Nó có làm bạn an toàn hơn khi sử dụng đèn vào ban ngày không?

23

Đèn xe đạp của tôi, Cygolite Metro 360 , có chế độ "Ánh sáng ban ngày" nhấp nháy rất rực rỡ và dự định sẽ được sử dụng vào ban ngày. Tương tự, nhiều đèn đuôi có chế độ nhấp nháy. Rõ ràng người ta nên đi xe đạp với đèn vào ban đêm. Nhưng có nên đi xe đạp với đèn bật (ở chế độ nhấp nháy) vào ban ngày, để cảnh báo xe ô tô về sự hiện diện của bạn? Hay nó không tạo ra nhiều sự khác biệt? Nếu có bất kỳ nghiên cứu khoa học hoặc dữ liệu về điều này, xin vui lòng tham khảo.

safety lighting

— Jason
nguồn

1

Có nhiều tranh luận về cách này, và bất kỳ bằng chứng nào theo cách này hay cách khác phần lớn là giai thoại, và ít nhất là phụ thuộc vào tình huống cụ thể.

— Daniel R Hicks

Theo tôi biết, ở Hà Lan, nghiêm cấm sử dụng đèn nhấp nháy (ít nhất là vào ban đêm). Bây giờ tôi không thực sự biết tại sao họ thậm chí bán chúng ở đây với tùy chọn đó.

— Bernhard

Nguồn cho tuyên bố của tôi (bằng tiếng Hà Lan): rijksoverheid.nl/onderwerpen/fiets/vraag-en-antwoord/ phỏng

— Bernhard

3

Chế độ nhấp nháy rất sáng có thể gây chói mắt ngay cả trong ngày nếu chúng đủ gần - hãy để ý xem ai đang tiến về phía bạn trên một con đường vòng hoặc thử nó với bạn.

— Chris H

2

Thông thường, tôi đã nhận thấy rằng việc đi xe với đèn trước ổn định 200 lum thay đổi cách thức giao thông đối xử với tôi. Tôi dường như được thực hiện nghiêm túc, tôn trọng hơn trên đường. Tôi đoán rằng điều này có thể là vì trong một tích tắc, họ nghĩ tôi là một chiếc xe máy. Có lẽ có một ánh sáng đưa tôi vào loại xe tinh thần , hơn là cho người đi bộ . Vì vậy, họ mong đợi tôi sẽ đi nhanh hơn một chút và sẽ có nhiều khả năng chờ đợi để cho tôi đi qua.

— James Bradbury

29

Theo Hiệu ứng an toàn của đèn chạy vĩnh viễn cho xe đạp: Một thử nghiệm có kiểm soát. (Madsen JC1, Andersen T, Lahrmann HS.) Họ giảm khoảng 19% tỷ lệ tai nạn. Có một bản sao của bài viết trong Scribd dưới dạng pdf. Mọi tài liệu tham khảo mà tôi có thể tìm thấy dường như đề cập đến một nghiên cứu này.

Tỷ lệ mới mắc, bao gồm tất cả các tai nạn xe đạp được ghi nhận với thương tích cá nhân cho người đi xe đạp tham gia, thấp hơn 19% đối với người đi xe đạp có gắn đèn chạy cố định; chỉ ra rằng đèn chạy xe đạp vĩnh viễn cải thiện đáng kể an toàn giao thông cho người đi xe đạp

Wikipedia có một vài bài báo, bắt đầu bằng đèn chạy ban ngày (báo cáo kết quả rất tích cực) và ánh sáng xe đạp mang đến một liên kết bằng tiếng Đan Mạch dường như đề cập đến nghiên cứu Odense ở trên nhưng yêu cầu giảm 32%.

