tần số flash khoảng 15 lần / giây. Việc tăng cường độ sáng như vậy có thể hỗ trợ cho sự dễ thấy và một số hệ thống chiếu sáng phía sau đã được thiết kế để có tốc độ flash trong khoảng từ 5 đến 9 lần nhấp nháy mỗi giây để tối đa hóa độ sáng cảm nhận của chúng. Mặc dù âm mưu có thể lớn hơn với các cấu hình như vậy, khả năng của người quan sát để đưa ra phán đoán chính xác về tốc độ hoặc khoảng cách tương đối có thể bị tổn hại khi sử dụng đèn nhấp nháy hoặc đèn nhấp nháy. Croft quan sát thấy rằng các phán đoán cần thiết trong việc theo dõi một đối tượng rất khó thực hiện trong điều kiện bốc lửa, nhưng rất dễ dàng trong điều kiện ánh sáng ổn định. Các quan sát được thực hiện trong một nghiên cứu về chiếu sáng xe dịch vụ cho các hoạt động bảo dưỡng cũng chỉ ra rằng các hệ thống nhấp nháy và nhấp nháy được thiết kế cho âm mưu tối đa có thể đồng thời làm giảm khả năng phán đoán tốc độ và khoảng cách tương đối. Lấy mẫu định kỳ về lĩnh vực quan sát trong một nghiên cứu khác dẫn đến suy giảm khả năng theo dõi chuyển động của một người tăng lên khi khoảng cách đến đối tượng quan tâm giảm.

Cũng từ Lựa chọn và Ứng dụng Đèn cảnh báo trên Thiết bị Vận hành Đường bộ

Đèn flash là những chùm ánh sáng, theo định nghĩa, là bất ngờ vì chúng không xảy ra trong tự nhiên (tiết kiệm cho sét). Đặc điểm này là tính năng quan trọng nhất của họ và tại sao họ rất giỏi trong việc thu hút sự chú ý.

Gỗ et al. (2009): Kinh nghiệm chia sẻ đường của người lái xe và người đi xe đạp: sự cố, thái độ và nhận thức về tầm nhìn. Phân tích và phòng ngừa tai nạn, 41 (4), trang 772-776

Về sự khác biệt về tầm nhìn theo cảm nhận của người đi xe đạp và người lái xe:

Sự khác biệt lớn nhất liên quan đến tầm nhìn của người đi xe đạp khi sử dụng đèn trên xe đạp của họ, trong đó người đi xe đạp tự đánh giá mình rõ hơn khi sử dụng đèn xe đạp so với người lái xe. Sự khác biệt này, đến lượt nó, lớn hơn nhiều vào ban đêm so với ban ngày.

                                      Drivers       Cyclists
Flashing lights on wrists/ankles   4.03 (0.96)    4.23 (0.84)
Bicycle lights                     3.3  (1.15)    4.5  (0.67)

Visibilty trên thang điểm 1 đến 5; dấu ngoặc đơn: độ lệch chuẩn.

Vì vậy, người đi xe đạp nghĩ rằng cả hai đều tương đương nhau, với một lợi thế nhỏ có thể có cho ánh sáng ổn định, trong khi người lái xe nghĩ rằng đèn nhấp nháy rõ hơn (nhưng hãy nhớ sự khác biệt giữa phát hiện và nhận dạng, xem bên dưới) để tốt hơn, nhưng vẫn ít nhìn thấy hơn người đi xe đạp nghĩ đèn nhấp nháy.

Liên quan đến khoảng cách:

Một phân tích cũng được thực hiện liên quan đến khoảng cách trung bình mà người lái xe và người đi xe đạp tin rằng người lái xe đạp sẽ nhìn thấy được người lái xe sử dụng đèn pha chiếu thấp vào ban đêm. Trung bình, người đi xe đạp tin rằng họ có thể nhìn thấy được từ 110,3 mét (sd = 157.662), trong khi người lái xe tin rằng một người đi xe đạp sẽ chỉ nhìn thấy ở mức trung bình 48,3 mét (sd = 58,69) (tức là, ít hơn một nửa khoảng cách ước tính của người đi xe đạp ), t (1424) = - 9.247, p <.001.

