Làm thế nào để tự điều chỉnh phanh đĩa thủy lực làm việc?

Tôi có Avid Elixir phanh trên chiếc xe đạp leo núi của tôi. Chúng là bộ phận duy nhất của chiếc xe đạp đó là một hộp đen hoàn toàn đối với tôi. Tôi hiểu nguyên tắc đằng sau phanh đĩa, và tôi hiểu nguyên tắc đằng sau thủy lực. Tôi có thể vẽ một sơ đồ về cách tất cả này đi cùng nhau. Điều đó nói rằng, tôi đã được thông báo rằng họ tự động điều chỉnh độ mòn của miếng đệm, vì vậy khi miếng đệm bị mòn, hành động phanh là như nhau. Phần 1 của câu hỏi: Điều này có đúng không? Phần 2: Làm thế quái nào nó hoạt động?

Tôi nghĩ rằng câu trả lời mà anh ấy đang tìm kiếm là cách chúng điều chỉnh khi miếng đệm bị mòn. Có một van kiểm tra trong xi lanh chủ, sẽ cho phép đủ chất lỏng từ bình chứa khi cần gạt được kéo. Nếu cần nhiều chất lỏng hơn vì sự xuống cấp của pad, nó sẽ chuyển nó vào hệ thống hoạt động. Do đó với nhiều chất lỏng hơn trong hệ thống, pít-tông được đẩy ra nhiều hơn một chút và miếng đệm có cùng khoảng cách với rôto.

Đó là lý do tại sao độ phân giải của bạn. thỉnh thoảng cần được đứng đầu.

Trả lời phần một:

Vâng, trong lý do, đó là sự thật.

Trả lời phần hai:

Nó hoạt động một cách rất đơn giản. Mỗi lần kéo cần gạt, đủ chất lỏng để di chuyển pít-tông, và do đó má phanh, được đẩy ra khỏi caliper đủ xa để tiếp xúc với rôto phanh.

Khi họ di chuyển ra khỏi pít-tông, họ đẩy qua con dấu caliper. Độ uốn trong vòng đệm caliper hoạt động như một lò xo rút lại, để kéo piston trở lại caliper bằng cách vừa đủ để làm sạch rôto.

Vì con dấu hoạt động như một lò xo rút lại luôn ở cùng một vị trí so với pít-tông, nên độ mòn của miếng đệm sẽ tự động được bù vì miếng đệm luôn được ép ra khỏi caliper cho đến khi nó tiếp xúc với rôto.

Nó hơi khó hiểu để mô tả, nhưng đó là cách nó hoạt động.

Nhiều hệ thống thủy lực cao cấp trên xe đạp có thiết kế rất giống với nhiều loại xe hơi & xe máy. Tuy nhiên, có loại phanh / cáp thủy lực rẻ hơn cho chu kỳ có sẵn.

Điều xảy ra trong hệ thống thủy lực hoàn toàn là chất lỏng trong hệ thống chịu áp lực khi bạn kéo cần gạt, nhưng chất lỏng và chính hệ thống sẽ không 'cho' dưới áp suất này vì đây là hệ thống chịu áp lực, ngoài một phần, caliper.

Được rồi .. Được gắn vào đòn bẩy này, lực kéo của bạn là cái gọi là xi lanh chính, cái này sẽ nén dầu phanh trong hệ thống ở đầu đòn bẩy và buộc nó (với một lượng nhỏ) xuống ống phanh vào caliper.

Vì xi lanh chủ, ống phanh và caliper đã chứa đầy chất lỏng, chất lỏng chỉ có một vài lựa chọn .. Nó có thể cố gắng mở rộng vào bất kỳ khoảng trống nào, hoặc nó có thể thoát qua bất kỳ lỗ nào. Tuy nhiên đây là một hệ thống phanh an toàn vì vậy chúng tôi không có rò rỉ và chất lỏng của chúng tôi bị mắc kẹt trong môi trường kín của chúng tôi :)

Ok .. Nơi duy nhất mà chất lỏng thực sự có thể di chuyển đến, sau đó mở rộng ra, là các buồng nhỏ của calipers, chúng nằm phía sau các piston caliper và nếu hệ thống đã được đổ đúng thì nên chứa đầy chất lỏng.

Mỗi pít-tông được gắn các gioăng cao su chịu được chất lỏng, mỗi pít-tông cũng nổi bên trong caliper, trên các phớt này. Các con dấu rất quan trọng vì chúng không chỉ giúp ngăn bụi / bụi bẩn vào caliper và cho phép caliper nổi tự do mà còn bịt kín chất lỏng bên trong caliper trong khi chịu được áp lực phanh cao trong hệ thống phanh.

