Câu hỏi này và câu trả lời của nó liệt kê tên của các bộ phận xe đạp và khái niệm đi xe đạp.

Một số quy tắc

• Hãy chắc chắn rằng bạn chỉ đặt một thuật ngữ cho mỗi câu trả lời!
• Cố gắng đưa vào một hình ảnh nếu có
• Bao gồm các nguồn có chứa thông tin chi tiết
• Thêm một liên kết đến chỉ mục trong câu hỏi này bằng cách sử dụng chỉnh sửa.

Ngoài ra, tôi đã biến đây thành một wiki cộng đồng để mọi người có thể chỉnh sửa nó và ngừng tích trữ lại

Có một tài liệu tham khảo hữu ích tại trang web của Park Tool Co. , bản đồ sửa chữa xe đạp; đó là sơ đồ của một chiếc xe đạp với tất cả các bộ phận được dán nhãn, và rất tiện dụng! Hiện tại, sơ đồ đã có tại parktool.com/blog/repair-help . (Trước đây họ đã thay đổi URL, vì vậy liên kết này có thể bị hỏng.)

Một chiếc xe đạp đường có các bộ phận sau ( nguồn ):

Một chiếc xe đạp leo núi có các bộ phận sau ( nguồn ):

Chỉnh sửa : Trang này có nghĩa là để xác định những thứ hoặc khái niệm là gì (theo chủ đề này trong meta ). Nếu bạn muốn giới thiệu một phụ kiện hoặc một sản phẩm cụ thể mà bạn thấy tiện dụng, vui lòng sử dụng trang phụ kiện .

Nội dung:

Trục
trục Nuts
BCD (bolt Vòng Diameter)
Bạc đạn
Bonk / bonking
Chai Cage / Chai Chủ
dưới Bracket
brazed Khung
Brifter
BSO / Bike-Shaped-Object
cáp Kéo
cáp Stretcher
Cadence
Chain đo
Chain Guard / Bìa
Chuỗi Tool
Chain Tug / Chuỗi căng
Chainstay Chiều dài
Chainsuck
Chamois
Clipless Bàn đạp
Coaster Phanh (phanh chân / phanh bàn đạp)
Crank
Derailleur
Derailer Móc áo / Derailleur Ranger
Disc Hub
Cửa khu vực
Dropout
Droppper Post
Dunlop Valve
Fender / Mudguard / Mudflaps
Cố định-Gear
Flip-Flop Hub
Folding Bike
Khung
Inches bánh răng
Groupset
tay lái
Tai nghe
Hose Clamp aka Jubilee Clip
Hub
Hub Xiên
nội-Geared Hub
Luật sư môi / tab luật sư
LBS / Local Bike Shop
Luggage Carrier / Kệ
lugged Khung
Thạc sĩ liên kết
mixte
Mountain Bike
Pannier
Chơi
Power Meter
Presta Van / Presta ống
bơm Peg
Q-Factor
nhanh-Release
REI (giải trí Thiết bị Inc)
Rim
Rim Tape
Saddle
yên ngựa
Schrader Van / Schrader ống
đơn tốc độ
Skewer
Spider
Spoke Hệ thống treo
thân cây
Ngã ba / Giảm xóc sau
/ Thru Trục
lốp Giải phóng
lốp / Lốp
lốp lốp lốp tiết kiệm
theo dõi / Bơm sàn
Triathalon Bars / Triathlon Bars
Welded Frame

BSO

Đối tượng hình xe đạp: Một thuật ngữ xúc phạm cho một chiếc xe đạp được sản xuất rất rẻ thường có các thành phần chất lượng rất thấp có thể bị vỡ khi cố gắng điều chỉnh chúng:

Ví dụ, hình ảnh BSO đang được ASDA (thuộc sở hữu của Walmart) bán ở Anh với giá 75 bảng. Những chiếc xe đạp này có xu hướng được sản xuất hàng loạt và bán trong các hộp gói phẳng để tự lắp ráp.

Vì người mua trong thị trường này thường có thể thiếu kinh nghiệm hoặc không biết gì, nhiều BSO mang các tính năng được bao gồm cho mục đích tiếp thị nhưng không cần thiết cho người dùng cuối thông thường. Các tính năng như vậy có thể bao gồm hệ thống treo trước và sau, lốp xe địa hình rộng và số lượng tỷ lệ bánh quá nhiều. Sự bao gồm của họ làm giảm ngân sách có sẵn cho các thành phần khác và có thể không làm tăng chức năng của BSO.

Nên tìm kiếm một chiếc xe đạp cũ giá rẻ trong một mức giá tương tự từ một người đi xe đạp có kinh nghiệm hơn hoặc trên eBay hơn là tìm kiếm một trong những chiếc này.

Khu cửa

Khu vực bên cạnh những chiếc ô tô đỗ mà một cánh cửa đột ngột mở ra sẽ bao phủ. Một mối nguy hiểm mà bạn nên tránh.

Chân dung Satirical của thiết kế làn đường xe đạp Santa Monica; nó minh họa khái niệm "vùng cửa" tốt.