Đèn chạy ban ngày cải thiện đáng kể sự an toàn của người đi xe đạp Một thí nghiệm quy mô lớn với đèn chạy ban ngày trên xe đạp trong số 4.000 người đi xe đạp ở Odense cho thấy giảm 32% tai nạn của người đi xe đạp. Kết quả thật ấn tượng

Wikipedia Đèn chạy ban ngày liên kết đến các cuốn sách của Google bản sao của OECD, Diễn đàn giao thông quốc tế (2013), Đi xe đạp, Sức khỏe và An toàn , nhưng tôi không thể sao chép từ đó nên đây là một hình ảnh:

nhập mô tả hình ảnh ở đây

Một giai thoại của MotorcycleForums đã dẫn đến một cuộc thảo luận chủ yếu tích cực, và có những lời tán dương này kết luận chúng là thiết yếu. Trường Cao đẳng An toàn Đường bộ Australasian trong số những người khác hỗ trợ mạnh mẽ cho họ cho các phương tiện cơ giới, vì vậy thật công bằng khi cho rằng người đi xe đạp sẽ đạt được điều gì đó từ thực tiễn.

FWIW tôi đã bị thuyết phục. Tôi có đèn báo động trên xe đạp đi lại mà tôi không bao giờ tắt (họ có đèn chiếu sáng nên họ tắt vài phút sau khi tôi ngừng di chuyển).

— Mẹ ơi
nguồn

một bài báo về mù không chủ ý, đó là những gì chúng tôi đang cố gắng giải quyết bằng cách sử dụng đèn: trid.trb.org/view.aspx?id=1285356

— Móż

3

Bây giờ tôi đã biết cách tiếp thị đèn xe đạp ban ngày cho người hâm mộ MMORPG: "Ánh sáng ác cảm (+19 để tránh sự cố)".

— zxq9

Mặc dù tôi thích rằng bạn đã tham khảo các nghiên cứu như các nguồn mà tôi muốn chỉ ra rằng mối tương quan giữa việc sử dụng ánh sáng ban ngày và tỷ lệ tai nạn thấp không có nghĩa là nguyên nhân . Thành thật mà nói, theo kinh nghiệm (giai thoại) của tôi, những người đi xe đạp với đèn luôn bật thường ở phần cuối của "bà già trên chiếc xe đạp thành phố thoải mái", người có thể ít gặp nguy hiểm hơn khi ở trong / gây tai nạn. Là điểm này được giải quyết trong các nghiên cứu?

— fgysin phục hồi Monica

1

@fgysin là một bài phê bình về các bài báo, hay một bài phê bình tổng quát hơn về thực hành dừng nghiên cứu trên cơ sở đạo đức khi rõ ràng rằng một lựa chọn này hay lựa chọn khác là an toàn hơn đáng kể? Tôi nghĩ rằng việc có được sự chấp thuận cho các nghiên cứu tiếp theo trong đó họ yêu cầu người đi xe đạp xen kẽ giữa đèn và không, và đếm xem có bao nhiêu người bị thương, sẽ khó khăn. Cả thực tế và đạo đức. Hiện tại tất cả những gì chúng ta có là một gợi ý mạnh mẽ về nhân quả, đủ để ngăn chặn nghiên cứu Odense. Hay đó chỉ là một cuộc đào bới bất cứ ai chậm chạp và thận trọng đến mức họ thậm chí còn quan tâm đến các biện pháp phòng ngừa an toàn cơ bản?

— Móż

Tôi nghĩ rằng đây là một vấn đề cố hữu trong các nghiên cứu về các biện pháp an ninh tự nguyện và rõ ràng chỉ nhìn vào tỷ lệ tai nạn / thương tích. Có một khuynh hướng hệ thống sẽ khó đối phó, trừ khi với một số - như bạn chỉ ra một cách chính xác - các nghiên cứu phức tạp về thực tế và đạo đức.

— fgysin phục hồi Monica

8

Vì vậy, tôi đã thực hiện rất nhiều nghiên cứu (phi học thuật) về đèn xe đạp cho blog cộng đồng của trang web này và gần đây hơn cho trang web tài nguyên đèn xe đạp tôi đã tạo, Cơ sở dữ liệu ánh sáng xe đạp . Có một sự thiếu sót đáng thất vọng về dữ liệu khoa học về ánh sáng xe đạp, và về cơ bản không có gì liên quan đến câu hỏi cụ thể này.

