Giải thích về ảnh hưởng của hình học khung

Tôi đã hỏi về việc mua một chiếc xe đạp ở đây , và ai đó đã hỏi tôi về việc kiểm tra - đi xe đạp trước khi mua .

Câu hỏi của tôi là, những gì tôi nên biết, hoặc nên biết, về kích thước hoặc "hình học" của một chiếc xe đạp?

Trả lời câu hỏi của tôi về việc mua, mọi người đã nói về kích thước bánh xe, v.v.; nhưng không phải về kích thước khung hình, hoặc góc ngã ba.

Trong câu hỏi về việc lái thử, mọi người đã nói về các khía cạnh của 'sự phù hợp' mà tôi nghĩ có thể điều chỉnh được (ví dụ: chiều cao và vị trí trước / sau của ghế và chiều cao của thanh tay cầm) ... và được ghi lại ở nơi khác ... và do đó có thể hời hợt và ít quan trọng hơn cho mục đích của câu hỏi này.

Nhưng, những gì về hình học không thể điều chỉnh: ví dụ khoảng cách giữa các bánh xe?

Trên chiếc xe đạp mà tôi mới mua, tôi đã nhận thấy ví dụ (kể từ khi mua nó) rằng bánh trước khá gần với chân tôi hơn tôi đã từng sử dụng; Tôi hy vọng đó chỉ là một ví dụ (về hình học / số liệu mà như một người mới mà tôi chưa từng nghĩ đến).

Bài viết Wikipedia " Khung hình học " này giới thiệu từ vựng nhưng không có nhiều chi tiết. Googling tiết lộ chủ yếu là các bài viết ngắn quá, mồi quảng cáo nhiều hơn chi tiết / thông tin.

• Cho rằng tôi đang hỏi chi tiết, một loại câu hỏi 'khoa học', câu hỏi này có lẽ quá dài để trả lời ở đây. Những gì tôi có thể yêu cầu sau đó là một liên kết đến một giới thiệu / tài liệu tham khảo phù hợp (trực tuyến hoặc một cuốn sách ...).

• Ngoài ra, bạn có thể (tôi không biết) có thể đưa ra câu trả lời ngắn gọn / tóm tắt cùng với: "Các phép đo quan trọng nhất cần xem xét là A, B và C, có các hiệu ứng sau đây ... các phép đo quan trọng nhất chiếm 90% ảnh hưởng của hình học đến sự phù hợp / hiệu suất / xử lý / sự thoải mái. "

Hoặc, đây có phải là một chủ đề mà mọi người không tìm hiểu bằng cách đọc và chỉ có thể đến từ kinh nghiệm sâu rộng về việc đi nhiều xe đạp? Làm thế nào bạn đến bằng sự hiểu biết của bạn về hình học? Bạn có thể nhìn vào hai chiếc xe đạp cùng loại và nói: "Ồ, những cái đó có hình dạng / số đo khác nhau" và hiểu ý nghĩa của sự khác biệt đó là gì?

PS.: Quan tâm đến các khung 'thông thường': không phải khung có hệ thống treo (vì vậy, không phải khung cho đường địa hình / mọi địa hình / nhảy); không ngả; không theo dõi / đua xe; vật liệu không kỳ lạ / đắt tiền.

Tôi thấy hình học khung có 3 ảnh hưởng chính

1. Lắp người lái; mà bạn đã giải quyết và tôi sẽ không nói về vấn đề này ở đây ... Nhưng rất nhiều công cụ hình học xuất hiện để làm cho các công cụ khác hoạt động với người lái phù hợp trên xe đạp. Nó rất quan trọng.
2. Đồ đạc trên xe đạp
3. Đặc điểm xử lý.

Vì bạn đã hỏi, tôi đang nói về chiếc xe đạp khung kim cương cơ bản trên đường của bạn. Tàu tuần dương, đường bộ, đi lại, đô thị, du lịch, tay đua ...

