Tại sao đèn phanh không phổ biến? [đóng cửa]

Tôi đã dành một chút thời gian để đi trong làn đường, trong giao thông. Trong tình huống này, có vẻ như đèn phanh sẽ rất hữu ích: Không phải lúc nào cũng rõ ràng khi chiếc xe phía trước của bạn chạy chậm lại và tôi không muốn bị người phía sau không chú ý đến việc tôi giảm tốc độ.

Trực giác này không phù hợp với thực tế. Tôi đã không thể tìm thấy bất kỳ đèn phanh xe đạp nào dường như thực sự sẵn sàng cho thời gian chính. Đây là những gì tôi có thể tìm thấy:

• Q-Lite Multi - Rõ ràng chỉ có sẵn từ một nhà cung cấp (TerraTrike). Không được đề cập trên trang web của nhà sản xuất (Q-Lite).
• Maxxon - Có sẵn trên Amazon, nhưng các đánh giá kém cho thấy nó không phát hiện ra sự giảm tốc tốt.
• Revolights - Hệ thống lắp đặt nói phức tạp; trình điều khiển không rõ ràng sẽ giải thích nó đúng.
• Velodroom - Chưa có sẵn (chỉ đặt hàng trước).
• LucidBrake - Có lẽ hứa hẹn nhất trong số đó. Rõ ràng chỉ có sẵn trực tiếp từ một trang web không tuyệt vời.

Đầu tiên sử dụng một công tắc gắn tay cầm phanh. Những người khác sử dụng gia tốc kế để phát hiện chậm.

Không ai trong số các nhà sản xuất đèn xe đạp lớn dường như cung cấp đèn phanh.

Câu hỏi của tôi là, những gì ngắt kết nối? Tôi có đánh giá sai giá trị của đèn phanh không? Có một số thách thức làm cho họ khó khăn để cung cấp cho xe đạp?

Tóm tắt: thật khó để tạo ra một ánh sáng chỉ bật đáng tin cậy khi sử dụng phanh. Hầu hết những người đi xe đạp muốn đèn phanh đều mua đèn nhấp nháy phía sau vì chúng rẻ và phổ biến.

Bỏ qua chi phí, để hoạt động tốt, đèn phanh phía sau xe đạp sẽ cần phải được kết hợp với đèn liên tục, không nhấp nháy, hoàn toàn để những người nhìn thấy nó sẽ nhận ra đó là đèn phanh. Nếu không, nó chỉ là một ánh sáng nhấp nháy trên một chiếc xe đạp. Sau đó, nó cần phải được nhìn thấy ánh sáng ban ngày, hoặc không ai sẽ nhìn thấy nó.

Từ kinh nghiệm của tôi với đèn hậu, 200 lumens là khoảng mức bạn muốn từ đèn phanh. Đèn hậu động lực luôn bật của tôi là khoảng một nửa và trong khi nó có thể nhìn thấy thì nó không thực sự nổi bật. Nói cách khác, nó làm cho chiếc xe đạp rõ hơn mà không quá sáng. Nhưng đối với ánh sáng "hey, tôi dừng lại", bạn muốn nhiều hơn thế. Vì vậy, sự kết hợp của đèn luôn bật 200-500mW với "BRAKES 1W hoặc 2W" ánh sáng có thể sẽ làm việc khá tốt.

Thật không may, hầu hết các đèn hậu LED siêu sáng được thiết kế để vượt quá các đèn LED trong thời gian ngắn, nhưng đối với đèn phanh, bạn muốn có thời gian ổn định từ 2-5 giây. Có nghĩa là đèn LED lớn hơn, đắt tiền hơn. Và cũng là một pin lớn hơn, nặng hơn để lái chúng.

