Cách nào để tôi định hướng lốp xe đạp của tôi? và tại sao?

Tôi có một chiếc lốp xe đạp leo núi đã được đóng dấu ở bên cạnh như:

<---------- phía sau phía sau ------------->

Có vẻ như là một dấu hiệu khá rõ ràng rằng lốp xe nên được định hướng theo một hướng khi được sử dụng ở phía trước và ngược lại khi được sử dụng ở phía sau. Có đúng không? Đây là phản ứng trực quan với tôi - tôi đã dự kiến ​​lốp xe sẽ đối mặt với cùng một hướng trên cả hai bánh xe - giống như xe hơi.

Nếu vậy, điều này có đúng trong mọi trường hợp? Ví dụ, lốp xe đạp đường có lốp để xử lý mưa?

Và cuối cùng ... tại sao?

Các lốp xe có lực kéo ở một số hướng hơn so với những người khác.

Bánh trước của bạn làm hầu hết các phanh; bánh xe phía sau của bạn làm tất cả các động cơ đẩy.

Lốp được định hướng để tạo lực kéo mạnh nhất cho các lực trước và sau.

Bố cục <> là phổ biến nhất. Như Jay Bazuzi đã chỉ ra, các lực tác động lên lốp xe không cùng hướng.

Một số lốp không thành vấn đề, một số thì không.

Ngoài ra, lốp xe đạp đường thường không có lốp, và việc chúng được gắn theo cách nào không quan trọng. Họ hầu như sẽ luôn có một "vòng quay ->" được in trên đó, nhưng điều đó thực sự chỉ để mọi người không bị nhầm lẫn, đặc biệt là các cơ chế đã quá quen với việc tìm kiếm khi lắp lốp.

Cuối cùng, lốp xe đạp không cần lốp để xử lý mưa.

Nếu bạn từng lái máy kéo nông trại, bạn sẽ hiểu. Một số lốp xe có rãnh "định hướng" - có hiệu quả >>>>> hoặc <<<<<<. Bây giờ, bạn có thể mong đợi rằng một bước <<<<< sẽ có lực kéo tốt hơn nếu bạn cố kéo nó sang phải (và nó đã chống lại lực kéo bằng cách cố đi sang trái), nhưng đó không phải là trường hợp. <<<<< rãnh sẽ "tải lên" với bùn / sỏi / bất cứ thứ gì khi kéo sang phải (và lực kéo sẽ giảm xuống gần bằng 0), nhưng nếu kéo sang trái sẽ là "tự làm sạch" và lực kéo sẽ được một thứ tự cường độ tốt hơn.

Trên lốp sau, rõ ràng, bạn muốn có lực kéo tốt nhất khi đạp - để di chuyển xe đạp về phía trước. Mặt khác, ở lốp trước, bạn muốn có lực kéo tốt nhất khi phanh. Do đó, lốp xe sẽ được lắp đặt theo hướng ngược lại.

Đây là một chủ đề gây tranh cãi, nhưng một số "sự thật" cần được xem xét.

Đầu tiên, như Grant Petersen (từ Rivendell Ciking) đã chỉ ra trong văn bản của mình, đối với những con đường cứng, trải nhựa, mô hình lốp không săm tốt nhất là bằng không, bởi vì cao su lốp biến dạng xung quanh kết cấu nhựa đường hoặc bê tông, và do đó, chỉ số 0 mang lại tổng số lớn hơn diện tích mặt đường cao su để liên khóa.

Ngược lại, lốp xe siêu sang, được thiết kế để sử dụng off-road, nơi biến dạng bề mặt, có một hành vi cơ học dẻo nhớt. Thay vì chỉ cao su lốp phù hợp với kết cấu đường, thực tế địa hình mềm bị lõm và "chảy" xung quanh các núm lốp, cần thiết để truyền lực phản ứng xuống đất mà không bị trượt, trong khi kéo, phanh và vào cua.

Ở giữa, chúng ta có tất cả các kẽ hở khác của mặt đường (cát, sỏi, gói cứng) và các mẫu sợi (có rãnh, bán trơn, v.v.)

Theo kinh nghiệm của tôi, mô hình định hướng chỉ được tìm thấy trong lốp xe đạp Mountain dự định được sử dụng ngoài đường hoặc trong các loại địa hình cụ thể. Có những lốp xe với một mô hình định hướng duy nhất nên được đảo ngược giữa phía trước và phía sau. Có những lốp xe mà cặp phía trước phía trước là đối tác chuyên dụng. Những cái ưa thích của tôi là IRC Mythos Kevlar 1.95 và Pararacer Khói / Phi tiêu 2.2 (hãy coi chừng những đứa trẻ, cái cuối cùng này là RẤT RẤT NHIỀU!).