Đạp xe trong Khu vực cửa làm giảm khả năng phản ứng với các mối nguy hiểm xuất hiện từ không gian giữa các phương tiện đang đỗ. Chúng có thể bao gồm người đi bộ không quan tâm, chó bị hạn chế không đủ (có người dẫn đầu có thể làm giảm các lựa chọn của bạn), thiết bị thể thao và trẻ em đuổi theo thiết bị thể thao.

Những người lái xe đi vào đường từ đường lái xe, lối đi trước hoặc ngã ba ít có khả năng quan sát một người đi xe đạp không chiếm không gian nơi mà các phương tiện cơ giới sắp tới sẽ được quan sát. Điều này góp phần vào hiện tượng SMIDSY ( Xin lỗi bạn đời, tôi đã không nhìn thấy bạn ).

Van Presta / Ống Presta

aka van Sclaverand hoặc van Pháp

ảnh tín dụng

Van Presta là một van thường được tìm thấy trong phong cách đường cao áp và nhiều ống bên trong xe đạp leo núi. Áp suất không khí trong lốp xe bị phồng giữ thân van bên trong đóng lại. Một ốc vít nhỏ và đai ốc bị giam cầm trên đỉnh của thân van cho phép van được đóng lại và đảm bảo rằng nó vẫn được đóng chặt. Đai ốc phải được tháo ra để cho phép luồng khí theo một trong hai hướng (điều này phải được thực hiện trước khi gắn máy bơm). Vít vẫn được giữ trên thân van ngay cả khi tháo hoàn toàn; nó được siết lại một lần nữa sau khi lốp bị phồng và bơm ra.

Một bộ chuyển đổi van Presta có thể được sử dụng để lấp đầy ống Presta bằng máy bơm không khí kiểu Schrader bình thường , mặc dù ngày nay nhiều máy bơm đi kèm với bộ chuyển đổi tích hợp.

Để xem hướng dẫn bằng video về việc sử dụng bộ chuyển đổi, hãy xem video này tại MotorcycleTutor.com

Thêm thông tin: Van Presta (Wikipedia).

Đi đến van Schrader .

LBS

LBS là từ viết tắt thường được sử dụng cho L ocal B ike S hop. Thuật ngữ này thường được sử dụng khi so sánh các cửa hàng nhỏ, thuộc sở hữu tư nhân với các chuỗi lớn, cửa hàng hộp lớn và cửa hàng internet.

Các cửa hàng xe đạp địa phương tốt nhất thường có đội ngũ nhân viên được đào tạo có nhiều năm kinh nghiệm trong việc bán, bảo dưỡng và sửa chữa xe đạp và có một xưởng sửa chữa được trang bị tốt. Họ có thể đặt hàng các bộ phận đặc biệt và cho bạn biết nếu một sửa đổi bạn muốn thực hiện sẽ hoạt động - và làm thế nào để làm cho nó hoạt động. Như với tất cả mọi thứ, các cửa hàng xe đạp địa phương khác nhau về kinh nghiệm (và thái độ) của họ và phải trả tiền để mua sắm xung quanh để tìm một LBS phù hợp với sở thích và định hướng của bạn.

Mặt khác, các cửa hàng bách hóa hoặc chuỗi lớn thường bán các BSO mà họ lắp ráp bằng cách sử dụng các nhân viên thường có ít hoặc không có nền tảng về cơ khí xe đạp. Họ không thể sửa chữa hoặc bảo trì các BSO họ bán và cách duy nhất của bạn thường là trả lại xe đạp nếu nó vẫn còn bảo hành.

http://www.flickr.com/photos/johnprolly/5728618798/

Bàn đạp không clip hay còn gọi là bàn đạp hoặc bàn đạp bước

Bàn đạp không có kẹp đòi hỏi một đôi giày đi xe đạp đặc biệt tự khóa vào bề mặt bàn đạp. Để nhả một bàn chân / giày từ bàn đạp không có kẹp, người lái thường vặn chân ra phía ngoài.

Từ "clipless" (một thuật ngữ khá khó hiểu) dùng để chỉ bàn đạp không có dây đeo kẹp ngón chân kiểu cũ.

XEM bàn đạp

Bàn đạp LOOK xuất hiện đầu tiên và được lấy cảm hứng từ các ràng buộc trượt tuyết. LOOK bàn đạp thường được sử dụng trên xe đạp đường. Một hệ thống bàn đạp tương tự (nhưng không tương thích) là hệ thống SPD-SL của Shimano.

Bàn đạp SPD

Bàn đạp Shimano Động lực học hoặc bàn đạp SPD sử dụng một miếng đệm được lõm vào trong giày. Điều này cho phép người lái đi bộ bình thường, đó là lý do tại sao bàn đạp này thường được sử dụng trong xe đạp leo núi hoặc các môn tương tự, trong đó người lái có thể cần đi bộ trong khoảng cách ngắn qua một số chướng ngại vật. Lưu ý rằng hệ thống SPD-SL của Shimano không tương thích với SPD.

Cleats được sử dụng cho những bàn đạp này có hai lỗ cho ốc vít đi vào trong giày.

SPD-SL

Một loại bàn đạp không chân, giày đế bệt và giày tương thích được sử dụng chủ yếu bởi người đi xe đạp đường trường.

So với SPD, hệ thống này có các rãnh lớn hơn nhô ra khỏi giày, khiến việc đi lại trong chúng trở nên khó xử. Cleats cho SPD-SL có ba lỗ.