Phía trước mỗi pít-tông là những gì bạn có thể nhìn thấy khi nhìn xuống đĩa. Bạn sẽ nhìn thấy đĩa, miếng đệm và nếu bạn tháo miếng đệm, bạn sẽ thấy mặt trước của piston. Bây giờ như bạn đã biết đằng sau mỗi pít-tông là dầu phanh, đây là dầu phanh mà bạn đang cố gắng mở rộng bằng cách kéo vào cần số. Vẫn còn với tôi? :)

Điều duy nhất mà chất lỏng mà áp lực của bạn (bằng cách kéo cần gạt) có thể làm, là thử và mở rộng vào các buồng nhỏ phía sau pít-tông caliper đẩy vào mặt sau của pít-tông buộc chúng ra ngoài và chống lại phía sau của miếng đệm . Các miếng đệm sau đó phản ứng theo cùng một cách và bị buộc ra ngoài cố gắng đè bẹp đĩa!

Thông thường không cần điều chỉnh vì khi các miếng đệm bị mòn, chất lỏng chỉ lấp đầy khoảng trống còn lại trong các buồng phía sau piston. Mặc dù một số hệ thống phanh có núm điều chỉnh / vít trên xi lanh chính cho mục đích điều chỉnh

Mong rằng sẽ giúp.

Tôi đã nghiên cứu câu hỏi này để có thể điều chỉnh hệ thống phanh tự điều chỉnh của mình;) Vì vậy, tôi sẽ báo cáo những phát hiện của mình ở đây. Tôi không thể đảm bảo tính chính xác vì tôi không phải là kỹ thuật viên xe đạp.

Các pít-tông nổi tự do và được bao quanh bởi các con dấu. Nếu không có gì giữ pít-tông lại, có thể bơm phanh cho đến khi nó bật ra khỏi caliper.

Việc sử dụng đòn bẩy đẩy pít-tông ra xa hơn và nhả ra một lần nữa cho phép rút lại con dấu, điều này sẽ lần lượt rút lại pít-tông (đủ để nhả phanh).

Nếu bạn muốn điều chỉnh loại phanh này, tất cả những gì bạn phải làm là đẩy pít-tông ra xa hơn, tức là trượt nó ra để con dấu nằm lại trên thân pít-tông.

Trong hoạt động bình thường, piston chỉ di chuyển với con dấu và không di chuyển tương đối con dấu. Tuy nhiên, khi các miếng đệm được mòn đủ, các pít-tông sẽ trượt ra ngoài tương đối con dấu, đơn giản vì chúng không bị giữ lại.

Như bạn đã nhận thấy, hệ thống cần nhiều chất lỏng hơn nếu piston trượt ra. Điều này được giải quyết bằng một hồ chứa. Khi hệ thống ở trạng thái nghỉ và xi lanh chính được rút lại, các đường tiếp xúc trực tiếp với bể chứa thông qua các lỗ gọi là cổng thời gian. Kết nối này sẽ vô hiệu hóa bất kỳ sự khác biệt áp lực và do đó điền vào các dòng. Khi đòn bẩy được kích hoạt, xi lanh chính sẽ vượt qua các cổng thời gian. Sau thời điểm này, hệ thống hoạt động như một cái kín.

Vấn đề của tôi là hệ thống không muốn tự động điều chỉnh. Khoảng cách giữa miếng đệm và cánh quạt ở một bên là quá lớn. Những gì bạn có thể làm trong tình huống này là điều khiển quá mức các pít-tông một chút (điều này sẽ buộc chúng trượt tương đối các con dấu) và đẩy chúng trở lại nơi bạn muốn. Bằng cách này, họ sẽ ngồi tương đối tốt hơn các con dấu, cung cấp cho bạn phạm vi chuyển động phù hợp.

Quy trình này được gọi là "nâng cao vị trí pad" trong hướng dẫn sử dụng Avid cũ. Những cái mới không có nó vì chúng được cho là tự động điều chỉnh (nhưng không phải lúc nào cũng làm được). Google nó và bạn sẽ tìm thấy hướng dẫn chi tiết. Nhưng về cơ bản, những gì bạn làm là tháo caliper ra khỏi giá đỡ của nó, đẩy các miếng đệm cho đến khi chúng gần như gặp nhau (chừa lại khoảng 1mm), đẩy chúng trở lại để khớp với rôto và lắp lại (cũng sẽ đặt lại giữa caliper). Tạo sự khác biệt lớn trên hệ thống phanh của tôi.

Epic Bleed Solution đã có một bài đăng tuyệt vời giải thích chi tiết về phanh đĩa thủy lực, bao gồm các khái niệm và nguyên tắc cơ học, chất lỏng khác nhau, miếng đệm, cánh quạt, v.v ... Đây là một giới thiệu rất hay về phanh đĩa thủy lực mà bạn có thể tìm thấy ở đây: http: // www .epicbleedsolutions.com / blog / how-thủy lực-phanh-công việc /