Điểm chính của sự thất bại, và theo tôi, nhược điểm lớn nhất của máy phát điện so với đèn pin, được chia sẻ bởi cả máy phát điện trung tâm và máy phát điện bánh xe phụ là: hệ thống dây điện.
Hệ thống dây điện trên xe đạp thường rất dễ vỡ và theo kinh nghiệm của tôi, nó luôn là thứ đầu tiên bị hỏng trên bất kỳ chiếc xe đạp nào. Điều này đặc biệt đúng nếu bạn đỗ xe ở khu vực đỗ xe đạp nơi xe đạp của bạn bị những chiếc xe đạp khác ngã hoặc bị người khác xử lý sai. Thêm sự ăn mòn của các đầu nối vào mùa đông (phun mặn từ các bánh xe) vào hỗn hợp này, và bạn hiểu tại sao đèn nổ không đáng tin cậy. Chuyển động thường xuyên do điều khiển dây khi nó đi từ ngã ba phía trước đến khung cũng có thể là một điểm bực bội của sự thất bại (không liên tục), rất khó tìm.
Hệ thống dây điện phía sau đặc biệt dễ bị tổn thương do chiều dài của dây với đèn phía sau (trong trường hợp máy phát điện phía trước, phổ biến nhất ở đây) và hệ thống dây điện lộn xộn đi kèm với kết nối ánh sáng qua khung và tấm chắn bùn phía sau. Một số xe đạp sử dụng khung làm đường dẫn (khung nối đất) ít nhất loại bỏ một dây. Tuy nhiên, điều này đòi hỏi phải tiến hành chắn bùn cho đèn phía sau và có nhược điểm là sự ăn mòn của các điểm kết nối là phổ biến và dẫn đến giảm dần lượng ánh sáng. Sự kết nối giữa đèn hậu và tấm chắn bùn kim loại là một ví dụ nổi tiếng về điều này. Điều này cũng giải thích tại sao những chiếc xe đạp có đèn trước và bánh trước chạy bằng động lực, kết hợp với đèn hậu LED chạy bằng pin rất phổ biến (ít nhất là ở châu Âu) cho đến vài năm trước.
Đã có một vài cải tiến trong việc tạo ra hệ thống dây điện đáng tin cậy hơn, chẳng hạn như tích hợp các dải dẫn vào tấm chắn bùn và sử dụng các đầu nối loại bán ô tô sẽ làm cho hệ thống dây trở nên đáng tin cậy hơn.
Tôi thích sử dụng đèn năng lượng trên xe đạp của mình, vì tôi có xu hướng quên đèn LED khi cần hoặc quên sạc, nhưng độ tin cậy kém của tổ hợp động / dây dẫn ngăn cản điều này.
