Trong câu hỏi này (với câu trả lời này ) tôi đã hỏi về một chiếc xe đạp đi lại, được lái 40 km mỗi ngày trong thành phố. Và rõ ràng cho kịch bản này, tôi có thể chọn một trong hai loại xe đạp có thể:

• Một chiếc xe đạp 700 đô la với derailleurs, phanh vành và 700 bánh xe ... Tôi hình dung rằng đây là một loại xe đạp cực kỳ tiêu chuẩn, phổ biến.

• Một chiếc xe đạp trị giá $ 1250 với bánh răng trung tâm, phanh đĩa thủy lực, 700 bánh xe, phuộc carbon và ghế ngồi ... đây là những tính năng cao cấp hơn và hiếm khi thấy chúng rẻ như vậy (và có thể cần LBS địa phương ít hơn nhiều).

Tôi đã hỏi tại một LBS (có chuyên môn là xe đạp đi lại) về sự khác biệt giữa việc nói một trong những chiếc xe đạp $ 600 và $ 800 của họ; và câu trả lời là, "các thành phần tốt hơn, độ bền cao hơn": rằng các bánh xe đắt tiền hơn là "mạnh hơn", v.v.

Tôi không có cái nhìn sâu sắc nào về phương tiện, định lượng, độ bền cao hơn độ bền kém hơn bao nhiêu.

Một số đối số (có lẽ là đối số chính / duy nhất) cho bánh răng trung tâm và phanh thủy lực là "ít hoặc không cần bảo trì".

Bao nhiêu bảo dưỡng (không chỉ là loại bảo trì, mà là bao nhiêu) một chiếc xe đạp rẻ hơn yêu cầu? Một cái đắt hơn bao nhiêu? Và / hoặc, các thành phần đắt tiền hơn sẽ kéo dài bao lâu? Có thể các thành phần đắt tiền hơn thực sự tốn kém hơn để bảo trì (vì chúng khó phục vụ hơn và tốn kém hơn để thay thế), nhưng yêu cầu dịch vụ ít thường xuyên hơn?

Chiếc xe đạp rẻ hơn có thể sẽ yêu cầu bạn điều chỉnh phanh và bánh răng cộng với việc bôi trơn dây xích mỗi tuần hoặc hai tuần, và một cửa hàng xe đạp để thay thế má phanh, xích và cassette cứ sau 3-20Mm. Đối với bạn, đó có lẽ là hai lần vào mùa đông, một lần vào mùa hè. Với hệ thống phanh vành, bạn cũng sẽ cần vành / bánh xe mới cứ sau vài năm, thường xuyên hơn nếu những con đường có nhiều bụi bẩn. Nhưng rất nhiều phụ thuộc vào phong cách cưỡi của bạn và sự nhiệt tình bạn có để bảo trì (do đó phạm vi 3-20). Nếu "bôi trơn chuỗi mỗi tuần" thực sự có nghĩa là "cửa hàng xe đạp làm điều đó mỗi tháng hoặc hai tháng", thì có lẽ họ sẽ đưa vào một chuỗi mới. Đếm một dịch vụ hàng tháng ở mức ~ 50 đô la và chuỗi / băng / miếng là 200 đô la và đó là 1000 đô la / năm để bảo trì, hoặc 600 đô la nếu bạn tự thực hiện dịch vụ hàng tháng.

Điều quan trọng cần lưu ý là bạn có thể tiết kiệm tất cả những điều này và điều đó chỉ có nghĩa là sửa chữa đắt hơn một chút và trải nghiệm lái xe tồi tệ hơn một chút (bánh răng bỏ qua sức mạnh, sức đề kháng hơn từ vòng bi bị hỏng, dây cáp hoặc đứt dây, phanh không Thực sự làm việc). Khi tôi là một thợ cơ khí, tôi đã nhìn thấy những chiếc xe đạp trong đó về cơ bản mọi thứ cần được thay thế, nhưng mọi người vẫn cưỡi chúng (và chỉ muốn một cú đâm cố định hoặc một cái giỏ mới hoặc một cái gì đó). Trải nghiệm đi xe tồi có nghĩa là một giờ cho 18 km đi lại của bạn thay vì 40 phút.

