Vượt qua nỗi ám ảnh xuống dốc


27

Tôi đã đi xe nghiêm túc / thường xuyên trong khoảng một năm nay, mặc dù giống như phần lớn dân số thế giới tôi đã đi xe đạp từ khi còn bé.

Khi tôi mới bắt đầu, tôi không gặp rắc rối thực sự nào với những phần xuống dốc của chuyến đi của tôi (tôi sống ở khu vực vịnh San Francisco nên phần lớn các chuyến đi của tôi là những chuyến đi trên đồi), tôi thậm chí còn cảm thấy thoải mái khi đi nhanh ngay cả khi xuống dốc 25-30MPH theo tripcomp của tôi, có thể không nhanh như vậy, nhưng có vẻ như bây giờ chắc chắn rồi). Thật không may, tuần trăng mật đã không kéo dài khi tôi ở trong một vài lần suýt bị tai nạn và một tai nạn với một chiếc ô tô (lỗi của anh ấy không phải của tôi, tôi không bị tổn thương nhưng khá run lên) khi tôi xuống dốc. Kể từ đó, tôi đã rất cảnh giác với bất kỳ bộ phận xuống dốc nào, tôi luôn luôn phanh và tôi không cảm thấy thoải mái chút nào khi nhận được bất kỳ loại tốc độ nào.

Chủ yếu là tôi lo lắng rằng tôi không có đủ khoảng cách dừng với tốc độ của mình, và vì tôi đã biết điều gì xảy ra với chiếc xe đạp của mình khi tôi đạp phanh, tôi không muốn trải nghiệm ngã xuống đường ở 25MPH. Về cơ bản, tôi đã mất niềm tin vào khả năng của mình khi lái xe đạp trên đường một cách an toàn (mặc dù âm thanh cơ học của nó), tôi không gặp vấn đề này trên chiếc xe đạp leo núi của mình (nơi lốp xe béo và phanh đĩa rất thoải mái).

Tôi đã thực hành tất cả các kỹ thuật xuống dốc, vì vậy đó không phải là vấn đề thiếu kinh nghiệm (mặc dù tôi chắc chắn không phải là chuyên gia, trước khi gặp sự cố, tôi đã tấn công xuống dốc khá mạnh mẽ), tôi chỉ sợ hãi về việc buông tay và đi xuống.

Tôi đoán một tin tốt là những chuyến đi của tôi đã trở nên nặng nề hơn nhiều, điều này chắc chắn đã giúp sức chịu đựng của tôi trên đồi.

Dù sao, tôi có thể làm gì để khiến cho việc hạ cấp của tôi vui trở lại?


Trong một chủ đề khác, một người nói rằng họ xuống dốc 70 kph trong thời tiết ẩm ướt cũng nói rằng do đó họ sử dụng phanh đĩa thủy lực.
ChrisW

Câu trả lời:


18

Câu trả lời dễ dàng .... là để phục hồi dần dần. Kinh nghiệm của tôi đã có ở SF, Seattle, và giờ là Portland. Tất cả đều là những thành phố đồi núi. Cộng với rất nhiều đi xe trên đường núi. Vì vậy, tôi hoàn toàn liên quan đến tình huống của bạn. ... Và nó không phải lúc nào cũng là một câu trả lời dễ dàng.

Sau những lần suýt bỏ lỡ, và một vài sự cố ... đây là những gì tôi làm để lấy lại mojo của mình.

  1. Tìm một số ngọn đồi có lưu lượng truy cập thấp, đáng kể, nơi bạn có thể vui chơi và tận hưởng niềm vui trên những bậc thang. Bạn không muốn điều này quá dốc và cong, nhưng bạn muốn tốc độ. Mục tiêu ở đây là thoải mái tận hưởng dòng dõi và đi xe an toàn.
  2. Sau đó, di chuyển đến một khu vực đồi núi tắc nghẽn và / hoặc cong hơn và làm điều tương tự.
  3. Khi bạn cảm thấy thoải mái với việc đạp xe nhanh, xuống dốc, bạn có thể tham gia giao thông. Nhưng bây giờ bạn có "cưỡi thành phố" trong kịch bản. Bạn phải cân bằng các kỹ năng xuống dốc của bạn với các kỹ năng thành phố của bạn.

Điều đó đang được nói, tôi đã xem một số sứ giả ném bom xuống đồi Nob. Cá nhân, tôi không cần phải nhân đôi nỗ lực của họ; tuy nhiên, người ta có thể làm những ngọn đồi mà không cần đạp phanh.


