Có vẻ như họ tiết kiệm được một số trọng lượng, nhưng làm thế nào để họ có tỷ lệ sức mạnh / trọng lượng tốt hơn so với một chiếc nĩa hai chân truyền thống?

Với nĩa một chân, nĩa và trục phải luôn luôn chống lại sự bẻ cong lớn, tạo ra nhiều vấn đề hơn so với nĩa 2 chân dưới sức nén không đều.

Vậy cái ngã ba này được xây dựng như thế nào và những lợi thế và bất lợi này mang lại điều gì?

Nĩa một chân phải thực sự chịu được lực uốn nặng hơn so với dĩa thông thường, đơn giản là do vật lý và sự bất đối xứng. Nhưng do cấu tạo khác nhau, ngã ba thực sự cứng hơn hầu hết các loại 2 chân.

Ưu

• Đỉnh được gắn như một ngã ba xuống dốc vương miện kép, cứng hơn nhiều so với một vương miện đơn.

• Trục bánh xe là một mảnh với phần dưới, cứng hơn trục giải phóng nhanh (hoàn toàn không vững chắc) và ở cùng cấp độ với trục 15 hoặc 20 trục. Thiết kế này cũng được sử dụng trên những chiếc xe mà bánh xe không có sự hỗ trợ từ phía bên kia.

• Sự khác biệt lớn nhất là bên trong. Trong khi các dĩa bình thường có các ống tròn trượt trên màng dầu, Lefty sử dụng vòng bi kim trên một hình vuông (giống như chân trước của máy bay chở khách Boeing.):

  

• Giải pháp như vậy hoạt động với ma sát gần như tương tự dưới tải trọng phụ nặng, trong khi các ống trượt, khi tải bên (nén chân không đồng đều), sẽ bị tổn thất ma sát (lực cản lăn thắng).

• Có một cái nĩa thông thường với một chân sẽ không hoạt động, một cái nĩa như vậy sẽ bị kẹt. Có nĩa 2 chân được trang bị mang là một quá mức cần thiết và trọng lượng không cần thiết.

• Lefty nặng nhất vẫn nhẹ hơn carbon 2 chân nhẹ nhất.

• Bạn có thể thay lốp mà không cần tháo bánh xe.

Nhược điểm

• Nếu bạn cần tháo bánh trước, bạn cũng cần tháo caliper phanh.

• Trục chỉ hoạt động với các trung tâm Cannondale.

• Mặt trước của xe đạp sẽ trông không cân đối cho đến khi bạn quen với nó.

• Các mẫu Lefty trước năm 2013 không được niêm phong, có vòng bi theo dõi ngay dưới ống bọc cao su. Điều này đòi hỏi bảo trì gần như liên tục. Các mô hình sau năm 2013 có chân được bọc cao su với vòng bi ở bên trong và với một ổ đỡ trơn ở phía dưới, cho phép các khoảng thời gian phục vụ như các dĩa bình thường:

  

• Các mô hình trước đây, như một số người đi xe đạp trên các diễn đàn phàn nàn, có nhiều hành động tuyến tính: chúng dễ chạm đáy hơn so với dĩa bình thường. Vì vậy, bây giờ những cái mới hơn nên có nén tiến bộ hơn. (Đây là ý kiến ​​dựa trên, nhưng khá nhiều trong số đó trực tuyến, không có phép đo.)

• Một Lefty khó phục vụ hơn nhiều so với một ngã ba bình thường. Bạn cần một vài công cụ đặc biệt và việc lắp ráp rất phức tạp.

Trải nghiệm của tôi với Lefty trở lại năm 2000 khi tôi mua Cannondale Super V. Một điều tôi thích về việc "tắt" dễ dàng như thế nào. Có một mặt số nhỏ ở phía trên để giải phóng hệ thống treo - tốt khi chuyển sang đi trên đường rắn.

Như đã đề cập ở trên bởi một bài đăng khác, trung tâm của sự cân bằng bị thay đổi. Hàm ý của nó là khó khăn hơn khi lái xe 'rảnh ​​tay'. Đôi khi tôi đi xe rảnh tay chỉ để rèn luyện các kỹ năng giữ thăng bằng của mình.

Tôi dường như nhớ rằng mục đích ban đầu là việc cung cấp phạm vi chuyển động dài hơn (cao hơn) và do đó chiếc xe đạp có thể xử lý địa hình bất lợi hơn. Tôi không chắc điều đó có thực sự đúng không, nhưng nghe có vẻ tốt vào thời điểm đó.

Nếu bạn có được một, bạn sẽ thấy nó là một đoạn hội thoại. Vì nó không được áp dụng rộng rãi, tôi tưởng tượng rằng lợi ích không quá lớn.

Và một điều cuối cùng, tôi luôn coi chiếc xe đạp là "nhiều hơn một chiếc xe đạp so với tôi là đàn ông".

Pro: Bạn có thể chạy lốp quá khổ và cộng với kích thước lốp trên một mức độ cao.

Giống như mọi người, lần đầu tiên tôi nhìn thấy chiếc nĩa này, tôi thấy rõ ràng là nó phải yếu hơn các loại dĩa thông thường ...

Cho đến khi tôi nhận ra rằng dĩa thông thường hoàn toàn không đối xứng. Một bên là lò xo (không khí hoặc lò xo kim loại) và một bên là van điều tiết. Điều này có nghĩa là các bên luôn luôn làm việc chống lại nhau. Cái nĩa bị rách một bên và nó không hoạt động giống hệt nhau cho dù bạn rẽ trái hay phải. Các lực không được áp dụng cho cùng một phía của pít tông và nó không trượt đều trên cả hai mặt.

Có van điều tiết và lò xo trên cùng một trục là một điểm tốt cho người bất chính.

Thật không may, chúng tôi không thể làm bài kiểm tra mù trên xe đạp, nhưng nó chắc chắn sẽ cho nhiều điểm hơn.

Con: Vì chỉ có một bên trên phuộc, nên nó chỉ giới hạn bạn sử dụng phanh đĩa, vì không có chỗ để gắn bất kỳ loại giải pháp phanh vành nào.

Pro: Không có "ngã ba", vì vậy bùn và bọt trung tâm khác sẽ không bị kẹt ở phía trước nhiều như vậy.

Tôi muốn thêm: Pro: có thể ít chiều rộng tổng thể, tốt cho đi xe đạp leo núi / đường mòn cực đoan: trung tâm cân bằng được chuyển ra khỏi đường trung tâm của lốp xe.