Ngoài ra, đôi khi tôi phát hiện ra rằng nó không thành vấn đề nếu bạn đặt lốp sau ở phía trước (Special Cannibal, lốp sau thông thường, rất tuyệt ở phía trước) hoặc thực hiện các dị giáo khác. Cuối cùng, mẫu ren chung, kích thước núm và khoảng cách, chiều rộng lốp tổng thể và QUAN TRỌNG NHẤT, đặc tính cao su, được tính nhiều hơn so với hướng của ren.

Nhưng đó không phải là những gì lốp "phân tích vector" của Ritchey sẽ cố gắng nói với bạn. Nhân tiện, những chiếc lốp đó là KING !! (chủ yếu là do cấu trúc và cao su của họ, tôi muốn nói).

Chà, đây là rất nhiều trò chuyện, nhưng điểm mấu chốt sẽ là:

• Ở phía trước, luôn luôn theo dõi hướng của lốp xe;
• Ở phía sau, bạn có thể chọn, tùy thuộc vào việc bạn kéo nhiều hơn (lên dốc) hay nếu bạn phanh nhiều hơn (xuống dốc);
• Đừng tin vào phép thuật quá nhiều.

Lốp xe đường của tôi với một lốp nhẹ có ý nghĩa hướng giống như lốp xe hơi, để nước được dẫn ra ngoài từ trung tâm ra bên ngoài. Tôi đoán về mặt lý thuyết lắp lốp xe của bạn sai vòng có thể làm bạn chậm lại?

Liên quan đến việc lốp xe có ảnh hưởng gì đến việc xử lý xe đạp không, khi trời lạnh và có vô số rác rưởi trên đường (tuyết lầy) chắc chắn sẽ tạo ra sự khác biệt khi tôi phát hiện ra khi tôi đổi lốp xe cũ cho những chiếc mới mô hình).

Một câu trả lời dễ dàng trực tiếp từ trang web Schwalbe:

http://www.schwalbe.com/en/profil.html

"Nhiều lốp xe MTB được đánh dấu bằng một mũi tên FRONT Cảnh và một mũi tên REAR '. Mũi tên FRONT' chỉ ra hướng lăn được khuyến nghị cho bánh trước và tương ứng mũi tên của REAR RE là hướng cho bánh sau."

Cảm ơn tất cả các câu trả lời của bạn. Tôi đã lầm tưởng rằng bước đi rất quan trọng khi đi trên những con đường ẩm ướt, nhưng bây giờ thấy rằng tôi đã sai. Đối với một bộ câu trả lời đầy đủ, thông tin bên dưới là từ Schwalbe ( https://www.schwalbe.com/en/profil.html (như đã lưu ý ở trên từ Mike)):

Mũi tên hướng có ý nghĩa gì? Hầu hết các bên lốp Schwalbe được đánh dấu bằng một mũi tên ROTATION ', cho biết hướng lăn được đề nghị. Khi sử dụng, lốp xe nên chạy theo hướng mũi tên. Nhiều lốp xe MTB được đánh dấu bằng một mũi tên FR FR1 và một mũi tên REAR trực tiếp. Mũi tên của FR FR Cảnh và chỉ ra hướng lăn được khuyến nghị cho bánh trước và tương ứng mũi tên của RE REAR là hướng cho bánh sau.

Lốp không săm làm gì? Trên một con đường bình thường, trơn tru, guồng chỉ có ảnh hưởng hạn chế đến các đặc tính cưỡi. Độ bám được tạo ra bởi lốp xe trên đường gần như là kết quả của hợp chất cao su. Không giống như một chiếc xe hơi, một chiếc xe đạp sẽ không aquaplane. Diện tích tiếp xúc nhỏ hơn nhiều và áp lực tiếp xúc cao hơn nhiều. Về mặt lý thuyết, hiệu ứng nổi của aquaplaning chỉ có thể đạt được trên một chiếc xe đạp với tốc độ trên 200 km / h.

Tại sao đi xe lốp trơn? Trên một con đường bình thường, trơn tru, ngay cả trong điều kiện ẩm ướt, một chiếc lốp trơn thực sự mang lại độ bám tốt hơn so với lốp có rãnh, vì diện tích tiếp xúc lớn hơn. Tình hình là khác nhau nhiều trên một con đường gồ ghề và thậm chí tồi tệ hơn trên một con đường đất. Trong những trường hợp này, mức độ kiểm soát được cung cấp bởi một chiếc lốp trơn là vô cùng hạn chế. Mặc dù ngoài đường, bước đi rất quan trọng. Trong tình huống này, rãnh được thiết lập một kết nối giống như răng cưa với mặt đất và cho phép truyền tất cả các lực lái, phanh và lái. Trên những con đường gồ ghề hoặc bẩn thỉu, rãnh cũng có thể góp phần kiểm soát tốt hơn.