15

Có một số vấn đề tại đây:

  • Làm thế nào để không lặp lại tai nạn trước đó, nguyên nhân của sự thất bại hiện tại của bạn
  • làm thế nào để "trở lại con ngựa"
  • Làm thế nào để có khả năng tránh tình huống thông qua các kỹ năng mới

Vậy bạn có thể học được gì từ vụ tai nạn trước đó? Mặc dù đó là lỗi của họ, nhưng bạn có thể giảm nhẹ nó không - quá nhiều người không dự đoán được hành động của những người xung quanh quá tốt. Phần lớn các kỹ năng lái xe khi tham gia giao thông không tránh khỏi các vấn đề khi bạn bắt gặp chúng, đó là việc không liên quan đến vấn đề bắt đầu.

Ví dụ, với một con đường tốt hơn và vị trí đi xe, bạn có thể đã nhìn thấy chiếc xe sớm hơn và sau đó tránh nó? Khi tôi biết mình sẽ đi nhanh hơn và phần trăm giới hạn tốc độ khá cao thì tôi sẽ cố tình di chuyển vào giữa làn đường, có lẽ ở giữa nếu là đường hai làn. Nếu bạn đang đi 25-27 dặm / giờ trong vùng 30 dặm / giờ, thì ô tô không nên để ý bạn đang ở đó, 'trên đường'. Và ngồi dậy, đừng rơi xuống những giọt nước, đôi mắt của bạn cần được quét tốt về phía trước, không nhìn chằm chằm 5 feet trước mặt bạn.

Rõ ràng có thể có các tuyến đường thay thế, tránh các ngọn đồi, nhưng trong khi điều đó có thể được tính là không đặt mình vào khu vực có vấn đề để bắt đầu, thì có lẽ đó không phải là một giải pháp bền vững ở nhiều nơi.

Khi tôi đang học trượt tuyết, tôi cũng gặp vấn đề tương tự. Bạn không cảm thấy như thể bạn có thể đi nhanh hơn khả năng nhận thức của mình để dừng lại tại bất kỳ thời điểm nào. Khi bạn có được khả năng (và sự tự tin), tôi nhận ra rằng việc có thể thực hiện tốc độ qua những cú va chạm cũng giống như bỏ lỡ những thứ để làm chậm lại, cũng như về việc xuống núi.

  • Hãy nhìn rõ hơn và quyết đoán hơn, nếu bạn ngồi dậy và trông to lớn, họ có thể mong đợi bạn sẽ đi nhanh hơn (hoặc ít nhất là đánh giá cao điều đó sớm hơn)
  • Tạo tín hiệu rõ ràng cho người khác biết bạn dự định làm gì - để họ có thể tránh bạn trong khi bạn tránh họ
  • Chắc chắn tránh hố chậu và mặt đường xấu - chúng tạo ra những chuyển động khó lường
  • Đạp phanh nếu bạn cảm thấy cần thiết, đó không phải là tất cả về việc xuống đáy càng nhanh càng tốt, đó về việc sử dụng tốc độ phù hợp với điều kiện

1
+1 cho đề xuất di chuyển về phía trung tâm của làn đường giao thông. Ít nhất ở California, đây là một giải pháp hoàn toàn hợp pháp và an toàn cho người đi xe đạp "với lưu lượng giao thông bình thường" (CVC). Và nó cải thiện đáng kể tầm nhìn của một người - đặc biệt là ném bom xuống Thung lũng Noe.
DC_CARR

Trở nên rộng / ở trung tâm cũng cung cấp cho bạn nhiều lựa chọn hơn khi gặp sự cố. Nếu một chiếc xe hơi chĩa mũi ra quá xa, hoặc kéo ra và đứng bên phải (bên trái ở Anh), bạn càng rộng, bạn càng có nhiều cơ hội để đi xung quanh nó.
mattnz

5

Giảm tốc có khả năng xe vào / ra từ một bên mang thêm rủi ro và có thể lấy đi rất nhiều niềm vui trong chuyến đi của bạn. Điều tương tự cũng xảy ra đối với việc hạ cấp với xe đang đỗ hoặc tín hiệu giao thông. Bạn phải cẩn thận với những điều này vì khoảng cách dừng là một mối quan tâm. Bạn cũng đi du lịch nhanh hơn mong đợi của người lái xe, điều này có thể dẫn đến nhiều sự cố hơn.

Tôi đã gặp một tai nạn khó chịu khi xuống dốc (mặt đường xấu) và một vụ khác suýt xảy ra với một chiếc xe đi từ bên phải. Cả hai đều mất một thời gian để vượt qua, nhưng với đủ thời gian quay trở lại xe đạp, nó sẽ trở nên tốt hơn. Thêm vào đó bạn biết những gì để xem cho lần tiếp theo.

Để tìm lại sự tự tin của bạn về việc hạ cấp, hãy thử tìm các tuyến đường yên tĩnh hơn, nơi bạn có thể giải quyết mà không phải lo lắng về giao thông quá nhiều. Bạn có thể phải đi xa hơn, nhưng những ngọn núi sẽ cung cấp cho bạn một số đường lùi yên tĩnh hơn?


