Nếu nhiều đáy xuất hiện, áp suất không khí hoặc giảm xóc có nên tăng không?

Tôi biết lò xo tác dụng một lực tỷ lệ thuận với sự dịch chuyển từ vị trí ổn định. Mặt khác, một bộ giảm xóc lý tưởng tác dụng một lực tỷ lệ thuận với tốc độ của vật thể.

Quy trình điều chỉnh một ngã ba không khí mà tôi đã được dạy là:

• Đặt áp suất không khí trong buồng dương theo bảng có trọng lượng người lái hoặc bằng cách đo độ võng.

• Đặt giảm xóc nén theo điều kiện đường mòn hiện tại mỗi lần. Đặt mục tiêu giảm xóc ít nhất mà vẫn tránh được những lần chạm đáy lặp đi lặp lại trong suốt chuyến đi.

Nhưng tôi vẫn đấu tranh để hiểu tại sao phải tăng giảm nén thay vì áp suất buồng dương. Điều gì sẽ là sự khác biệt?

Tăng áp lực buồng dương sẽ làm giảm mức đáy, nhưng với chi phí giảm đi "lên". Tăng giảm xóc nén cũng sẽ làm giảm từ dưới lên nhưng không làm giảm việc di chuyển "lên". Điều này sẽ có tác động tiêu cực trong việc giảm sự tuân thủ của cú sốc, điều này sẽ khiến cho việc đi xe trở nên khắc nghiệt hơn, do đó, đây là một hành động cân bằng trong đó mục tiêu là tối ưu hóa hành động gây sốc cho việc bạn làm và cách bạn muốn giảm xóc cho bạn. Nếu bạn chủ yếu đi những con đường trơn tru nhưng thỉnh thoảng giảm, sau đó tăng áp suất buồng dương để bạn có thể giữ giảm nén ở mức thấp trong khi vẫn không chạm đáy thường có thể hoạt động tốt nhất. Nếu cú ​​sốc chạm đáy mỗi khi bạn va vào một tảng đá lớn, thì bạn có thể phải tăng cả áp suất buồng dương và giảm xóc nén.

Nếu bạn không thể tìm thấy một kết hợp hiệu quả mà không làm giảm đáy, thì có lẽ bạn cần một ngã ba hành trình dài hơn.