Bàn đạp SpeedPlay

Thiết kế độc quyền cho các sản phẩm Speedplay. Cơ cấu giữ và nhả lò xo trong thiết kế này được bắt vít vào giày, chứ không phải là một phần của bàn đạp.

Hệ thống 'Eggbeater' của Crank Brothers

Một thiết kế độc quyền sử dụng cleats độc quyền. Được sử dụng bởi Crankbrothers trong tất cả các bàn đạp clipless của họ. Ví dụ nổi bật nhất là phạm vi mô hình Eggbuster trông rất tối giản.

Đoạn phim hay còn gọi là "Bẫy chuột"

Clipless bàn đạp được gọi như vậy, mặc dù bạn thực hiện clip trên chúng - bởi vì người ta tránh sự cần thiết cho clip ngón chân và dây đai.

Từ "clipless" (một thuật ngữ khá khó hiểu) dùng để chỉ một bàn đạp không có các dây đeo kẹp ngón chân kiểu cũ này.

Câu trả lời này rút ra rất nhiều từ bàn đạp Clipless (Wikipedia).

Nhịp

Cadence là số vòng quay của tay quay mỗi phút.

Người đi xe đạp thường có một nhịp điệu ưa thích mà họ cảm thấy thoải mái nhất, và trên những chiếc xe đạp có nhiều bánh răng, có thể bám vào một nhịp yêu thích ở một tốc độ rộng. Người đi xe đạp giải trí và tiện ích thường quay vòng 60 vòng / phút80; đua xe đạp khoảng 80 vòng / phút 120 vòng / phút và chạy nước rút lên đến 170 vòng / phút cho những tiếng nổ ngắn. Các tay đua xe đạp đua chuyên nghiệp và vô địch Tour de France Lance Armstrong được biết đến với kỹ thuật của anh trong việc bắt kịp nhịp độ cao khoảng 110 rpm cho ngày giờ kết thúc để nâng cao hiệu quả ¹

¹ http://en.wikipedia.org/wiki/Cadence_(ciking)

Nếu bạn đang bị đau ở đầu gối, có thể là nhịp của bạn quá thấp. Một nhịp trong khoảng 80 - 100 có thể sẽ làm giảm đau đầu gối, như đã nêu trong biciking.com hoặc chi tiết hơn tại trang web Mẹo về Hiệu suất Đi xe đạp .

EDIT bởi Ivor

Để trả lời một bình luận dưới đây về người mới bắt đầu và nhịp ...

Cadence rất quan trọng để tận hưởng việc đạp xe của bạn và nếu bạn tham gia vào cuộc đua xe đạp, chiến thắng. Cadence là thứ được học và một khi đã học, bạn nhanh chóng quên nó đi và chuyển sang làm những thứ khác ngay :)

Dành cho người mới bắt đầu:

1. Nhận biết bánh răng của bạn.
   • Thả nó vào một bánh răng cao (xích lớn ở mặt trước, răng cưa nhỏ ở mặt sau)
   • Cảm thấy khó khăn như thế nào để đẩy (Hãy chú ý đến nơi bạn cảm thấy các cơ bắp hoạt động)
   • Thả nó vào một bánh răng thấp (xích nhỏ nhất ở mặt trước, răng cưa lớn nhất ở mặt sau)
   • Cảm thấy chân bạn xoay tự do như thế nào (Hãy chú ý đến cách bạn nảy trong yên xe :) Nếu bạn đang nảy, thì bạn đang quay quá nhiều, tức là nhịp của bạn quá cao)
   • Tìm một sự kết hợp của các bánh răng cho phép bạn quay bàn đạp mà không cảm thấy đau quá mức trong cơ bắp và không làm bạn cảm thấy khó thở. (Bỏ qua tốc độ trong lúc này)
   • Nhận biết "điểm ngọt ngào" này, đi loanh quanh trong thiết bị này một lúc và điều chỉnh bánh răng của bạn cho phù hợp với tốc độ của bạn để bạn giữ thăng bằng không bị hụt hơi và gắng sức. (Coi chừng độ nảy trong yên xe :))
2. Điều tiếp theo cần tính đến là bạn muốn đi nhanh như thế nào
   • Không có máy tính xe đạp? - Cảm giác của bạn về tốc độ tương đối là đủ tốt
   • Với một chiếc máy tính xe đạp? - Đặt mục tiêu hợp lý, giả sử 20 km / h
   • Sử dụng các bánh răng bạn đã chọn cho vị trí ngọt ngào của bạn, cố gắng đạt tốc độ mục tiêu của bạn.
   • Một khi bạn đánh nó, bạn có thể giữ nó tiếp tục? Trong bao lâu? - Đặt mục tiêu hợp lý trong 5 phút.
   • Khi bạn đã hoàn thành điều này, nó đau ở đâu?
   • Trong ngực của bạn? Thở ra thời gian lớn? - Bạn có thể đã quay quá nhiều, tức là nhịp của bạn quá cao?
   • Cơ bắp ở lưng nhỏ, tứ giác, mông, đầu gối, bắp chân rên rỉ hoặc đau đớn (không đốt, đốt không tệ như bạn nghĩ) - Bạn có thể đã quay quá ít tức là nhịp của bạn quá thấp?
3. Có một nhịp điệu lý tưởng được đề xuất bởi một số nhà sinh lý học thể thao đó là khoảng 80 đến 100 vòng đạp mỗi phút (vòng / phút)
   • Cách duy nhất để biết chính xác nhịp của bạn là có một máy tính và cảm biến đạp xe đạp.
   • Một cách khác là để biết tỷ lệ thiết bị của bạn ( Kiểm tra BikeCalc.com )
   • Ví dụ: Bạn đang đi xe đạp, nó có bánh xe kích thước 700c / 29 và lốp rộng 23 mm, với xích trước 34 răng, bánh răng sau 17 và bạn đang đạp với tốc độ 20 km / h. Sau đó, bạn nên có một nhịp 79 vòng / phút. Simples :) (Nhận máy tính xe đạp;))
4. Làm quen với việc quay chân trong phạm vi RPM đó, tức là 80 đến 100 vòng / phút.
   • Trong mọi điều kiện, trên mọi địa hình, bất cứ dịp nào.
   • Nó đào tạo trái tim và cơ thể của bạn để phù hợp với tim mạch và với một trái tim mạnh mẽ hơn sẽ có sức chịu đựng tốt hơn và sức mạnh lớn hơn.
   • Nhặt tốc độ và làm việc để có được chân quay ở cấp độ tiếp theo.
   • Làm việc chăm chỉ và xứng đáng.
5. Đi xe đạp với một nhóm có nhiều kinh nghiệm hơn bạn
   • Xem họ khi họ đạp xe, xem tất cả các phong cách khác nhau và nhịp điệu cao
   • Hãy lắng nghe những người có kinh nghiệm vì họ có thể tư vấn về nhiều thứ.
6. Hãy tận hưởng nó, bạn sẽ kiếm được nó :)

