Tại sao phanh trung tâm / trống / con lăn phù hợp cho chuyến lưu diễn?

Tôi đã có một chiếc xe đạp thị trấn Hà Lan với phanh lăn Shimano IM80. Họ thật xuất sắc. Bảo trì miễn phí, sạch sẽ, và hiệu quả.

Tôi đã tìm kiếm một chiếc xe đạp du lịch tầm xa cho chuyến đi cắm trại / ký túc xá 3 tháng đầu tiên đến Nhật Bản, và vì vậy tôi cần một chiếc xe đạp phù hợp hơn. Có lẽ tốt nhất là tôi gắn bó với những gì tôi biết và thích, nhưng dường như mọi người đều nói rằng phanh lăn sẽ không làm điều đó.

Tại sao lại thế này? Đây là một bản tóm tắt các vấn đề và suy nghĩ ban đầu của tôi.

• "Họ không thể đối phó với việc phanh bền vững khi hạ xuống."
  Đây có phải là do nhiệt độ? Vây làm mát trên phanh con lăn Shimano IM81 rất lớn so với phanh đĩa. Tại sao điều này là một vấn đề?
• "Họ không thể xử lý tải nặng."
  Tôi nhấc thang máy cho hành khách trưởng thành trên lưng chiếc xe đạp hạng nặng của mình (tổng trọng lượng ít nhất 150kg) và trong khi hiệu quả phanh bị ảnh hưởng thì không phải là thảm họa.

Tôi thực sự sẽ đánh giá cao câu trả lời giải quyết các vấn đề an toàn và hiệu suất kỹ thuật có nghĩa là phanh trung tâm không được khuyến nghị. Tôi biết bảo trì (đặc biệt là trong lĩnh vực), trọng lượng, khả năng tương tác và phong cách là những yếu tố khác cần được xem xét độc lập với hoạt động. Cảm ơn!

Vấn đề chính của họ là giả thuyết viên đạn đầu tiên của bạn: Họ không thể đối phó với việc phanh liên tục khi hạ xuống, vì đó là nơi mà phanh bị thách thức nhiều nhất.

Ngay cả với các vây làm mát bổ sung, trên một đường xuống dài, phanh có thể quá nóng và có thể thất bại thảm hại. Các tay đua sử dụng phanh con lăn đã báo cáo rằng phanh đủ nóng để đốt cháy chất bôi trơn bên trong trung tâm khi thực hiện giảm tốc trên tandems hoặc xe đạp tải.

Ngay cả khi bạn có vây làm mát kích thước của bánh xe, bạn đang tạo ra nhiệt bên trong trung tâm và nhiệt đó phải truyền ra vây, tốc độ chậm đáng kinh ngạc. Đi xuống một ngọn núi, về mặt lý thuyết bạn có thể khiến trung tâm của bạn bắt đầu bốc cháy, trong khi các phần bên ngoài của vây làm mát có thể mát khi chạm vào. Phanh đĩa không có được điều đó vì nguồn năng lượng nằm ở caliper ở bên ngoài các cánh quạt, nhưng ngay cả sau đó chúng cũng bị hỏng do quá nóng.

Bản thân khía cạnh trọng lượng không phải là vấn đề quá lớn, ngay cả với tải nặng, bạn chỉ có thể làm chậm quá nhiều trước khi bạn hoàn toàn dừng lại. Tuy nhiên, khi giảm dần, bạn có thể kéo phanh và tăng nhiệt nhanh hơn mức có thể tiêu tan, và kết hợp giảm dần với tải nặng làm tăng gấp đôi nhu cầu về phanh.

Cuối cùng, mọi hệ thống phanh xe đạp đều biến động năng thành nhiệt và có công suất tối đa nó có thể hoạt động liên tục. Những gì làm tăng công suất là giảm tốc lớn hơn hoặc tải lớn hơn.

Nếu bạn đang lưu diễn khắp Iowa, bạn sẽ hoàn toàn ổn. Nhật Bản là miền núi đẹp. Nếu bạn chỉ đi du lịch ở nơi có địa hình khá hiền hòa, có lẽ bạn sẽ ổn. Nếu bạn đang đi vào vùng núi, bạn sẽ muốn có một hệ thống phanh khác.

Như đã được chỉ ra, hệ thống phanh kín không lý tưởng theo quan điểm đánh tan năng lượng tích tụ thông qua ma sát. Điều này cũng đã được trải nghiệm trong thế giới ô tô, nơi phanh trống là tiêu chuẩn trong nhiều thập kỷ. Một số người sẽ nói rằng họ vẫn còn, ví dụ như trên các trục sau của xe thương mại hạng nhẹ như xe tải nhỏ.

Tuy nhiên, mặc dù đã có những tai nạn (thậm chí là tai nạn xe tải), chúng dường như xảy ra chủ yếu ở vùng núi và với những người lái xe không quen lái xe trong điều kiện như vậy. Những người lái xe leo núi đã / đã quen với việc "lắng nghe" cảm giác của phanh và biết khi nào nên lùi lại, giảm tốc độ - thậm chí dừng hoàn toàn và nghỉ ngơi - trước khi phanh hoàn toàn không phản ứng.

