Văn bản dứt khoát của Jobst Brandt "Bánh xe đạp" có ý nghĩa để nói về sự căng thẳng đã nói:
Với dây căng như nan hoa, bánh xe chỉ có thể hỗ trợ tải đến điểm mà nan hoa của nó bị lỏng. Lúc này bánh xe sẽ sập xuống. Do đó, để có sức mạnh lớn nhất, nan hoa phải chặt chẽ như vành cho phép. Về mặt cấu trúc, vành hỗ trợ lực căng như một vòm được nén bởi lực bên trong của nan hoa. Giới hạn tải cho hầu hết các vành ít hơn nhiều so với những gì nan hoa có thể cung cấp nếu chúng được thắt chặt đến điểm phá vỡ của chúng. Vì vậy, trong một bánh xe thông thường, nó là vành giới hạn sức mạnh của bánh xe, không phải là nan hoa. Một vành có thể chịu lực căng gần giới hạn đàn hồi của nó bởi vì, trong quá trình sử dụng, hầu như không xảy ra sự căng thẳng ròng. Tuy nhiên, trong thực tế, nan hoa nên lỏng hơn một chút so với vành tối đa có thể duy trì, bởi vì ở độ căng tối đa, sự thất bại của một tiếng nói có thể làm biến dạng nghiêm trọng vành.
Với chiến lược đó, bạn không nên làm căng bánh xe dựa trên bất kỳ lực nén bổ sung nào từ lốp và ống, vì việc bị xẹp có thể dẫn đến biến dạng vành hoặc hư hỏng.
"Bánh xe đạp" cung cấp phương trình cho việc giảm căng thẳng nói dưới sự co thắt của lốp xe, nếu bạn tò mò. Các phép đo của anh ta trên một bánh xe 36 chấu với nan hoa ở mức xấp xỉ 100kgf và lốp 25 mm với dây 45 độ ở 115psi giúp giảm tổng lực nén của bánh xe từ khoảng 5700N xuống còn khoảng 5300N.
Trong thực tế, bạn nên xác minh rằng nan hoa của bạn giảm căng thẳng đều; nếu họ không, bạn nên đảm bảo rằng bạn căng thẳng đúng cách làm giảm bớt nan hoa và giữ lại chúng.