Tại sao rất nhiều hướng đi phụ thuộc? Trong trường hợp lốp xe đường, hướng lăn chủ yếu là quan trọng để xem xét thẩm mỹ. Lốp được đánh dấu bằng mũi tên đơn giản trông năng động hơn .. Trên đường, hướng lăn quan trọng hơn nhiều, vì lốp xe đảm bảo kết nối tối ưu giữa lốp và mặt đất. Bánh sau truyền lực lái và bánh trước truyền lực phanh và lái. Lực lượng lái xe và phanh hoạt động theo các hướng khác nhau. Đó là lý do tại sao một số lốp xe được trang bị theo hướng quay ngược lại khi được sử dụng làm lốp trước và sau. Ngoài ra còn có các mặt mà không có hướng quay cụ thể.

Đôi khi tôi thực sự gắn lốp xe của mình theo hướng được đề xuất, tùy thuộc vào lốp xe. Đặc biệt là ở phía sau. Những gì tôi đã tìm thấy là khi một lốp xe có rãnh định hướng, nó có độ bám nhiều hơn theo một hướng. Suy nghĩ về lốp sau, tôi thấy hầu hết các nhà sản xuất sẽ đặt hướng xoay theo cách có thể cung cấp độ bám tốt hơn khi phanh. Vì vậy, nếu bạn đang cố gắng kiểm soát độ trơn trượt, bạn không muốn lốp sau bị khóa dễ dàng. Tuy nhiên, điều đó có nghĩa là sẽ có ít độ bám hơn khi leo dốc, vì vậy lốp xe sẽ quay ra dễ dàng hơn. Tôi thường định hướng lốp sau của mình theo bất kỳ cách nào tôi nghĩ sẽ leo tốt hơn và thỏa hiệp phanh xuống dốc của tôi nếu cần, vì lốp trước cũng có thể xử lý phanh, nhưng không làm gì khi leo lên.

Nói về heltonbiker khi nhắc đến lốp xe cũ, tất cả những gì tôi yêu thích xung quanh lốp xe là Móng vuốt Yeti cũ. Họ đổ bùn rất tốt, không định hướng, và làm việc trước hoặc sau. IRC sau đó đã biến chúng thành và gọi chúng là "Claw Comp". Tôi vẫn có một đôi trên một chiếc xe đạp, nhưng lốp xe là từ năm 1998 hoặc hơn :)

Không chắc đây thậm chí vẫn là một vấn đề đối với người đăng ban đầu, nhưng tôi không thấy câu trả lời mà tôi đã đưa ra cho câu hỏi thực tế của anh ấy: ["Tôi có một chiếc lốp xe đạp leo núi được đóng dấu ở bên cạnh như: <- -------- phía trước phía sau -------------> Có vẻ như là một dấu hiệu khá rõ ràng rằng lốp xe nên được định hướng theo một hướng khi được sử dụng ở phía trước và ngược lại khi được sử dụng ở phía sau. Có đúng không? "]

Không, tem lốp đang chỉ theo hướng phía trước / phía sau của xe đạp. Hầu như chắc chắn tem thực sự là <---- Phía sau / Mặt trước ------> (chứ không phải Mặt trước / Mặt sau) vì tiêu chuẩn công nghiệp là đóng dấu này ở bên phải của lốp xe. Điều này sẽ đặt tem và logo màu ở cùng một phía với bánh xích (không chắc điều đó có nghĩa gì không nhưng đó là cách tôi được dạy). Đây là cách nhà sản xuất cảm thấy lốp xe của họ sẽ được sử dụng tốt nhất với luồng không khí và độ bám, nhưng bạn có thể lật nó tùy theo mục đích của bạn. (Tôi sử dụng mũi tên logo / hướng để đánh dấu lốp xe ở van khí để khi tôi tìm thấy một lỗ trên ống của mình, tôi cũng có thể tìm thấy cái gai dễ dàng hơn trong lốp xe)

Bên cạnh đó, nếu có 2 mũi tên chỉ đường trên cùng một lốp xe, một người nói điều gì đó như "Hướng phía trước" và người còn lại nói "Hướng phía sau" thì bạn sẽ lật lốp tùy thuộc vào việc bạn đang sử dụng nó ở phía trước hay phía sau bánh xe.