Lắp đồ đạc trên xe đạp

1. Độ hở của bánh xe ảnh hưởng đến độ lớn của lốp xe và mức độ dễ dàng khi lắp chắn bùn. Đối với bánh sau bạn cần nhìn vào cầu xích, cầu dây an toàn và ống ngồi. Đối với bánh trước, hãy nhìn vào vương miện ngã ba và đường ray. Thường không được đo hoặc chỉ đơn giản là đưa cho bạn như một phép đo kích thước lốp tối đa.
2. " Chồng chéo ngón chân " - cách bánh xe phía trước đến gần bàn đạp. Thêm một vấn đề với chắn bùn, và không thực sự là vấn đề một khi bạn đang đi bất kỳ loại tốc độ nào. Tôi không bao giờ thấy điều này trên thông số kỹ thuật hình học từ các nhà sản xuất, nhưng chắc chắn đáng để kiểm tra. Bạn có thể làm quen với sự chồng chéo ngón chân vừa phải, mặc dù.
3. Chiều dài dây chuyền dài hơn cung cấp cho bạn giải phóng mặt bằng gót chân nhiều hơn để tải panniers trên giá phía sau. Tôi biết từ kinh nghiệm cá nhân rằng nơi có khả năng nhất để đá một chiếc pannier ra khỏi giá là ở một giao lộ, vì vậy nếu bạn có kế hoạch mang theo panniers thì điều này có thể rất quan trọng. Chiều dài chuỗi ngắn có thể được bù lại bằng cách lấy một giá đỡ cho phép panniers được gắn xa hơn trở lại (trên cùng dài hơn, trên cùng trở lại, tuy nhiên họ làm điều đó).

Đặc điểm xử lý

Trước hết, cách một chiếc xe đạp xử lý, "ổn định" và "khả năng cơ động" về cơ bản là đối lập nhau. Đó là một sự đánh đổi. Cho dù bạn muốn ổn định hay cơ động tùy thuộc vào những gì bạn sẽ làm với chiếc xe đạp, bạn sẽ đi nhanh như thế nào, kinh nghiệm đi xe của bạn, v.v. Và có một số hiệu ứng phụ khó hiểu hơn.

Tôi thực sự nghĩ rằng đối với hầu hết các công cụ xử lý, tốt nhất bạn chỉ nên đi xe đạp thử nghiệm phù hợp với bạn. Thử nghiệm với việc xử lý. Hãy thử đi chậm. Hãy thử đi nhanh. Hãy thử thực hiện một bước ngoặt sắc nét. Hãy thử thực hiện một bước ngoặt tinh tế. Hãy thử né / dệt. Hãy thử những lượt đó ở tốc độ khác nhau. Hãy thử một khởi đầu nhanh chóng. Hãy thử một điểm dừng nhanh. Hãy thử tất cả điều đó trong tất cả các vị trí tay cầm. Trừ khi bạn đang thiết kế một chiếc xe đạp, rất nhiều thứ này đều rất lý thuyết, liên quan nhiều đến nhau (không thể thực sự thay đổi một biến mà không thay đổi các biến khác) và có thể là những khác biệt rất nhỏ khi so sánh xe đạp thực tế.