Với bánh răng trung tâm và phanh đĩa, đặc biệt là với vỏ xích đầy đủ, bạn sẽ sử dụng xích mỗi vài tháng, đặt má phanh mới mỗi năm hoặc hai năm, và tôi hy vọng rằng việc thay lốp sẽ trở thành nhiệm vụ bảo trì bẩn chính của bạn. Với một trung tâm cáp đơn (Shimano, SRAM), bạn sẽ phải điều chỉnh các bánh răng sau một vài tháng (dịch vụ miễn phí) sau đó vài tháng nữa trước khi bạn cần cáp bánh răng mới. Nếu bạn chạy Marathons hoặc một số lốp chống đâm thủng khác, bạn nên mòn lốp mà không bị thủng (vết thủng thường là thứ khiến bạn nhìn vào lốp và đi "cần một cái mới". Tôi chạy Marathon Plus phía sau và chỉ có một vết đâm trong ít nhất 20Mm. Tôi đã có được một móng 3 "xuyên qua một (mặc dù không có vết đâm!)

Những con số đó là lý do tại sao mọi người thường kết thúc với một chiếc xe đạp chuyên dụng đi lại có giá cả phía trước. Dầu Rohloff mới mỗi năm ở mức 20 đô la so với một trung tâm Shimano mới cứ sau ba năm ở mức 800 đô la khiến cho chi phí trước 2000 đô la của một Rohloff có vẻ rẻ (một Rohloff sẽ kéo dài 100.000 km trở lên ... không ai thực sự biết vì không có ai biết Nhiều trung tâm đã thực hiện khoảng cách đó, Rohloff chỉ bắt đầu khoảng 10 năm trước).

Chuỗi

Có rất nhiều thông tin ở đây về lý do tại sao dây chuyền bị mòn, chúng có thể tồn tại bao lâu, làm thế nào để biết khi nào chúng cần thay thế và điều gì xảy ra nếu bạn không cần khi chúng cần.

• 1000 km (xuyên quốc gia hoặc lạm dụng mọi thời tiết)
• 3-5000 km (chuỗi derailer được duy trì tốt)
• hơn 6.000 km đối với dây chuyền chất lượng cao được chải chuốt hoàn hảo, dây chuyền bánh răng đơn hoặc bánh răng trung tâm (tốt nhất là có bộ bảo vệ xích toàn bộ)

Vì vậy, nếu bạn đang thực hiện 800 km / tháng, thì bạn nên thay thế dây chuyền có thể hàng tháng nếu bạn không dọn dẹp và bôi trơn chúng mỗi tuần, nếu không thì 2-3 lần / năm.

Băng cát xét

Có một số cuộc trò chuyện ở đây , ở đây và ở đây về tần suất một băng cassette (tức là đĩa xích derailleur phía sau) có thể cần thay thế.

Sự đồng thuận dường như là một băng cassette phải được thay đổi khoảng một lần cho mỗi 2 đến 5 chuỗi; và tùy thuộc vào mức độ đắt của băng cassette, nếu bạn đang sử dụng băng cassette tương đối đắt tiền thì hãy thay đổi dây chuyền thường xuyên hơn (để bảo vệ hộp băng khỏi bị lạm dụng bởi dây xích bị mòn).

Các ước tính khác đề xuất 10-20.000 km cho một băng cassette.

Vì vậy, nếu bạn thay đổi chuỗi 2-3 lần / năm thì bạn có thể thay đổi băng cassette một lần / năm không?

Và một băng cassette có thể có giá 80 đô la cho một phần (không bao gồm lao động; nếu cần thay đổi, LBS có thể sẽ thay đổi nó khi họ thay đổi chuỗi).

Lịch bảo trì

Bao nhiêu bảo dưỡng (không chỉ là loại bảo trì, mà là bao nhiêu) một chiếc xe đạp rẻ hơn yêu cầu?

Đừng mua một chiếc xe đạp quá rẻ ('BSO'): không có số lượng điều chỉnh nào là đủ.

Lịch bảo trì sẽ bao gồm:

• Làm sạch chuỗi hàng tuần (nếu không, ở tốc độ 40 km / ngày, dự kiến ​​sẽ thay thế nó và có thể là băng cassette mỗi tháng hoặc hai tháng).

• Kiểm tra áp suất lốp hàng tuần.

• Điều chỉnh phanh và bánh răng hàng tháng (có thể là chính bạn hoặc tại cửa hàng xe đạp)

• Thay lốp bất cứ khi nào cần thiết

• Có một lần điều chỉnh tại cửa hàng 2 hoặc 3 lần một năm: trong thời gian đó họ có thể thay đổi dây chuyền, băng cassette, má phanh và lốp xe.

Chi phí dịch vụ ba lần một năm và các bộ phận mới (miếng đệm, dây chuyền và băng cassette) có thể là $ 600 / năm (hoặc nhiều hơn nếu bạn không tự làm sạch chuỗi hàng tuần, và điều chỉnh phanh và bánh răng hàng tháng).