Tôi có thể nói với bạn từ kinh nghiệm mở rộng giai thoại rằng một ánh sáng nhấp nháy chắc chắn sẽ giúp ích trong ngày, cả về phía trước và phía sau. Một ánh sáng mờ nhỏ do AAA cung cấp sẽ không giúp ích nhiều cho bạn, nhưng nếu bạn có đèn sáng cao vào ban ngày, các tài xế sẽ tôn trọng bạn hơn nhiều. Từ phía sau, họ có xu hướng chậm lại nhiều hơn và vượt qua với khoảng cách rộng hơn. Ở mặt trước, tôi ít có khả năng bị cắt đứt bởi những người lái xe ra khỏi đường lái xe hoặc bên đường, những người nghĩ rằng họ có đủ thời gian để đi nhưng không hoàn toàn.

Một ánh sáng nhấp nháy hữu ích hơn vào ban ngày vì có rất nhiều ánh sáng xung quanh để cạnh tranh. Mắt người phản ứng với ánh sáng nhấp nháy nhanh hơn ánh sáng rắn vì nó trông giống như chuyển động. Vào ban đêm, đèn flash có thể rất mất tập trung, nhưng vào ban ngày không có nguy cơ mất phương hướng cao đối với các tài xế kể từ đó, có rất nhiều ánh sáng xung quanh.

Khi Cygolite lần đầu tiên phát hành đèn với chế độ Flash ban ngày, họ nói với tôi rằng họ đã thực hiện một số nghiên cứu khiến họ chọn độ sáng tối thiểu nhất định cho đèn flash trong ngày. Tôi sẽ gửi email cho tôi liên hệ ở đó và xem liệu tôi có thể tìm ra loại nghiên cứu nào họ đã làm không và liệu họ có thể chia sẻ bất kỳ điều gì với chúng tôi không. Tôi cũng đã gặp một nhà nghiên cứu của trường đại học đang thực hiện một số nghiên cứu về đèn xe đạp, mặc dù lần trước tôi đã nói chuyện với anh ta, có vẻ như đó vẫn là một công việc đang tiến triển. Tôi sẽ xem liệu anh ấy có làm việc gì với ánh sáng ban ngày không và liệu anh ấy có thể chia sẻ bất kỳ điều gì không.

— nheo
nguồn

1

"Họ có xu hướng chậm lại nhiều hơn và vượt qua với khoảng cách rộng hơn" chủ yếu là vì họ có nhiều thời gian hơn để quyết định phải làm gì.

— andy256

1

@ andy256 đúng, do gặp tôi sớm hơn vì ánh sáng, họ có nhiều thời gian hơn để xác định và thực hiện một phản ứng an toàn và phù hợp.

— nhảm

5

Hầu hết các xe ô tô ở Mỹ hiện nay đều có đèn chạy ban ngày, vì đã có nghiên cứu cho thấy điều này đã làm tăng nhận thức của những người lái xe khác về chúng. Nếu bạn muốn các nghiên cứu khoa học, biết rằng các từ khóa là "đèn chạy ban ngày ô tô" có thể sẽ giúp bạn tìm thấy chúng.

Không rõ liệu hiệu ứng đó có mất dần khi đèn chạy ban ngày trở thành tiêu chuẩn chứ không phải là ngoại lệ. Nó cũng không hoàn toàn rõ ràng nếu nó sẽ áp dụng với đèn nhỏ hơn trên xe đạp.

Tuy nhiên, tôi nghĩ rằng đây là một trường hợp "Nó không có khả năng bị tổn thương, và bất cứ điều gì khiến tài xế chú ý bạn có thể giúp đỡ."

(Ngoại trừ các tài xế say rượu, những người có thói quen xấu hướng về bất cứ điều gì đã thu hút sự chú ý của họ. Nhưng có ít người say rượu hơn trên đường trong ngày.)