Các cảm biến cũng là thách thức. SeeSenseđã thực hiện rất nhiều công việc trên đồng hồ đo trong đèn xe đạp và từ việc sử dụng ánh sáng của chúng, phát hiện phanh là ok nhưng không xuất sắc. Ví dụ, nếu tôi nhấn phanh để giảm tác động của việc đâm vào ổ gà, ánh sáng dường như chuyển sang chế độ "thánh shit" thay vì chế độ phanh 90% thời gian. Có thể ổn với đèn phanh, 5 giây ở chế độ phanh trong tình huống đó là ổn. Nhưng điều đó có nghĩa là tôi sẽ có được 5 giây ở chế độ phanh khi tôi bẻ cong lề đường hoặc nảy một cú va chạm tốc độ. Điều đó không thực sự "hãm" như tôi nghĩ về nó - tôi chắc chắn không chậm lại ở giai đoạn đó. Vì vậy, bạn có thể cũng muốn có các cảm biến trên cần phanh (đồng hồ đo tốc độ được tích hợp vào CPU chạy đèn). Có nghĩa là dây và bit cơ học khó khăn. Tôi không biết, điều đó có vẻ khó với tôi, bạn phải che xe đạp đường với tích hợp chuyển số điện tử ngay xuống cần phanh V cơ bản. Âm thanh đắt tiền.

Để có được ý tưởng về chi phí, hãy nhìn vào một số đèn xe đạp KickStarter. Nó dường như tốn khoảng 100 đô la để có được một ánh sáng để tiếp thị. Có nghĩa là chi phí phần cứng khoảng 25 đô la. Nếu chúng ta nhân đôi số đó vì chúng ta đang sử dụng, giả sử, hai pin 18650 LiIon (18Wh) thay vì một, pin CR123 / 16340 (nửa 16550, 4,5Wh) và đèn LED 0,5W màu đỏ làm đèn chính cộng với cặp 1W Đèn LED như đèn phanh ... ok, có thể gấp ba lần. Vì vậy, bạn đang nhìn vào một ánh sáng sẽ có giá khoảng 200 - 300 đô la, giả sử các cảm biến là rẻ và đáng tin cậy. Giá rẻ có nghĩa là máy đo độ tinh khiết, giống như ánh sáng cuối cùng trong danh sách của bạn.

Điều này làm cho chúng "đèn đang xảy ra" ... giống như bất kỳ ánh sáng nhấp nháy nào khác ở phía sau xe đạp.

Nó cũng không phổ biến ở châu Âu, nhưng nó dường như ít gặp hơn.

Duyệt nhanh tại một trong những cửa hàng trực tuyến lớn hơn của Đức (Rose) cho thấy một số nhà sản xuất đèn xe đạp lớn hơn (Busch & Müller, Axa ...) hiện bán đèn hậu chạy bằng động lực với chức năng đèn phanh.

Tất cả các đèn đều hoạt động theo cùng một cách: Chúng được cho ăn chỉnh lưu nhưng không được làm mịn DC từ đèn trước, điều đó có nghĩa là DC bị quá tải với một gợn sóng từ máy phát điện trung tâm phía trước tỷ lệ chính xác với tốc độ xe đạp. Khi tần số giảm đủ nhanh (vì dừng), ánh sáng sẽ sáng hơn. Khá thanh lịch theo một cách. Tôi đã không thử nó, mặc dù.

Nó có thể giúp tiếp thị rằng hầu hết các xe đạp đi lại ở đây, đặc biệt là ở Đức, đi kèm với đèn trung tâm và đèn năng lượng (LED) ở cả phía trước và phía sau. Tôi không biết có bao nhiêu người thấy nó hữu ích "nghiêm túc" và nó chỉ là một sự mới lạ.

Ngoài ra, nhiều xe hơi được bán với đèn phanh nghiêm trọng, thường được kết nối với cảm biến trên cần phanh (tương đương với cách nó hoạt động trên xe cơ giới).

Xe đạp hiếm khi sử dụng phanh gấp, ngay cả khi bạn có đủ lực phanh, bạn sẽ không sử dụng nó bởi vì bạn có thể biết việc đi ra khỏi xe đạp sẽ dễ dàng như thế nào. Vì vậy, lợi ích của tín hiệu cho biết: "Này, tôi đang dừng lại, bạn nên phanh tốt hơn và sẵn sàng dừng lại".

Là một người lái xe máy, tôi nhận thấy rằng người đi xe đạp hiếm khi đi xe giữa đường và trước xe, sau đó đột nhiên phanh lại kiểm tra tôi ... Thay vào đó, thường xuyên hơn, những người lái xe khác đã kiểm tra phanh tôi.