Và / hoặc, các thành phần đắt tiền hơn sẽ kéo dài bao lâu?

Một trung tâm hướng nội bộ nên được điều chỉnh / bảo dưỡng một lần, sau khi được cài đặt.

Một trung tâm hướng nội 7 tốc độ từ Shimano có thể kéo dài 3 năm hoặc lâu hơn và có giá 500 đô la để thay thế; nó chứa đầy dầu mỡ

Một trung tâm hướng nội bộ từ Rohloff tồn tại vô thời hạn, nhưng chi phí $ 1700 + để mua; nó chứa đầy dầu thay vì dầu mỡ (thay dầu mỗi năm một lần).

Với một trung tâm hướng nội (không giống như derailleurs), bạn có thể lắp một bộ bảo vệ dây chuyền quanh chuỗi: trong trường hợp đó, chuỗi có thể kéo dài gấp đôi và muốn làm sạch mỗi hai tháng thay vì mỗi tuần.

Nếu bạn có phanh vành thay vì phanh đĩa, thì bạn có thể cần phải thay thế vành (tức là các bánh xe) cứ sau hai năm hoặc lâu hơn. Đĩa cơ rẻ hơn để sở hữu so với đĩa thủy lực

Về cơ bản, không có gì trong cách bảo dưỡng trên một chiếc xe đạp tiêu chuẩn không thể được thực hiện bởi một "thợ sửa bóng cây" có thẩm quyền. Tất cả chỉ là vấn đề học các kỹ thuật cơ bản và có được một vài công cụ cơ bản.

Điều đầu tiên để học cách làm, và quan trọng nhất, tất nhiên là giữ cho lốp xe được bơm căng đúng cách.

Sửa chữa căn hộ, và thay lốp khi chúng bị mòn là điều mà mọi người đi xe đạp nên biết cách làm.

Sau đó, việc làm sạch ổ đĩa (xích và xích) khá đơn giản và đáng để thực hiện. Nên được thực hiện mỗi vài trăm dặm. . (Chuỗi kéo dài khoảng 2000 dặm, và nếu không thay thế khi kiệt sức sẽ gây thiệt hại cho các bộ phận khác.)

Thay sprockets mòn (phía sau ở khoảng 5000 dặm, phía trước tại 10-15K) thực sự là tương đối đơn giản, mặc dù một vài công cụ chuyên biệt được yêu cầu.

Học cách điều chỉnh phanh và trật bánh là một trong những chìa khóa để giữ cho xe đạp hoạt động tốt. Điều này cần phải được thực hiện mỗi vài trăm dặm. Nó cần một chút kỹ năng và thực hành, nhưng đó không phải là khoa học tên lửa.

Giữ cho bánh xe của bạn đúng là một việc khá dễ thực hiện và nằm trong khả năng của một người có khả năng cơ học hợp lý. Không có lịch trình thực sự cho việc này - hãy làm điều đó khi bánh xe dường như không còn đúng nữa. Học cách thay thế một lời nói bị hỏng trên đường cũng là việc đáng làm.

Đóng gói lại vòng bi bánh xe là một cái gì đó mà cần phải được thực hiện mỗi 10-20K dặm, và một lần hoặc hai lần ở giữa việc điều chỉnh mang có thể cần tinh chỉnh. Đây không phải là một nhiệm vụ khó khăn, nhưng nó lộn xộn và liên quan, và có thể là nơi bạn muốn trì hoãn LBS của mình.

Có những cuốn sách sẽ cho bạn biết làm thế nào để làm nhiều điều này.

Tôi nghĩ rằng có một lợi nhuận giảm dần về điều này, nhưng ở đầu thực sự rẻ, không có khoản bảo trì nào thực sự sẽ khiến mọi thứ hoạt động bình thường. Bạn có thể kết thúc với những bánh xe không thể bị vướng, bánh răng không bao giờ dịch chuyển sạch sẽ, v.v.

Nhắc bạn, tôi đang nghĩ về BSO , không phải thứ bạn tìm thấy ở LBS của bạn .

Tôi cố gắng cung cấp cho những chiếc xe đạp tôi đi làm bảo dưỡng hàng tháng và đưa chúng vào để điều chỉnh cứ sau 500-1000mi hoặc hơn. Mặc dù vậy, tôi không đi xe đạp nội bộ, vì vậy tôi thực sự không thể nói mức độ thường xuyên tôi cảm thấy họ cần dịch vụ.