1. Chiều cao khung dưới cùng (BB) (đôi khi bạn có thể tìm thấy điều này, đôi khi bạn phải đoán dựa trên bánh xe + bán kính lốp trừ BB thả). Khung dưới cao hơn làm cho nó dễ dàng hơn để đi qua các công cụ. Không thực sự là một vấn đề nếu bạn bám vào đường, nhưng có thể là một yếu tố khi cố gắng đạp qua những khúc cua sắc nét. BB cao hơn cũng cho phép bạn sử dụng tay cầm dài hơn mà một số người muốn. So sánh một chiếc Cyclacer với một chiếc xe đạp Road và chiếc xe đạp CX sẽ có BB cao hơn.
2. Chiều dài cơ sở (khoảng cách giữa các trung tâm / miếng vá tiếp xúc). Chiều dài cơ sở dài hơn sẽ giúp chiếc xe ổn định hơn theo chiều dọc. Nói cách khác, ít bị bánh xe hơn và ít bị lật bạn hơn tay lái. Điều này về mặt lý thuyết có thể dịch để khả năng tốt hơn để dừng nhanh hơn. Lưu ý rằng một cách để cung cấp cho bạn chiều dài cơ sở dài hơn là chuỗi xích dài hơn. Vị trí trọng tâm của bạn cũng tạo nên sự khác biệt lớn.
3. Góc HeadTube (góc trục lái). Một góc nông hơn (nhọn hơn về phía trước) cho bạn nhiều dấu vết hơn. Một góc nông hơn cũng làm tăng trọng lượng có thể làm cho bánh xe tự lật và ảnh hưởng tiêu cực đến sự ổn định ở tốc độ thấp. Điều này thường được đo từ ngang, vì vậy góc dốc sẽ gần hơn 90 ° và góc nông sẽ là số thấp hơn.
4. Ngã ba / cào (khoảng cách trung tâm phía trước ở phía trước trục lái). Nhiều bù hơn cho bạn ít đường mòn hơn. Nhiều bù hơn cũng có xu hướng cung cấp cho bạn nhiều giải phóng mặt bằng ngón chân.

5. Đường mòn là bao xa các miếng vá tiếp xúc phía trước phía sau trục lái. Lưu ý rằng mặc dù đường nhỏ là phép đo quan trọng, góc đầu và độ lệch ngã ba (và kích thước bánh xe) là yếu tố quyết định đường mòn. Một chiếc xe đạp không có đường nhỏ sẽ không thể lưu lại được (nhưng nhiều người thích có rất ít đường nhỏ).

   Có nhiều cách khác nhau để đo đường mòn (dọc theo mặt đất hoặc vuông góc với trục lái) giúp so sánh trực quan hơn, nhưng đường mòn nhiều hơn có nghĩa là ổn định hơn và đường mòn ít hơn có nghĩa là cơ động hơn. Hoặc nói một cách khác: ít đường hơn có nghĩa là co giật nhiều hơn và nhiều đường mòn hơn có nghĩa là ít phản ứng hơn.

   Sự ổn định từ đường mòn tăng lên khi xe đạp đi nhanh hơn. Nếu bạn nhìn vào một số xe đạp cruiser, chúng sẽ có xu hướng góc nghiêng nông và nhiều đường mòn: chúng ổn định và dễ cân bằng ở tốc độ thấp nhưng có lẽ khó điều khiển ở tốc độ cao. Nếu bạn nhìn vào một chiếc xe đạp đường trường / xe đạp, góc headTube thường gần hơn so với phương thẳng đứng và đường mòn khá nhỏ: chúng có thể cảm thấy không ổn định và chao đảo (khó giữ thăng bằng) ở tốc độ thấp, nhưng vẫn dễ điều khiển (phản ứng nhanh) ở tốc độ cao.

   Cũng lưu ý rằng thiết lập tay lái và tùy chọn / trải nghiệm của người lái tạo ra sự khác biệt lớn cho dù bạn thích điều động / co giật / phản ứng nhanh hay ổn định / không thể điều khiển / không phản hồi.

Tài liệu tham khảo

• http://en.wikipedia.org/wiki/Bilot_and_motor Motorcycle_dynamics

Một chủ cửa hàng xe đạp địa phương đã chỉ ra cho tôi rằng lấy đúng khung là điều quan trọng nhất trên một chiếc xe đạp. Nếu nó không đúng, thì bất kỳ khoản tiền hay công sức nào khác bạn bỏ vào chiếc xe đạp đều bị lãng phí. Vì vậy, chủ đề tốt!

Grant Petersen đã viết bài viết này về hình học trên trang web của Rivendell: http://www.rivbike.com/kb_results.asp?ID=34 . Nó không phải là một sự đối xử hoàn toàn với chủ đề, và nó theo phong cách lan man điển hình của Grant, nhưng tôi thích đọc nội dung của anh ấy cho một "quan điểm thay thế" so với các xu hướng chính.

Một số trích đoạn:

Chiều dài dây chuyền .... quá ngắn, xe đạp quá nhảy.

