Tôi nên chạy áp suất lốp xe đạp đường nào?

Có một câu hỏi cho lốp xe đạp leo núi nhưng tôi dường như không thể tìm thấy bất cứ điều gì ở đây cho xe đạp đường. Hiện tại tôi đang chạy ở khoảng 90psi. Đó là quá nhiều? quá ít? Ngoài ra, tôi có nhiều khả năng bị thủng khi chạy ở áp suất cao hơn không? Tôi dường như nhận được rất nhiều gần đây.

Tất cả những thứ khác đều bằng nhau, hãy chạy chúng cao như nhà sản xuất lốp khuyên dùng (sẽ có một thông báo tư vấn về thành lốp). Đối với hầu hết các lốp xe có chất lượng trung bình, mức này ít nhất là 100psi, nếu không phải là 110; lốp cao cấp hơn có thể lên tới 130+. (Tôi thường bơm cả hai lốp xe vào áp suất tương tự, nhưng tôi nghĩ rằng có một số giả thuyết cho rằng nếu cao hơn, thì đó phải là phía sau, bởi vì nó mang phần lớn trọng lượng.)

Thật vậy, áp suất càng cao và lốp càng cứng, bạn càng ít bị thủng vì bề mặt sẽ tốt hơn trong việc đẩy lùi các vật thể.

Bạn nên giữ lốp xe đứng đầu, rò rỉ tự nhiên xảy ra và ở áp suất cao hơn bạn có thể mong đợi 10-20 psi trôi trong vòng một tuần.

Khi bơm lại, bạn cũng nên tận dụng cơ hội để kiểm tra lốp xe. Bất kỳ biến dạng hoặc hao mòn sẽ chắc chắn sẽ rõ ràng hơn và gây tổn hại khi lốp xe bị thổi phồng đến giới hạn áp suất khuyến nghị của nó.

Nhắc nhở duy nhất là trong thời tiết xấu, trong đó việc giảm áp lực làm tăng diện tích tiếp xúc và giới thiệu cho, điều này sẽ làm cho lực kéo tăng cường.

Michelin nói điều này cho xe đạp đường:

Tôi không đồng ý rằng chạy ở áp suất tối đa là một ý tưởng tốt. Hầu hết các nhà sản xuất thể hiện áp lực được đề nghị là một phạm vi và có một lý do cho điều đó (như đã được chỉ ra trong các câu trả lời khác nhau ở trên). Có một "điểm ngọt" có xu hướng bị ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố khác nhau như cân nặng, trọng lượng xe đạp và điều kiện đường xá. Có lẽ bạn sẽ cần phải thử nghiệm để tìm thấy những gì cảm thấy thoải mái mà không cảm thấy "khó chịu" hay yếu đuối.

Có một số lập luận rằng chạy áp suất đầy đủ thực sự lãng phí nhiều năng lượng hơn so với lực cản lăn tăng lên khi chạy ở áp suất thấp hơn một chút. Ở áp suất đầy đủ, lốp xe có xu hướng "bật" ra khỏi những điểm không hoàn hảo trên đường hơn là hấp thụ / tuân thủ chúng. Và tất nhiên cú sốc đường tăng sẽ thêm mệt mỏi.

Một mẹo tôi sẽ thêm là chạy lốp trước của bạn thấp hơn khoảng 5-10 psi so với phía sau của bạn. Lốp sau có trọng lượng lớn hơn nó và do đó nó cần áp suất cao hơn. Lốp trước có nhiều khả năng xử lý nhận thức và thoải mái IMO, do đó chạy áp suất thấp hơn có nhiều lợi ích hơn.