Trên một chiếc hybrid 700 USD với xích 9 tốc độ và phanh thủy lực. Lắp dây chuyền mới ($ 30) và lốp mới ($ 55 / cặp) và dịch vụ LBS cho hệ thống phanh + miếng đệm mới ($ 75) hai lần một năm. Nhưng tôi đang làm 50km / ngày (1000km / tháng)

Từ những gì bạn đã mô tả, có vẻ như bạn đang cố gắng đạt được các mục tiêu loại trừ lẫn nhau.

Bạn muốn chi tiêu ít hơn VÀ mang xe đạp đi phục vụ ít thường xuyên hơn và có cảm giác xe đạp tốt hơn (lâu hơn) VÀ có những bộ phận không mặc quá nhiều.

Thật vậy, bạn có thể chi tiêu ít hơn và khiến chiếc xe đạp cảm thấy tốt hơn trong thời gian dài hơn bằng cách thực sự mang nó THÊM THÊM để duy trì.

Nếu bạn đi xe ba hoặc bốn lần một tuần trong EIGHTEEN MONTHS mà không có gì ngoài một số bình xịt dầu trên dây chuyền, không có gì lạ khi chiếc xe đạp của bạn cảm thấy như một chiếc khác sau khi bạn mang nó đi mua sắm. Đó là CÁCH NHIỀU THỜI GIAN mà không cần bảo trì.

Vì vậy, một số biện pháp đơn giản sẽ là:

• Rửa các bộ phận của xe đạp của bạn di chuyển dưới ma sát nếu chúng bị bẩn. Đó chủ yếu là hệ thống truyền lực, phanh và bề mặt phanh. Bàn chải mềm, vòi và xà phòng nhẹ nên tốt.
• Đừng chờ đợi quá nhiều trước khi thay thế chuỗi. Một chuỗi bị mòn có thể lãng phí băng cassette tốt và dây xích. 1000 km là một khoảng cách tốt để xem xét thay thế nó, nhưng nó có thể kéo dài lâu hơn nếu bạn bôi trơn nó và đi xe chủ yếu trên đường nhựa, và đi ít hơn nếu bạn đi trong điều kiện bùn và / hoặc ẩm ướt nghiêm trọng.
• Dịch chuyển và phanh phụ thuộc nhiều vào dây cáp và vỏ ở tình trạng tốt. Thay thế chúng thường xuyên không tốn kém và có tác động lớn đến chất lượng xe.

Ngoài ra, thợ sửa xe đạp và chủ cửa hàng cũng cần ăn. Mang xe đạp đến cửa hàng thường xuyên hơn có thể mang lại lợi ích chi phí tốt hơn cho bạn hơn là chờ đợi cho đến khi chiếc xe đạp trở nên tồi tệ. Và thậm chí giá của mỗi dịch vụ có thể nhỏ hơn, vì dịch vụ xe đạp không phải là sự giúp đỡ sẽ ít hơn nhiều.

Hy vọng điều này là hữu ích!

Một tài liệu tham khảo và điểm khởi đầu trực tuyến tốt là Park Tool . Tôi sẽ bắt đầu ở đó và cũng đọc trên các trang web cuối của Sheldon Browns . Nếu bạn có thể giữ một trình điều khiển vít và đọc hướng dẫn thì việc phục vụ thường xuyên sẽ không thành vấn đề. Việc thay thế các bộ phận dễ dàng trong phạm vi của một người bình thường - những thứ như má phanh, xích và cụm (Với các công cụ phù hợp). Trường hợp các cửa hàng xe đạp có biết chỉ là những bộ phận bị hao mòn, và điều kỳ lạ như sợi chỉ bị tước hoặc chỗ ngồi bị kẹt mà họ có kinh nghiệm để đối phó mà không phá vỡ những thứ khác. ,

Theo như các công cụ chuyên dụng, bạn sẽ không cần bất cứ thứ gì nhiều hơn những gì một người siêng năng gia đình bình thường có trong hộp công cụ để bắt đầu. Nếu bạn thích mạo hiểm hơn, Bạn có thể nhận được bộ dụng cụ công cụ xe đạp cụ thể giá rẻ phù hợp với công việc kỳ quặc, nhưng hãy cẩn thận vì một số công cụ có thể là chất lượng thấp và làm hỏng phụ tùng xe đạp (Loại bỏ Crank trên tôi "cảm thấy" quá rẻ các lực lượng cần thiết, vì vậy tôi đã mua một Công cụ Park.) hoặc bạn có thể mua chúng từ LBS khi cần.