Nó sẽ giúp đủ để biện minh cho chi phí của nó trong pin? Tôi không có manh mối. Nghe có vẻ là một cơ hội tuyệt vời để thực hiện một nghiên cứu khác, nếu ai đó đang tìm kiếm một dự án luận án.

— keshlam
nguồn

Vâng, có lẽ nó thuộc danh mục "không thể làm tổn thương", miễn là ánh sáng không sáng đến mức làm phiền các tài xế. Hầu hết các đèn nhấp nháy có thể chạy một thời gian dài trên một bộ pin (dài hơn 5-10 lần so với khi bật đều đặn). Và ý kiến cá nhân của tôi (với việc thừa nhận không có dữ liệu để sao lưu) là những người say rượu và những người lái xe thiếu ngủ ít có khả năng bị cuốn vào một ánh sáng nhấp nháy hơn là ổn định.

— Daniel R Hicks

Đối với việc thực hiện "một nghiên cứu khác", hầu như chưa có nghiên cứu đầu tiên - rất ít trong cách thống kê cứng có sẵn cho bất kỳ khía cạnh nào về an toàn xe đạp, vì các cơ quan chính phủ không chọn thu thập thông tin.

— Daniel R Hicks

Như tôi nói, có những nghiên cứu về ô tô. Nhưng nếu bạn muốn nghiên cứu về xe đạp, tôi không thể tin rằng sẽ khó thực hiện hơn bất kỳ nghiên cứu nhiều năm nghiêm túc nào khác, và bạn có thể nhờ các nhà sản xuất xe đạp và phụ kiện xe đạp tài trợ. Nếu bạn quan tâm đủ để muốn có một câu trả lời chính thức, thì tùy thuộc vào bạn để thực hiện nó.

— keshlam

1

Về pin, hầu hết các đèn đủ sáng để có thể nhìn thấy trong ngày đều sử dụng pin sạc.

— nhảm

Ngoài ra, một số đèn xe đạp ngày nay sáng hơn xe máy hoặc thậm chí một số đèn xe.

— nhảm

3

Một đèn chiếu sáng giải quyết giao thông và đầu vào giao thông. Quá thường xuyên các phương tiện đang tìm kiếm phương tiện và không nhìn thấy một chiếc xe đạp ở trong trang web đơn giản.

Kinh nghiệm của tôi là có một ánh sáng nhấp nháy mạnh mẽ trong ánh sáng ban ngày giúp được nhìn thấy. Tôi sống trong một thành phố lớn không đặc biệt thân thiện với xe đạp và tôi chắc chắn cảm thấy nó có ích.

Tôi chụp những bức ảnh này qua cửa sổ xe tải của tôi dưới ánh sáng mặt trời đầy đủ lúc 1:00 PM. Đây là 400 lumens. nhập mô tả hình ảnh ở đây

Đèn là một công cụ an toàn. Trên đường giao nhau và đường lái xe không cho rằng xe sẽ dừng và đừng cho rằng họ nhìn thấy bạn. Tôi đợi xe dừng lại và tôi đợi họ nhìn tôi. Với một ánh sáng họ không chỉ nhìn thấy bạn tốt hơn sẽ dễ dàng hơn để nói rằng họ đã nhìn thấy bạn. Họ sẽ ngần ngại về ánh sáng và sau đó thường giao tiếp bằng mắt. Tôi cảm thấy như siêu sáng tạo nên sự khác biệt. Họ không chỉ nhìn thấy bạn - bạn có được sự chú ý của họ.

Tôi biết bạn hỏi về ánh sáng ban ngày nhưng vào ban đêm, một ánh sáng mạnh chiếu ra đủ ánh sáng để các phương tiện nhìn thấy ánh sáng của bạn từ một ngã tư.

Bạn có thể nghĩ rằng tôi không cần đèn 100 đô la để nhìn đường và ở tốc độ thấp. Các đèn led lithium ion công suất cao hơn mà chúng ta có ngày hôm nay tôi cảm thấy hiệu quả hơn nhiều để được nhìn thấy.

— paparazzo
nguồn