Bánh răng cố định hoặc bánh xe cố định

AKA: Fixie

Một chiếc xe đạp bánh răng cố định có bánh răng phía sau được khóa vào trung tâm, giúp cố định vòng quay bàn đạp vào vòng quay bánh sau. Nói cách khác, bạn không thể bờ biển; bàn đạp luôn luôn chuyển động miễn là xe đạp. Theo dõi xe đạp thường là bánh răng cố định.

Bánh xích được vặn trực tiếp vào một trung tâm cố định. Khi bánh sau quay, bàn đạp quay cùng chiều. Điều này cho phép một người đi xe đạp dừng lại mà không cần sử dụng phanh, bằng cách chống lại sự quay của trục, và cũng có thể lái xe ngược lại.

Xe đạp bánh răng cố định hầu như luôn luôn là tốc độ đơn (tức là chỉ có một tỷ lệ bánh răng duy nhất), nhưng các trục bánh răng bên trong không có bánh răng tự do tồn tại.

Các trung tâm trong hình là một trung tâm lật .

Thêm thông tin: http://en.wikipedia.org/wiki/Fixed_gear

So sánh với Tốc độ đơn .

Van Schrader / ống Schrader

còn gọi là "van Mỹ" hay "van xe hơi"

Van Schrader bao gồm một thân van trong đó lõi van được luồn và được sử dụng trên hầu như tất cả các lốp ô tô và lốp xe đạp có vành rộng hơn. Lõi van là một van poppet được hỗ trợ bởi một lò xo.

Một nắp van rất quan trọng trên van Schrader vì nếu không được lắp, bụi bẩn và nước có thể xâm nhập vào bên ngoài van, có khả năng gây kẹt hoặc làm nhiễm bẩn các bề mặt niêm phong và gây rò rỉ. Đá muối và các chất khử hóa học khác được sử dụng trong mùa đông đặc biệt gây hại cho các thành phần đồng thau trong van Schrader.

Van Schrader gần như phổ biến trên lốp xe hơi, có nghĩa là bạn có thể thường xuyên (cẩn thận) bơm lốp xe đạp của mình bằng máy không khí tại các gara bên đường.

Để xem video hướng dẫn về vá và bơm phồng ống Schrader, hãy xem video này trên MotorcycleTutor.com .

Thêm thông tin: http://en.wikipedia.org/wiki/Schrader_valve
Chuyển đến Van Presta

Trung tâm lật

Thường thấy nhất trên các xe đạp theo dõi bánh răng cố định (velodrom), một trung tâm lật là trung tâm cho phép một bánh răng được gắn vào mỗi bên.

Điều này cho phép người lái một chiếc xe đạp cố định có thể 'thay đổi' bánh răng một cách hiệu quả bằng cách tháo bánh sau ra, lật xung quanh và gắn lại bánh xe.

Những người đi đường đua sẽ sử dụng điều này để có một thiết bị khởi động nhỏ hơn (nhiều răng hơn, ít inch hơn ) cho phép họ quay với nhịp cao hơn và một bánh răng lớn hơn (ít răng hơn, nhiều bánh răng hơn ) để đua hoặc nỗ lực tốc độ cao.

Biến thể của các trung tâm lật có thể cung cấp một bánh xe tự do theo một hướng và một bánh răng cố định theo hướng khác, vì vậy một người đi xe đạp có thể chuyển đổi xe đạp từ một tốc độ duy nhất sang một bánh răng cố định bằng cách lật bánh sau xung quanh.