Ví dụ, tôi sử dụng Gatorskins trên xe đạp đường của tôi (23c) và xe đạp đi lại của tôi (28c). Tôi chạy lốp sau 10 psi dưới mức tối đa và lốp trước 15-20 psi dưới mức tối đa. Khi tôi thực hiện chuyển đổi đó (từ chạy tối đa) tôi nhận thấy sự thoải mái hơn rất nhiều và không mất tốc độ hoặc hiệu quả; trong đó bao gồm các phép đo khá khách quan với một đồng hồ đo điện. Tôi cũng không có bất kỳ sự gia tăng nào về tỷ lệ tôi cố định - mức cực kỳ thấp, tôi rất khuyến khích Gatorskins! Tôi là 160 lbs FWIW.

Hầu hết các quan sát trên được thảo luận trong một bài viết về Xe đạp hàng quý.

Không biết bạn đang chạy loại lốp nào, câu hỏi đó thật khó trả lời. Đối với instanct, 700x23 sẽ cao hơn (như 120psi) so với 700x28 sẽ thấp hơn (như 90psi). Nói chung lốp xe cho một phạm vi, số thấp hơn sẽ có nhiều đệm hơn nhưng chạy chậm hơn và pinch-phẳng dễ dàng hơn. Kết thúc cao hơn sẽ cuộn tốt hơn và chống lại căn hộ pinch, nhưng có thể gây ra một chuyến đi khắc nghiệt.

Cái này rất tiện

http://www.dorkypantsr.us/bike-tire-pressure-calculator.html

Tôi có xu hướng tăng 10% ngại ngùng vì tôi nhẹ (150lbs) và tôi thích đi xe của mình để không bị chói tai mà vẫn lăn nhanh. Đối với tôi đó là một sự thỏa hiệp. Có một điểm ngọt ngào bạn tìm thấy sau khi đi một chiếc lốp đặc biệt trong một thời gian. Ngoài ra nếu nó ướt hoặc thô hoặc cát, bạn có thể muốn chạy áp suất thấp hơn dẫn đến một miếng vá tiếp xúc lớn hơn = độ bám nhiều hơn nhưng cũng có khả năng chống lăn nhiều hơn. Cuối cùng, với kinh nghiệm bạn sẽ cảm thấy những gì tốt nhất cho bạn. Chỉ mất một ít thời gian. Tất cả chúng tôi bắt đầu không biết!

Tôi luôn luôn chạy của tôi xung quanh 120psi được đề nghị (khuyến nghị trên thành lốp). Bạn có thể để một chút không khí cho một số hệ thống treo "skool cũ" hoặc thêm một liên lạc cho một chuyến đi vững chắc hơn.

Không chắc chắn về cân nặng của bạn, nhưng đây có thể là một nguyên nhân khiến bạn bị thủng, đó là lý do tại sao bạn nhận được phản hồi tốt hơn khoảng 90psi.

Tất cả mọi thứ không bằng nhau.

Đặc biệt, tải trọng trên lốp sau của xe đạp đường là khoảng 60% và ở phía trước là khoảng 40%. Cũng không phải tất cả các tay đua + xe đạp cân nặng như nhau. Một siêu Clydesdale 250 lb thậm chí có thể không muốn đi trên lốp 21mm, chứ đừng nói đến việc lái nó và bơm nó lên đến mức tối đa.

Nếu bạn làm quá sức, bạn sẽ có một chuyến đi vất vả với độ mòn không đều và dễ bị dẹt hơn. Một chiếc lốp quá khổ cũng sẽ có khả năng vào cua ít hơn và khả năng chống lăn lớn hơn (ít nhất là theo Sheldon Brown và anh ấy thông minh).

http://sheldonbrown.com/tires.html

Mặt khác, nếu bạn không đủ khả năng, bạn sẽ có được một chuyến đi tuyệt vời, một lần nữa với khả năng chống lăn mạnh hơn và với những vết rắn cắn. Phạt góc cũng sẽ khổ. Ngay cả khi đi thẳng, xe đạp của bạn có thể lung linh không kiểm soát nếu nó va phải thứ gì đó.