Giải phóng mặt bằng lốp và chắn bùn .... quá ít, không thể chạy một lốp xe lớn hoặc chắn bùn

Góc ống ngồi .... quá dốc, không thể đặt ghế đủ xa

Góc đầu ống và cào ngã ba: Kết hợp để ảnh hưởng đến cách xe đạp phản ứng.

Chiều dài lưỡi cắt: Ảnh hưởng đến giải phóng mặt bằng bánh trước

BB drop: Ảnh hưởng đến giải phóng mặt bằng, chiều cao chân đế và "cảm giác" xe đạp

liên kết dưới đây cung cấp một số cái nhìn sâu sắc tốt về chủ đề số hình học khung và cách chúng ảnh hưởng đến đặc điểm cưỡi. Tôi đồng ý và nên nhấn mạnh rằng sở thích và kinh nghiệm của người lái là một yếu tố bình đẳng và khi tìm kiếm một khung mới, việc thông báo và xác định số dư này cần được xem xét.

http://cyclingtips.com.au/2011/02/the-geometry-of-bike-handling/

Tôi đã đua xe đạp leo núi từ giữa những năm 90 và sau đó chơi xung quanh với BMX. Nếu bạn đi xe đạp đủ, bạn sẽ thấy hình học khung có thể tạo ra sự khác biệt lớn về cách nó thực hiện trên đường. Trong một thời gian, nhiều công ty xe đạp leo núi đã cố gắng tạo ra một chỗ ngồi uốn cong quanh bánh xe (hình chữ S) với một dây xích ngắn hơn..đây đã đưa bánh sau gần hơn với vị trí ngồi, thường là 2-3 inch. Hiệu quả của nó là dễ dàng để lái xe đạp, hoặc leo lên một ngọn đồi..rất kinh khủng khi đi bằng phẳng trên đường phố, vì chiếc xe đạp bị nhảy, và phía trước luôn muốn kéo lên, đặc biệt là với một ngã ba đình chỉ mỗi khi bạn va chạm. Gần đây tôi đã lái một chiếc Trek được thiết kế kém (Một công ty nổi tiếng là bán xe đạp nhiều hơn cho các thành phần và ít hơn cho hình học) và góc đầu ống quá nông với ít dấu vết..và đó là một trong những chiếc xe đạp không ổn định nhất mà tôi từng lái. Ở tốc độ chậm, chiếc xe đạp chao đảo, và đối với Cross Country Hard Tail..đây là một đặc điểm khủng khiếp (đặc biệt là trong tầm giá $ 1200 +). Sau đó tôi đã mua một chiếc Kona và nó có một vệt khá dài với cái nĩa được đưa về phía trước khoảng một inch từ headTube khiến nó rất ổn định. Nó có một ống trên cùng rất nghiêng, giúp cho việc điều khiển và thay đổi trọng lượng của bạn dễ dàng hơn mà không cần chạm vào khung .. một cái gì đó bạn muốn trên một chiếc xe đạp leo núi. đây là một đặc điểm khủng khiếp (đặc biệt là trong phạm vi giá $ 1200). Sau đó tôi đã mua một chiếc Kona và nó có một vệt khá dài với cái nĩa được đưa về phía trước khoảng một inch từ headTube khiến nó rất ổn định. Nó có một ống trên cùng rất nghiêng, giúp cho việc điều khiển và thay đổi trọng lượng của bạn dễ dàng hơn mà không cần chạm vào khung .. một cái gì đó bạn muốn trên một chiếc xe đạp leo núi. đây là một đặc điểm khủng khiếp (đặc biệt là trong phạm vi giá $ 1200). Sau đó tôi đã mua một chiếc Kona và nó có một vệt khá dài với cái nĩa được đưa về phía trước khoảng một inch từ headTube khiến nó rất ổn định. Nó có một ống trên cùng rất nghiêng, giúp cho việc điều khiển và thay đổi trọng lượng của bạn dễ dàng hơn mà không cần chạm vào khung .. một cái gì đó bạn muốn trên một chiếc xe đạp leo núi.