Các răng cưa không sử dụng là một mối nguy hiểm bổ sung. Nhiều Velodromes yêu cầu các bánh răng không sử dụng phải được loại bỏ. Một vụ va chạm liên quan đến một chiếc xe đạp chở một bánh răng không sử dụng tại Giải vô địch Polo xe đạp Harcourt Bắc Mỹ 2013 đã dẫn đến việc sửa đổi quy tắc NAH để xác định rõ ràng các bánh răng không sử dụng là mối nguy bị cấm. Người chơi được phép mang một răng cưa không sử dụng nếu nó được bảo hiểm.

Đối với một người đi xe đạp đường bánh răng cố định, một trung tâm lật thường được sử dụng để cho phép một bên là một bánh răng cố định, và một bên là bánh xe tự do. Bằng cách này, một tay đua fixie mệt mỏi có thể chuyển sang tự do (có thể với một tỷ lệ khác) và về nhà.

Thêm thông tin: http://en.wikipedia.org/wiki/Flip-flop_hub

Pannier

Một pannier, phát âm là pan-yer / panyər, panēər / (US) hoặc pan-i-er / panɪə / (UK) ^{[ 1 ]} , là một chiếc túi được thiết kế để gắn ở bên cạnh giá đỡ xe đạp . Túi có thể được làm bằng nylon, vải, hoặc vật liệu chống thấm như PVC. Phía sau là phổ biến nhất, nhưng panniers nhỏ hơn dành cho một giá đỡ phía trước cũng có sẵn.

Thường được gọi nhầm là yên xe vì pannier trên xe máy hoặc ngựa được gắn vào yên. Trên một chiếc xe đạp, yên xe gắn phía sau người lái từ các vòng ở phía sau yên. Túi yên đi thể thao - từ bên này sang bên kia.

Phát hành nhanh

Xiên phát hành nhanh (đôi khi viết tắt QR, đôi khi chỉ được gọi là xiên) bánh xe đạp an toàn trong những người bỏ học. Chúng có một đòn bẩy khi mở ra, cho phép tháo bánh xe nhanh chóng và không cần dụng cụ bổ sung. Họ sử dụng một cơ chế cam ở đầu đòn bẩy kéo vào một đai ốc ở đầu kia. Cơ chế cam có thể là bên trong hoặc bên ngoài; loại thứ hai rẻ hơn để sản xuất và thường nhẹ hơn, nhưng nó tạo ra lực kẹp thấp hơn cho cùng một áp lực tay lên cần số QR.

_{Trục nhả nhanh (cam bên trong)}

Phát minh của họ thường được quy cho Tullio Campagnolo, nhưng nghiên cứu của Jan Heine cho thấy điều này có thể không chính xác . Heine không thể xác định ai đã phát minh ra QR, vì dường như không có bằng sáng chế gốc cho cơ chế QR.

Các tab được gọi là môi luật sư thường xuyên xuất hiện trên ngã ba và / hoặc bỏ khung. Chúng ngăn bánh xe rơi ra ngay lập tức khi đòn bẩy QR mở ra, đai ốc cũng phải được đọc nhiều vòng. Các tab này tăng lượng thời gian cần thiết để vận hành QR nhưng chúng có thể là một biện pháp bảo vệ quan trọng chống lại hoạt động không đúng của QR.

Bánh xe có phanh đĩa có thể được bảo vệ bằng QR hoặc bằng trục thông qua . Phanh đĩa được cho là tạo ra mô-men xoắn lớn hơn nhiều so với phanh vành; Một số chuyên gia cho rằng phanh đĩa có thể đẩy bánh xe ra khỏi xe. Do đó, xe đạp phanh và bánh xe ngày càng được bảo đảm bằng trục thông qua chứ không phải QR.

QRS đôi khi được sử dụng trên kẹp seatpost là tốt, cho phép dễ dàng điều chỉnh chiều cao yên xe. "Phát hành nhanh" cũng đề cập đến một số loại cơ chế giải phóng nhanh khác phổ biến trên xe đạp gấp , chẳng hạn như dây an toàn có thể gập và khung gấp.

Thanh ba môn phối hợp hoặc aerobars

Tay lái xe đạp khí động học là dành cho xe đạp đua và đặc biệt là xe đạp thử nghiệm thời gian.

Bao gồm các phần mở rộng, bu-lông kéo cơ thể về phía trước ở vị trí gồ ghề, các thanh truy đuổi xòe cánh tay của người lái nhưng thả thân mình xuống vị trí thấp hơn một chút và các đơn vị tích hợp kết hợp các yếu tố của cả hai thiết kế.

Thanh ba môn phối hợp thường được sử dụng trong ba môn phối hợp và các sự kiện thử nghiệm thời gian trên đường và đường đua. Tuy nhiên, chúng là bất hợp pháp trong hầu hết các cuộc đua đường trường hoặc bất kỳ sự kiện nào khác khi cho phép soạn thảo bởi vì, trong khi có lợi về mặt khí động học, chúng có xu hướng rút tay ra khỏi phanh, khiến người lái hơi bất ổn hơn trên xe đạp và có thể nguy hiểm trong sự kiện tai nạn Hơn nữa, chúng không hữu ích trong các lần chạy nước rút hoặc leo trèo ngắn trong đó sức mạnh có tầm quan trọng lớn hơn khí động học.