Trong thực tế (tức là từ kinh nghiệm), đối với việc cưỡi ngựa mà tôi đã mô tả trong OP, tôi thấy rằng tôi cần bảo trì sau đây.

• Sửa chữa căn hộ (ống bên trong) trong lốp xe. Sau khi thay lốp bằng lốp touring đáng tin cậy, không còn căn hộ nữa ... thay vào đó, lốp cần thay sau khoảng 15000 km hoặc có thể 4 năm, tùy theo điều kiện nào đến trước (xem Khi nào thì lốp Marathon Plus (không) cần thay thế? Để biết thêm chi tiết)
• Mang xe đạp đi bảo dưỡng 6 tháng một lần hoặc lâu hơn (có thể mong đợi 2 năm dịch vụ miễn phí, tức là lao động miễn phí nhưng trả tiền cho các bộ phận, bao gồm mua xe đạp mới), và mong họ thay đổi dây chuyền và băng cassette và có thể là đĩa thủy lực má phanh - đó là khoảng 1000 km cho xích, tương đương hoặc hơn một chút cho má phanh. Băng cassette có thể hoặc không cần thay đổi với dây chuyền, tùy thuộc vào độ mòn của dây chuyền. Bôi trơn kéo dài tuổi thọ của chuỗi.
• Sau 7 năm (có thể 30.000 km), LBS đã thay thế toàn bộ chuỗi ổ đĩa (tức là khung dưới cùng, vòng xích, xích, băng cassette và các bánh xe trong derailleur mặc dù không phải là derailleur)
• Tôi chưa phải thay đổi hoặc bảo dưỡng bánh xe hoặc nan hoa (cũng không phải vành vì chúng là phanh đĩa), cũng không phải khung (kể cả tai nghe), cũng như hệ thống phanh đĩa thủy lực (trừ má phanh), cũng như ghế ngồi , cũng không phải là ổ khóa.
• Ồ vâng: pin, nếu bạn đang sử dụng đèn.

Xe đạp của tôi là "Kona Dr. Dew" hoàn toàn bằng nhôm ... có giá khoảng 800 đô la mới ... so với chi phí cho một chuyến xe buýt hàng năm ở mức 1200 đô la, với mức giá bạn có thể đủ để thay thế toàn bộ xe đạp mỗi năm nếu cần thiết (điều đó không phải) ... vì vậy nó là một thỏa thuận tốt.

Rất nhiều phụ thuộc vào mục tiêu thiết kế cho chiếc xe đạp. Thiết bị xe đạp đường cao cấp thường không bền bỉ khủng khiếp vì nó được thiết kế để giảm thiểu trọng lượng với chi phí khác. Carbon có thể sẽ kém bền hơn trong thời gian dài so với kim loại, đặc biệt là nếu chiếc xe đạp được sử dụng cho mục đích tiện ích và thường xuyên bị khóa và đập xung quanh.

Một thiết bị cố định giá rẻ có khả năng bảo trì khá thấp: theo thứ tự tần số, tất cả những gì bạn phải làm là tra dầu xích, thay má phanh, thay lốp và xích, và thay thế khung dưới và vòng bi bánh xe. Sau một vài năm, hệ thống phanh có thể mòn qua vành. Nhưng bạn đang từ bỏ chức năng (mà bạn có thể muốn hoặc không muốn) để đổi lấy việc bảo trì ít hơn.

Bánh xe chế tạo bằng tay đắt tiền hơn thường mạnh hơn bánh xe chế tạo máy rẻ hơn.

Có một điểm ngọt ngào.

Giống như Shimano Deore XT sẽ đáng tin cậy hơn Alevio nhưng XTR không nhất thiết phải đáng tin cậy hơn Deore XT. Tại một thời điểm nhất định, nó chỉ là về trọng lượng.

Khung carbon không đáng tin cậy hơn thép - nó chỉ nặng về trọng lượng.
Nhôm và thép có giá tương đương nhau - thép đáng tin cậy hơn và nặng hơn

Một chuỗi với các chân rỗng không đáng tin cậy hơn - nó chỉ là về trọng lượng.

Nói chung, một chiếc xe đạp 800 đô la đáng tin cậy hơn 600 đô la.
Ở mức $ 400 - $ 600 là nơi họ có xu hướng rẻ tiền cho các bánh xe.

Nhưng một chiếc xe đạp $ 2200 có thể không đáng tin cậy hơn $ 1200 - nó có thể chỉ nặng hơn 3 pound.

Trong ví dụ của bạn rằng xe đạp $ 1250 có thể không đáng tin cậy hơn xe đạp $ 700.