Đối với tôi là một người đi xe đạp cho người lái xe máy, tôi hiếm khi ngu ngốc (đủ) để giữ một 'đối tượng' di chuyển nhanh phía sau tôi, để lại một mình phanh. Là một người đi xe đạp cho người đi xe đạp, không cần phải điều chỉnh một người đi xe đạp khác. Tôi chỉ thực hiện động tác cắt đuôi khi đi trong câu lạc bộ của mình, nơi mọi người biết rằng bất kể điều gì xảy ra, tránh phanh gấp.

Chi phí sẽ phải là trở ngại lớn nhất. Hàng trăm đô la để trang bị thêm một hệ thống, giả sử rằng nó đáng tin cậy hoàn hảo, có thể là một chi phí không đáng kể cho ai đó đi xe đạp tùy chỉnh 7.000 đô la titan, nhưng đó là một khoản tiền không thể vượt qua cho một người đi xe đạp đập Craigslist vì đó là những gì họ có thể chi trả.

Đối với xe đạp mới, hãy giả sử rằng sản xuất hàng loạt sẽ giảm chi phí xuống còn 100 đô la. Một lần nữa, đối với người mua một chiếc xe đạp tùy chỉnh có giá 6.000 đô la, nó không có gì để giải quyết trên 100 đô la. Đối với người mua sắm tại Cửa hàng Big Box, họ sẽ không giải quyết 100 đô la cho đèn phanh khi họ chỉ muốn chi 150 đến 250 đô la cho một chiếc xe đạp.

Nếu tôi để dành chi phí, tôi sẽ phải bày tỏ sự hoài nghi rằng đèn phanh mang lại bất kỳ cải thiện đáng kể nào về an toàn. Tôi chạy 10 đèn trên hành trình của mình: 4 đèn đuôi, 2 đèn đầu và 4 đèn nói. Tôi để mắt đến các đèn bổ sung để cải thiện tầm nhìn - đầu, đuôi và bên hông - nhưng đèn phanh thậm chí không có trên radar của tôi.

Ngoài sự phức tạp đã được mô tả, người ta cho rằng xe đạp hầu như luôn đi chậm hơn ô tô, dường như là phương tiện chính sau đây có ý định để ý đèn phanh. Một chiếc xe nhìn thấy một người đi xe đạp phía trước hầu như sẽ luôn cần giảm tốc độ hoặc vượt. Nếu người đi xe đạp đang phanh họ chỉ cần làm sớm hơn một chút. Cùng với việc có thể nhìn thấy khi một người đi xe đạp có đạp hay không, điều này mang lại cho đèn phanh ít giá trị hơn trên một chiếc xe đạp. Nếu ánh sáng phía sau có thể sáng hơn mà không làm chói mắt người khác, một số người đi xe đạp sẽ muốn nó sáng hơn mọi lúc.

(IIRC, đây là ý chính trong một bài viết trên tạp chí CTC Chu kỳ gần đây ).

Tôi đi xe đạp đi làm mỗi ngày và cũng đi xe đạp leo núi trong thời gian rảnh. Tôi chưa bao giờ có cảm giác xe ô tô có thể đâm vào đuôi xe của mình, xe rẽ phải (chúng tôi đang lái ở phía bên phải) và mở cửa là một vấn đề lớn hơn không thể khắc phục bằng đèn đuôi.

Tuy nhiên, có một ánh sáng khác bị thiếu trong danh sách trên - từ nhà sản xuất Lupin của Đức. Nó sạc qua Micro-USB, mà tôi thích. Nó được gọi là Rotlicht và có một cảm biến gia tốc để xem bạn có đang phanh không: Rotlicht Đây là một đánh giá về mtb-news.de (mặc dù bằng tiếng Đức).

Về mặt an toàn, tôi nghĩ rằng ý định báo hiệu rẽ sẽ là ưu tiên cao hơn so với báo hiệu phanh - lợi ích của việc báo hiệu phanh là đáng nghi ngờ như nhiều người đã chỉ ra ở trên, nhưng rẽ trái (ở một quốc gia lái xe bên phải) hoặc bên phải (ở một quốc gia lái xe bên trái) là một người dễ bị tai nạn ngay cả khi xe đạp báo hiệu và di chuyển sang bên trái (bên phải) trước khi rẽ.