Có một bộ aerobar riêng biệt được sử dụng trong dự thảo ba môn phối hợp trên khung đường thông thường. Theo dự thảo các cuộc đua ba môn phối hợp (ITU bị xử phạt) yêu cầu các khung đường là hợp pháp của UCI, một cặp vũ khí cứng đầu đã được phát triển cho phong cách đua xe này.

Nguồn:

• http://en.wikipedia.org/wiki/Bilot_handlebar#Triathlon_or_aero

• http://www.beginnertriathlete.com/cms/article-detail.asp?articleid=1414

Van Dunlop

còn gọi là van gỗ hoặc van tiếng anh

Van Dunlop là một loại van kiểu cũ không còn được tìm thấy trong thế giới nói tiếng Anh. Nó vẫn thường được tìm thấy ở Nhật Bản và Hà Lan trên những chiếc xe đạp không đặc sản. Ưu điểm của van Dunlop là rất dễ sản xuất. Cơ chế kiểm soát áp suất chính là một ống cao su đơn giản gọi là "phích cắm" hoặc "con sâu" có thể dễ dàng thay thế. Tuy nhiên, phích cắm cao su cũng nhanh chóng xuống cấp và điều này có thể là nguyên nhân gây ra sự thất vọng cho người dùng. Van Dunlop gần đây tại Nhật Bản đi kèm với lò xo cơ thay vì phích cắm.

Một máy bơm được thiết kế cho van Presta có thể được sử dụng để lấp đầy một ống bằng van Dunlop.

Thêm thông tin: Van Dunlop (Wikipedia).

Đi đến van Presta .
Đi đến van Schrader .

Cũng xem câu trả lời này .

Đòn bẩy lốp

aka lốp sắt

Đòn bẩy lốp là một đòn bẩy nhỏ, hẹp được sử dụng để giúp nâng lốp khỏi vành. Theo truyền thống, chúng là thép, sau này là hợp kim nhôm và phổ biến nhất là nhựa.

Đặc điểm quan trọng nhất của đòn bẩy lốp là nó không có bất kỳ cạnh sắc nhọn nào có thể "véo" ống (nghĩa là bị nêm giữa ống và lốp) gây ra một lỗ nhỏ hoặc rách trong ống.
Hoạt động của đòn bẩy lốp thường liên quan đến một cặp hoặc một bộ ba đòn bẩy. Đòn bẩy cũng có thể được sử dụng để giúp lốp xe vào vành khi nó phù hợp đặc biệt chặt chẽ.

Thêm thông tin: http://en.wikipedia.org/wiki/Tire_iron

Thân cây

Gắn tay lái vào xe đạp, hay chính xác hơn là vào ống lái. Thân cây được thiết kế khác nhau cho các loại tai nghe khác nhau (ví dụ như có ren hoặc không có ren). Chúng cũng có kích thước phù hợp với các tay lái có đường kính khác nhau và trong trường hợp thiết lập không có ren, các ống lái có đường kính khác nhau.

Thân cây có nhiều độ dài và góc khác nhau có sẵn, để người lái có thể định vị tay lái nơi họ sẽ thoải mái nhất. Ngoài ra còn có các thân cây điều chỉnh góc được thực hiện, vì vậy người lái có thể thay đổi vị trí thanh mà không cần tháo tay lái hoặc thay đổi thân cây.

Thêm thông tin tại trang web của Sheldon Brown

Thân cây có thể điều chỉnh trên một chiếc xe đạp du lịch, được gắn vào tai nghe với riser, với tay lái đã được gỡ bỏ

Chain Tool hoặc Chain Breaker

Được sử dụng để 'phá vỡ' một chuỗi bằng cách đục một trong các chân liên kết. Cần phải rút ngắn một chuỗi mới với độ dài chính xác hoặc để thay thế một liên kết bị hỏng.

Một liên kết chuỗi được đặt trong khe mở và tay cầm quay để buộc một cú đấm vào chốt của chuỗi, đẩy nó ra khỏi phía bên kia.

Theo truyền thống, công cụ cần được sử dụng khá cẩn thận để pin không bị đẩy ra ngoài, vì cùng một pin sau đó được sử dụng để lắp lại chuỗi, sử dụng cùng một công cụ. Rõ ràng, nếu một chuỗi liên tục bị "gãy" và lắp lại theo cách này tại cùng một liên kết thì pin và các lỗ liên quan trong các tấm sẽ bị mòn và không còn giữ tốt, vì vậy cần phải cẩn thận để không làm điều này.

Gần đây hơn chiến lược này đã thay đổi phần nào. Shimano hiện cung cấp các chân thay thế đặc biệt được trang bị hình nón dẫn hướng ngắt ở một đầu, giúp việc lắp lại dây xích dễ dàng hơn. (Ngay cả với sơ đồ này, người ta vẫn nên tránh liên tục "phá vỡ" và lắp lại chuỗi ở cùng một liên kết.)

Một số nhà sản xuất khác hiện bán thứ thường được gọi là liên kết chính (hoặc liên kết nhanh) , cho phép chuỗi được lắp lại mà không cần công cụ.

Ổ đỡ trục

Vòng bi là một giao diện giữa các phần rẽ và các phần không. Các trung tâm trong các bánh xe chứa vòng bi, cũng như khung dưới cùng, ống đầu và bàn đạp.