Lấy áp lực QUYỀN là giá trị nỗ lực. Nhanh chóng, kiểm soát nhiều hơn và tuổi thọ dài hơn, cả của bạn và lốp xe của bạn '.

Biểu đồ này là một điểm khởi đầu tốt:

Lấy cái này và thêm khoảng 10% cho phía sau và trừ khoảng 10% cho phía trước. Bạn có ít tải hơn ở phía trước và bạn KHÔNG muốn một chuyến đi vất vả bằng đá xuyên qua các quán bar của bạn.

Đừng đi quá mức tối đa. Nếu số lượng bạn nhận được là đáng kể so với mức tối đa bên hông thì hãy coi đó là một gợi ý rằng bạn cần một chiếc lốp xe có thể duy trì tải trọng lớn hơn.

Một lốp xe rộng hơn sẽ có lực cản lăn thấp hơn và sẽ kéo dài hơn. Nó sẽ nặng hơn một con bọ cánh cứng (vấn đề tăng tốc và không leo trèo) và nó sẽ có lực kéo nhiều hơn (không đáng kể cho đến khi nhanh hơn nhiều).

Bạn có thể lảo đảo lốp xe và đi một lốp xe bò ở phía sau cho tải 60% đó. Lực kéo tăng của nó sẽ không đáng kể trong nhiễu loạn khung. Cũng dễ lắp lốp đó trong dây xích hơn trong phuộc, ví dụ 23 trước, 25 sau hoặc 25 trước hoặc 28 sau. Điều quan trọng là PSI mà bạn tính toán cho phía trước + phía sau nằm trong mức tối đa của chúng.

Máy bơm sàn của bạn không được tin cậy. Thước đo của nó sẽ giúp bạn tăng dần theo thời gian. Đó là một lý do khác để đi với các ống Schrader vì bạn cũng có thể sử dụng một máy đo tốt hơn với chiếc xe của mình.

Tóm lại, trước khi bạn dự tính áp lực lạm phát cho lốp xe của bạn, hãy chắc chắn rằng bạn có lốp xe phù hợp . Chỉ để bạn biết, những người đi tour chuyên nghiệp ngày nay đang lái những chiếc lốp rộng hơn so với 10 năm trước.

Mỏng và đá cứng đến mức tối đa không phải là câu trả lời đúng.

Hãy cẩn thận với lạm phát quá mức, vì trong khi lực cản lăn giảm khi áp suất tăng, có một điểm khi áp suất lốp tăng thêm bắt đầu làm tăng đáng kể lực cản lăn.

Thường thì điều này xoay quanh điểm áp lực tối đa của ông trùm, mặc dù nó có thể thấp hơn mức đó tùy thuộc vào một vài yếu tố.

Dưới đây là một bài viết thảo luận về một số vật lý của lốp xe và trình bày một phương pháp để đánh giá vị trí ngọt ngào cho lực cản lăn thấp nhất là: http://www.slowtwitch.com/Tech/What_s_in_a_tube__1034.html

Lốp xe bị tràn ra càng trở nên gắt gỏng hơn khi vào cua, và có nhiều khả năng trượt ở góc đường ướt trên mặt đường.

Ngoài ra nhiều vành carbon hiện đại có xếp hạng áp suất tối đa có thể nhỏ hơn lốp xe, vì vậy hãy cẩn thận với điều đó.

Nói chung, tốt hơn là được bơm hơi nhiều hơn so với lạm phát.

Trên lốp xe có săm (đó là những gì hầu hết chúng ta có), bạn nên luôn luôn đi với áp suất tối đa được đề nghị nhưng hãy chắc chắn kiểm tra cả lốp và săm tối đa PSI. Điều này chủ yếu là để tránh căn hộ pinch nhưng cũng để giảm sức cản lăn. Nó cũng sẽ đá các mảnh vụn từ bên dưới lốp nhanh hơn để giúp tránh thủng. Nếu bạn đang trên ống nhòm thì nó ít là một yếu tố. Nếu bạn đang đi trên những con đường đẹp trên lốp xe hình ống, tôi sẽ luôn muốn tối đa hóa chúng vì chúng thường có thể phồng lên đến áp suất cao hơn do đó làm giảm lực cản lăn. Mặt khác với ống nhòm vẫn an toàn để chạy chúng thấp hơn cho các bề mặt khó chịu hơn. Để biết thêm thông tin về ống nhòm và lốp áp suất thấp google Paris Roubaix + và bạn sẽ thấy lý do tại sao.