Có lẽ thậm chí còn quan trọng hơn việc quyết định xem đèn flash hay ánh sáng ổn định là tốt hơn, thực sự sử dụng ánh sáng:

Mặc dù việc sử dụng các thiết bị hỗ trợ tầm nhìn được ủng hộ bởi người đi xe đạp, nhưng điều này không được phản ánh trong các mẫu mặc tự báo cáo

* (nhấn mạnh của tôi) s

Có thể đánh giá của Cochrane này : Các biện pháp can thiệp để tăng khả năng hiển thị của người đi bộ và người đi xe đạp để ngăn ngừa tử vong và thương tích là hữu ích cho thông tin cơ bản, và họ có một vài so sánh về ánh sáng ổn định so với gương phản xạ và ánh sáng nhấp nháy so với gương phản xạ:

Blomberg 1986: Một ánh sáng nhấp nháy được giữ bởi người đi bộ mang lại khả năng phát hiện và khoảng cách nhận biết lớn hơn khi so sánh với các phụ kiện phản xạ (lần lượt là 420m so với 207m và 96m so với 92m).
Watts 1984b: Một đèn xe đạp phía sau mang lại khoảng cách phát hiện lớn hơn khi so sánh với gương phản xạ (306m so với 184m).
Watts 1984c: Đèn hiệu nhấp nháy trên xe đạp mang lại khả năng phát hiện lớn hơn nhưng không nhận ra khoảng cách khi so sánh với gương phản xạ (lần lượt là 588m so với 444m và 59m so với 71m)

Nó cũng có rất nhiều so sánh các gương phản xạ trên các bộ phận chuyển động so với các bộ phận "tĩnh": cấu hình "sinh khối" được phát hiện tốt hơn.

Cá nhân, tôi có đèn ổn định cả ở phía trước và phía sau (Đức), nhưng tôi có một đèn phía sau bổ sung mà tôi chuyển sang nhấp nháy khi tôi đánh giá các điều kiện đặc biệt nguy hiểm.

Tôi đã nghe nói rằng thay vì độ sáng tuyệt đối của ánh sáng, khu vực chiếu sáng rất quan trọng đối với khả năng hiển thị. Do đó, đèn có gương phản xạ lớn hơn (gương bên trong) có lẽ tốt hơn cho tầm nhìn. Điều này trái ngược với xu hướng hiện nay đối với các gương phản xạ và đèn LED nhỏ hơn, nhưng về cơ bản là các nguồn điểm.

Tuy nhiên, tôi không thể tìm thấy nghiên cứu.

Chỉ là một bổ sung cho câu trả lời của Byron.

Nháy mắt quá nhanh sẽ phản tác dụng. Chẳng hạn, nhấp nháy 20 Hz có thể bị mờ và bạn sẽ có được ánh sáng ổn định tương đương với một nửa.

Theo nghiên cứu này của NASA (<nháy> cảnh báo: không phải về lưu lượng truy cập </ nháy>), dải tần số tối ưu để thu hút sự chú ý là 4-8 Hz (chu kỳ / giây).

NASA cũng trích dẫn "chu kỳ nhiệm vụ", với một ví dụ trong đó thời gian sáng dài hơn thời kỳ tối. Điều này làm tăng độ sáng tổng thể, và có thể là một sự đánh đổi tốt đẹp để vừa thu hút sự chú ý vừa cho phép nhận thức khoảng cách / tốc độ.

Một ánh sáng nhấp nháy là đáng lo ngại, ngay cả sau khi bạn đã được chú ý, thậm chí từ hướng ngược lại, thật khó để tập trung vào một cái gì đó khác. Ở Đức, những đèn nhấp nháy này đều bị cấm (StvZO §67 (4) 2.), và đúng như vậy. Ngừng sử dụng chúng!

Có thể bạn an toàn hơn, nhưng phần còn lại của giao thông không an toàn hơn. Nếu mọi người bắt đầu chớp mắt và nhấp nháy, việc lái xe sẽ trở nên bất khả thi.

Cập nhật : Trong trường hợp tối, nhấp nháy khiến bạn khó ước tính khoảng cách, nếu bạn đi theo ánh sáng như vậy và khó ước tính sự thay đổi của khoảng cách. Vì mắt không thể thích ứng quá nhanh với hoàn cảnh ánh sáng thay đổi, nên khả năng quan sát bị giảm. Đối với phương tiện khẩn cấp, bạn sẽ giảm tốc độ và dừng lại, vì vậy đó là một tình huống khác.

Không có điểm dữ liệu, nhưng tôi đồng ý rằng trong hầu hết các trường hợp, ánh sáng nhấp nháy là tốt hơn. Một ánh sáng duy nhất, cháy liên tục có thể dễ dàng bị chôn vùi trong "tiếng ồn", và thậm chí có xu hướng người lái xe vô thức đi theo một ánh sáng di chuyển liên tục phía trước (đặc biệt là khi say rượu), một thực tế mà tôi nghi ngờ là vào một đôi đêm va chạm từ phía sau tôi đã học được trong những năm qua.

Để cải thiện khả năng của người lái xe để đánh giá vị trí và tốc độ của ánh sáng, tốt hơn nếu nó nhấp nháy tương đối nhanh - có thể 2-3 lần mỗi giây.

Tính hợp pháp, 169.222 tiểu khu 6 của các đạo luật bang Minnesota:

Một chiếc xe đạp có thể được trang bị đèn phía sau phát ra tín hiệu nhấp nháy màu đỏ. https://www.revisor.leg.state.mn.us/statutes/?id=169.222