• Sheldon Brown trên vòng bi .

Một bánh xe đạp tiêu chuẩn bao gồm một trục, một trung tâm, hai hình nón, hai móc khóa và một số quả bóng thép. Ở hai đầu của trục xe là một phần lõm được gọi là "cốc" mà các quả bóng ngồi. "Hình nón", luồn vào trục, tiếp xúc với các quả bóng từ phía bên kia, và cùng với cốc và hình nón giữ lại các quả bóng và phục vụ như các bề mặt mà bóng lăn.

Locknut bảo vệ hình nón sao cho nó không luồn vào hoặc ra khi trục quay tương đối với trục (đứng yên).

Vòng bi ở giá đỡ phía dưới và tai nghe tương tự nhau ngoại trừ phần cốc đứng yên và trục quay.

Kéo xích

AKA: Căng thẳng xích

Một thiết bị để sử dụng trên xe đạp có thả ngang, và thông thường với một bánh răng cố định hoặc tốc độ cố định hoặc đơn. (Các) kéo xích cho phép điều chỉnh độ căng xích và sự điều chỉnh bánh xe phía sau và ngăn bánh sau kéo về phía trước trong khi đạp.

Một số kéo xích có sẵn với móc treo derailleur để cho phép xe đạp droput ngang chạy hệ thống bánh răng derailleur.

Thông tin thêm về kéo dây chuyền có sẵn trong câu trả lời này .

Bộ căng xích gắn dưới khung :
Thường thấy trên những chiếc xe đạp leo núi có kiểu dáng xuống dốc.

Theo dõi bơm (hoặc bơm sàn)

Một máy bơm lớn mà bạn sử dụng bằng cách đứng trên tấm dưới cùng và di chuyển tay cầm lên xuống. Bạn có thể sử dụng cả hai tay và lưng để bơm lốp áp suất cao một cách nhanh chóng và dễ dàng. Nói chung để sử dụng tại nhà - hoặc tại đường đua - thay vì để mang theo trên xe đạp. Một số nhà sản xuất chế tạo máy bơm theo dõi di động bắt vít vào ống xuống để lạm phát lốp xe áp suất cao dễ dàng hơn.

Các tính năng để tìm kiếm:

• xây dựng vững chắc
• máy đo áp suất
• một đầu có thể được sử dụng với cả van Presta và Schrader

Bánh răng

Một trong nhiều cách để mô tả thiết bị; Làm thế nào cứng / dễ dàng để đạp xe đạp. Con số thực tế là đường kính tương đương của bánh xe nếu bạn đang ở trong một chu kỳ đạp trực tiếp như một bánh xe đạp hoặc một bánh xe cao kiểu cũ. Nó cho phép các bánh xe có kích thước khác nhau cũng như các bánh răng, nhưng nó bỏ qua ảnh hưởng của các chiều dài tay quay khác nhau.

Bàn đạp dễ dàng hơn (granny-gear) có inch bánh răng thấp (bánh xe tương đương nhỏ hơn). Khó hơn để bánh răng có bánh răng inch cao hơn.

Công thức cơ bản là:

GI = (CrT/CogT)*D
WHERE
GI     = Gear Inches
CrT    = Chain Ring Teeth
CogT   = Cog Teeth
D      = Wheel Diameter

Ví dụ, lốp 700c sẽ có đường kính khoảng 26,3 "(tùy thuộc vào chiều rộng của lốp). Nếu bạn đã chuyển sang vòng trước nhỏ nhất là 24 răng, và răng sau lớn nhất của bạn là 27 răng thì bánh răng của bạn inch là:

GI = (24/27)*26.3 = 23.4"

Lưu ý: nếu bạn muốn học toán xa hơn một chút - và tất nhiên tôi làm vì tôi là một người thích toán học - bạn có thể tìm thấy bạn đi được bao xa mỗi lần đạp bằng cách nhớ rằng:

Circumference = pi*Diameter

Trong ví dụ của chúng tôi:

Circumference = 3.14*23.4" = 73.5

Lưu ý: bạn có thể tìm kiếm Công cụ tính toán Xe đạp và tìm một số trang trực tuyến sẽ thực hiện phép toán cho bạn. Sẽ có rất nhiều biến thể và máy tính sử dụng làm tròn khác nhau và đưa ra các giả định khác nhau về chiều rộng bánh xe. Các bảng chuẩn bị sẵn có sẵn, được tính cho lốp ETRTO 23-622 (700c x 23mm) hoặc trong trường hợp bàn của các tay đua theo dõi truyền thống, một bánh xe "tiêu chuẩn" với đường kính tổng thể giả định 27 ".

Máy đo xích

Đo độ căng của chuỗi để xác định độ mòn của nó và khi nào cần thay thế.
Nó được tạo ra để khớp chính xác giữa hai liên kết riêng biệt của một chuỗi tiêu chuẩn.

Thay phiên, bạn có thể đo chuỗi bằng thước kẻ - các liên kết tiêu chuẩn dài 1 inch (25,4mm).

Lưu ý - chuỗi không thực sự kéo dài, các chân kết nối các liên kết bị mòn làm cho các khớp lỏng hơn. Chuyển động thêm làm giảm hiệu quả, làm cho chuỗi bỏ qua và sẽ mòn răng bánh răng phía sau.