Đúng, thường chạy chúng ở áp suất định mức ngang, hoặc có thể 5psi dưới. Nếu bạn muốn một chuyến đi nhẹ nhàng hơn (với chi phí cho lực cản lăn cao hơn), bạn có thể giảm áp lực có thể 20% từ mức đánh giá ngang của nó - không hơn (trừ khi bạn là một người khá nhỏ). Chạy 30-40% dưới áp suất định mức đối với lốp xe đường làm tăng đáng kể khả năng "rắn cắn".

Nói chung, lốp càng rộng thì áp suất định mức càng thấp.

Nếu bạn lo lắng về khả năng chống đâm thủng, hãy mua lốp xe Kevlar - chúng chỉ chống đạn trong sử dụng đường thông thường. (Tôi đã không có một thủng trong lẽ 5000 dặm cưỡi lốp Kevlar.)

Tôi chạy lốp 35mm của tôi ở mức 95 - 100 psi - chúng được xếp hạng 100.

Luôn có một yếu tố an toàn được xây dựng trong thiết kế kỹ thuật. Tôi mập và không có vóc dáng, và tôi đã khá may mắn khi chạy khoảng 20% ​​so với thông số bên lề. Có, bạn sẽ gặp rủi ro mà nhà sản xuất không bao giờ có ý định. Có, bạn sẽ có nhiều khả năng bật lốp xe của bạn và gây thương tích cho chính bạn và cho người khác. (Vâng, tôi có BSME Mechanical Engineering với chuyên ngành cơ học chất lỏng và tình cờ đã làm điều này trong nhiều năm trên những chiếc xe đạp cũ, mòn mà không có vấn đề gì.) , đặc biệt là vòng bi. Điều quan trọng hơn nữa là bản thân vành không có gờ và phần sau của các hạt đã nói của bạn không bị lộ (nếu có).

Trong phạm vi áp suất tối thiểu và tối đa, áp suất lốp xe đạp chủ yếu là chủ quan. Nếu bạn muốn một chuyến đi mượt mà hơn hoặc lo lắng về độ bám khô, hãy đi thấp. Nếu bạn muốn một chuyến đi khắc nghiệt hơn để đạp dễ dàng hơn hoặc lo lắng về độ bám ướt, hãy đi lên cao.

Rõ ràng, chủ đề của áp suất lốp rất giống với bảo dưỡng dây chuyền (hỏi 10 người và bạn có thể sẽ nhận được 10 câu trả lời khác nhau). Tôi thích biểu đồ Michelin như được đăng bởi svinto. Tôi phải thừa nhận, phương pháp cá nhân của tôi để xác định áp lực tốt nhất là khá chủ quan. Tôi thích áp lực ở phía thấp của phạm vi tối thiểu / tối đa. Tôi cũng thích chạy thấp hơn khoảng 10psi ở phía trước so với phía sau. Thật không may, tôi không tin bất cứ ai có thể nói với người lái khác về áp suất lốp của họ. Nghiên cứu những gì đã được đăng ở đây, bơm lốp xe đến một cái gì đó dường như có ý nghĩa. Sử dụng áp lực đó trong một lúc, sau đó, thử nghiệm với psi thấp hơn / cao hơn một chút. Một số tay đua rất chính xác trong psi được sử dụng trong khi những người khác chỉ đơn giản thổi phồng lên một cái gì đó trong sân bóng. Hầu hết các tay đua vẫn thích đi xe.