2

Tôi đã phải chịu nỗi kinh hoàng "sợ hãi vì hạ cấp". Điều tốt nhất tôi đã đọc là ... ... ở trong tư thế gần nhưng không thực sự ngồi trên yên xe. Cân những quả bóng của bàn chân của bạn cho nhanh nhẹn. Tôi đã giữ trọng lượng của mình trên ghế và ngồi trở lại chỗ ngồi của tôi. Hôm qua tôi đã giữ trọng lượng trong bàn đạp của mình - 80 đến 90% trọng lượng của tôi, tôi nghĩ - và nó tốt hơn nhiều! Tôi vẫn còn một chút ma quái về việc thay đổi bề mặt đường, v.v. Nhưng sự ổn định thêm có được nhờ trọng số chính xác này là đủ để cho tôi thấy rằng bây giờ tôi có thể vượt qua điều này. Chúc may mắn!


0

Trả lời: Học cách đạp xe phòng thủ hơn mọi lúc, và xây dựng sự tự tin của bạn bằng cách đối phó với các tình huống khi chúng phát sinh.

Thực hành ở tốc độ chậm hơn trên các lớp nhẹ nhàng hơn, nơi có ít lưu lượng truy cập, ít vật cản hơn và lý tưởng nhất là một bề mặt không bị bong tróc. Âm thanh như đi xe đạp niết bàn, nhưng chúng tồn tại.

Nếu bạn đang làm gần giới hạn tốc độ (hoặc cao hơn) thì bạn hoàn toàn có quyền đi theo làn đường. Tránh xa những chiếc xe đang đỗ và đường lái xe và đừng đặt mình vào vị trí mà bạn cần thay đổi nhanh chóng để tránh một vấn đề. Làm cho con đường của bạn để chúng không thể trở thành vấn đề.

Sử dụng đôi mắt của bạn để quét xa hơn về phía trước - đúng với giới hạn tầm nhìn và tầm nhìn của bạn. Sử dụng tầm nhìn ngoại vi của bạn để nhận biết khoảng 30 - 40 mét vỉa hè gần nhất, nhưng đừng nhìn thẳng vào nó.

Mất tai nghe - sử dụng đôi tai của bạn để nhận biết bất cứ điều gì đằng sau bạn.

Tốc độ chao đảo - nếu bạn đạt được tốc độ nhanh như vậy, chỉ sử dụng phanh sau để giảm tốc độ từ từ để lấy lại sự ổn định. Ngồi xuống xe đạp cũng có thể giúp - đây là những tần số cộng hưởng của xe đạp của bạn và bạn, vì vậy một thay đổi nhỏ trong tư thế có thể ngăn chặn sự gia cố.

Không cân bằng chỗ ngồi của bạn - đặt thêm trọng lượng lên tay và giằng hai cánh tay ở một góc gần như bị khóa. Đừng cố gắng và cố gắng cho khí động học tại thời điểm này trong quá trình phục hồi của bạn. Đặt bàn đạp của bạn ở 3 và 9 và dừng đạp, để tạo ra một nền tảng để đứng.

Cuối cùng hãy nhớ rằng xuống dốc không phải là sở thích của mọi người, tôi không đặc biệt thích nó, nhưng đó là sự hoàn vốn sau một chặng đường dài khó khăn. Xuống sẽ mất khoảng 1/3 thời gian để đi lên, vì vậy 30 phút để leo lên là 10 phút để xuống.

Ngoài ra, hãy xem xét thử nghiệm phanh đĩa nếu bạn chuẩn bị cho bộ mới. Cánh quạt đĩa đường có thể siêu nhẹ, làm giảm hiệu quả của chúng trong nhiệt. Cá nhân tôi sẽ sử dụng các đĩa MTB dày hơn và tránh kéo phanh khi xuống dốc.

Xin vui lòng cho chúng tôi biết những gì bạn làm và làm thế nào nó hoạt động / giúp đỡ. Tôi chắc chắn rằng những người dùng khác sẽ được hưởng lợi từ việc học của bạn, nếu họ gặp phải vấn đề tương tự.

Chỉnh sửa - Về mặt pháp lý, không có vấn đề gì về việc xuống dốc. Trong thực tế, đây là một trong những điều nguy hiểm nhất mà chúng ta có thể làm trên một chiếc xe đạp, chỉ vượt qua khi đua xuống dốc với những cú nhảy. Đừng cảm thấy rằng bạn phải xuống dốc với tốc độ lố bịch.

Khi sử dụng trang web của chúng tôi, bạn xác nhận rằng bạn đã đọc và hiểu Chính sách cookieChính sách bảo mật của chúng tôi.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.