Chắn bùn

Chắn bùn / bùn

Cần phải đi xe đạp mùa đông, ngoài việc tránh 'vệt bùn' trên lưng bạn, họ còn giữ rất nhiều nước và bùn từ những mảnh quan trọng của chiếc xe đạp của bạn.

Cũng có thể được DIY'ed từ hộp sữa nhựa.

Móc áo

Một phần của khung xe đạp mà ốc vít phía sau vít vào. Nó có thể được hình thành như là một phần của việc bỏ học phía sau bên phải hoặc có thể là một mảnh riêng biệt. Làm cho móc áo thành một mảnh riêng biệt cho phép nó được chế tạo từ một hợp kim khác với loại bỏ và được gia công chính xác hơn. Đặc biệt trên những chiếc xe đạp rẻ tiền, móc treo riêng biệt cho phép sử dụng cùng một khung trong những chiếc xe đạp có hoặc không có derailleurs.

Trên những chiếc xe đạp leo núi, sự sắp xếp này đặc biệt cần thiết bởi vì derailleur thường xuyên phải hứng chịu những cú va chạm từ các đặc điểm trên mặt đất và một cái móc mềm hơn khung sẽ uốn cong trước tiên bảo vệ cả khung và derailleur, giống như cầu chì điện. Điều này cũng cho phép móc áo dễ dàng được thay thế, bởi vì uốn cong thường xuyên có thể dẫn đến gãy xương mệt mỏi.

Thường thì chúng được tích hợp vào khung như thế này (lưu ý rằng chiếc xe đạp này được thiết lập và độc thân, với một trật bánh ở vị trí bạn sẽ không bao giờ đặt trục xe này về phía trước trong trường hợp bỏ học):

Tai nghe

Nhóm vòng bi và vòng bi cho phép ống lái quay tự do trong ống đầu. Tai nghe có hai loại cơ bản.

Tai nghe có ren là phổ biến trên xe đạp cũ và xe đạp rẻ tiền. Chúng được gọi là tai nghe "có ren" bởi vì cuộc đua hàng đầu được tổ chức với một cuộc đua có ren và locknut mà luồn vào một phần có ren của ống lái.

Tai nghe không có ren là tiêu chuẩn trên xe đạp trung cấp và cao cấp hiện đại. Chúng được gọi là tai nghe "không có sợi" vì không có sợi trên ống đua hoặc ống lái và cũng không có vòng khóa. Tai nghe được giữ với nhau bằng áp suất được tạo ra bởi một bu lông xuyên qua nắp trên cùng luồn vào một đai ốc sao bên trong ống lái.

Hình ảnh lịch sự của Sheldon Brown .

Tay lái

Một phần của chiếc xe đạp bạn giữ. Khi bạn xoay tay lái, bánh trước quay cùng với chúng. Bánh trước được giữ trong phuộc, kết thúc bằng ống lái, lần lượt gắn vào thân cây , kẹp vào tay lái.

Xem câu hỏi này để biết thêm thông tin về các loại tay cầm.

Thông tin thêm:

Sheldon Brown trên tay lái , thanh thả và thanh đứng .

Yên xe

Còn được gọi là ghế ngồi, yên xe là nơi người lái ngồi.

• Sheldon Brown trên yên ngựa .

Yên gel

Yên xe bằng da

Yên nhựa

Trung tâm đĩa

Các trung tâm đĩa có hai loại: spline Centerlock 6 trục của ISO và Shimano. Bộ chuyển đổi tồn tại để cho phép một trung tâm Centerlock chấp nhận một rôto đĩa sáu bu lông.

ISO 6 tia:

Shimano Centerlock: (Lưu ý, hub khóa trung tâm xuất xưởng với vỏ cao su trên các spline khóa trung tâm).

Xiên Hub

Một phần có thể thay thế của một trung tâm gắn cụm trung tâm / bánh xe vào ngã ba hoặc khung. Một số được trang bị cơ chế nhả nhanh cho phép tháo bánh xe mà không cần dụng cụ, tạo điều kiện thay lốp, đặt xe đạp ở ghế sau xe ô tô, v.v. Thật không may, sự đánh đổi để loại bỏ bánh xe dễ dàng là dễ dàng hơn kẻ trộm để loại bỏ một bánh xe phát hành nhanh chóng.

Sau

Một phanh kết hợp và cần số. Cũng được gọi là sang số tích hợp.

Tài liệu tham khảo:

• Wikipedia

Tập hợp

Một nhóm hoặc gruppo (từ tiếng Ý có nghĩa là "nhóm") thường đề cập đến tất cả các bộ phận tạo nên một chiếc xe đạp không bao gồm khung xe đạp, dĩa, thân, bánh xe, lốp xe và các điểm tiếp xúc của người lái, như yên xe và tay lái.

Những phần này thường bao gồm:

• cần số / cần số và cần phanh hoặc đòn bẩy / tích hợp phanh tích hợp
• phanh trước và sau (bao gồm calipers / pad hoặc cánh quạt / đĩa / pad)
• derailleurs phía trước và phía sau
• khung dưới cùng
• crankset
• chuỗi
• freewheel hoặc cassette

Với phần hình thành sau của một số nhóm:

• tai nghe
• các loại cáp và vỏ cáp