Bởi vì ô tô không mong đợi đèn bật, đèn bật có lẽ không phải là một thay thế an toàn cho tín hiệu tay. Nhưng bởi vì tín hiệu tay đòi hỏi một bàn tay, nó ảnh hưởng đến sự ổn định của việc đi xe - do đó, một giải pháp tốt sẽ là một cánh tay thứ ba bật ra và có một đèn sáng ở cuối.

Tuy nhiên, theo kinh nghiệm của tôi và ở khu vực tôi hiện đang sống, tín hiệu thường dẫn đến việc ô tô tăng tốc nguy hiểm để đi vòng quanh xe đạp trước khi nó rẽ, do đó phần nào phủ nhận lợi ích an toàn của tín hiệu rẽ.

Dường như với tôi rằng ngày nay, giải pháp dễ dàng cho vấn đề này sẽ là thêm một gia tốc kế vào ánh sáng hoặc nếu xe đạp có cảm biến tốc độ Bluetooth hoặc ANT + để sử dụng tín hiệu để phát hiện giảm tốc và sau đó sử dụng nó để chạy đèn phanh.

Tôi không biết bất kỳ đèn nào làm được điều đó (nhưng tôi đã không tìm kiếm vì tôi đang sử dụng đèn phanh động lực B & M), nhưng có vẻ như nó không quá đắt để thêm chức năng vào pin đèn trợ sáng - ít nhất là không được so sánh với hệ thống động lực hoặc chi phí và rắc rối khi thêm công tắc đèn phanh.

Có thể không quá rõ đối với ô tô, nhưng tôi nghĩ đèn phanh sau là lý tưởng nếu đi theo đường tốc độ khi đi theo nhóm, với giá cả và trọng lượng không thể đánh bại. Nếu có thứ gì đó xuất hiện, bạn có thể cần cả hai tay trên cần phanh và không thể ra hiệu cho người lái phía sau.

http://gizmodo.com/a-cheap-10-bike-brake-light-that-only-glows-when-youre-1723097375

Nó được kích hoạt bởi phanh sau bóp cần gạt của nó khi áp dụng phanh sau.

Ý bạn là gì "Không phải lúc nào cũng rõ ràng khi chiếc xe phía trước của bạn chạy chậm lại". Xe có đèn phanh.

Đối với giao tiếp xe đạp với xe đạp, bạn nói chậm lại hoặc dừng lại và giữ tay trái của bạn ở vị trí xuống.

Đối với xe đạp để xe ô tô thường đi nhanh hơn. Đây là ánh sáng nhấp nháy của tôi - Tôi là một chiếc xe đạp - xin đừng chạy qua tôi.

Xe để xe họ có đèn vì họ có cửa sổ, âm thanh nổi, AC và trẻ em ở ghế sau. Họ cần đèn để giao tiếp.

Tôi đồng ý. Không phải là một công việc dễ dàng. Đèn phanh phải không thấm nước, bao gồm cả công tắc. Hoạt động trong nhiệt độ khắc nghiệt cũng là một thách thức. Phải làm việc trong thời tiết rất nóng vào mùa hè và nhiệt độ subzero F vào mùa đông. Tôi đã có một số đèn do Trung Quốc sản xuất rất nhạy cảm với nhiệt độ và không thấm nước. Không hữu ích ngoài thời tiết mùa xuân. Trung Quốc lướt qua các thành phần "phạm vi nhiệt độ ô tô" và "phạm vi nhiệt độ quân sự". Những chi phí này. Các nhà sản xuất Trung Quốc thường sẽ không chi tiền, thay vào đó tiết kiệm linh kiện. Các nhà phát minh nhỏ sẽ nhanh chóng chạy vào sửa giá. Kickstarter có thể giúp đỡ, nhưng ước tính chi phí thực tế của các thành phần chất lượng hàng đầu cần được liệt kê "lên phía trước". Hiện tại, đèn LED 2W cho khả năng hiển thị cao. Đèn đuôi NiteRider Solas là ví dụ điển hình. Mạch điều khiển LED dường như là một vấn đề. Chưa thực hiện chức năng đèn phanh rất nghiêm túc.