Đây không phải là vấn đề với phanh đĩa, vì chúng có diện tích lớn hơn tiếp xúc với không khí xung quanh, không khí lưu thông nhanh hơn xung quanh và các khu vực thực sự tạo ra nhiệt (nơi các miếng đệm còn lại) tiếp xúc hoàn toàn với không khí. Phanh caliper xe đạp là một chút giống nhau, nhưng thậm chí tốt hơn theo nghĩa là kim loại được làm nóng thậm chí có nhiều diện tích hơn (toàn bộ vành bánh xe). Tuy nhiên, phanh caliper được áp dụng cho bên ngoài bánh xe, và không gần trục như với phanh đĩa. Điều này có nhược điểm của nó (xu hướng đi qua bánh trước nhiều hơn), đó có lẽ là lý do tại sao tất cả những người đi xe đạp theo dõi bụi bẩn đều đi với phanh đĩa.

Tôi có xu hướng nghĩ rằng tất cả các loại phanh có thể phục vụ tốt mục đích của bạn, nhưng hệ thống phanh trung tâm đó sẽ cần sự chú ý nhiều hơn từ bạn, đặc biệt khi đi xuống những con đường dài. Bạn sẽ cần phải dừng lại thường xuyên hơn, để cho họ nguội đi. Mặt khác, bạn dường như đã quen thuộc với họ và bạn sẽ được nghỉ, vì vậy ...

Chúc bạn có một chuyến đi vui vẻ

Tôi có một số BR-IM45 và một số BR-IM70 (có vây làm mát lớn), trên một vài chiếc xe đạp của tôi, mặc dù chúng chỉ được sử dụng để đi lại tương đối nhẹ (thường chỉ khoảng 20m mỗi ngày, tải khoảng 15kgs, lăn dọc với tốc độ 15mph). Chúng thực sự khá dễ dàng để gỡ xuống và phục vụ, mặc dù điều này chỉ đơn giản bao gồm tháo gỡ, tẩy, thu hồi và lắp ráp lại. IME, trong những điều kiện này, hệ thống phanh cần giảm xuống và di chuyển khoảng 6-9 tháng một lần để duy trì hiệu suất tốt nhất (điều chế tốt với khả năng phanh tốt).

Ví dụ, ở mặt trước BR-IM70 (vui lòng xem ảnh), đôi giày chống lại bên trong 'trống' là một phần của đĩa làm mát, vì vậy tôi tưởng tượng nhiệt trong đĩa có thể thoát khá tốt, nhưng nhiệt trong giày chỉ có thể thực sự đi qua mỡ và vào đĩa, điều mà tôi nghi ngờ là một phương pháp làm mát giày rất hiệu quả, đặc biệt là khi chúng, như 'trống', được làm bằng kim loại.

Nếu phanh (tốt, ít nhất là của tôi) không được cung cấp đủ thường xuyên, chúng có xu hướng mất lực phanh, trừ khi đòn bẩy được kéo khá mạnh, tại thời điểm chúng 'nắm lấy' và phanh mạnh. Điều này mang giày kim loại bên trong phanh khá nhanh, và nếu nó đi đủ lâu, làm giảm vĩnh viễn sức mạnh của phanh. Ví dụ, những chiếc 45 tôi đã mua trên một chiếc xe đạp đã sử dụng mà tôi đã mua, và mặc dù đã tháo xuống và hồi phục, nhưng chưa bao giờ phanh đặc biệt - chúng không còn sức mạnh nữa.

BTW, chỉ cần phun thêm dầu mỡ vào trung tâm, như Shimano khuyến nghị, không phải là một cách rất tốt để giữ cho phanh chạy; tất cả những gì nó làm là trộn mỡ cũ với mới, với kết quả tầm thường. Tốt hơn hết là làm giảm các bộ phận hoàn toàn, và sau đó lấy lại.

Về mặt xuống dốc nhanh, rõ ràng là tôi chưa bao giờ phải đi lại, nhưng tôi có xu hướng thay đổi một chút lực phanh giữa phanh trước và sau trên phanh, và tôi không gặp vấn đề gì với phanh lăn của mình khi nấu mỡ . Với một chiếc xe đạp nặng hơn khi đi xuống dài hơn, tôi cảm thấy tự tin ở độ dốc nhẹ, nhưng tôi không chắc rằng tôi đã đặt cược cuộc sống của mình vào chúng khi xuống dốc, trừ khi tôi giữ tốc độ của mình xuống hầu hết .

Nếu tôi trở lại thực hiện một số chuyến du lịch thoải mái với ~ 15kg tôi đã từng đi cùng và không thường xuyên đi xe leo núi, cá nhân tôi sẽ rất vui khi sử dụng phanh lăn, nhưng sau đó tôi có xu hướng không đi xe nhiều hơn 2- 4 tuần một lần nào.

Sheldon Brown có điều này để nói về những nhược điểm của phanh con lăn:

Nhược điểm? [...] Chỉ những con lăn lớn có vây làm mát lớn mới có đủ khả năng tản nhiệt để kiểm soát tốc độ khi xuống cấp - không có con lăn nào phù hợp để sử dụng làm phanh kéo trên xe đạp chở hàng hoặc song song. Đã có báo cáo về việc dầu mỡ bốc cháy trong thời gian dài di chuyển! Quá nóng ở mức độ này sẽ yêu cầu thay thế phanh và xây dựng lại ổ trục liền kề.

Điều đó không giống như một cái gì đó tôi muốn đối phó với một chiếc xe đạp du lịch.

Tôi có kinh nghiệm với cả con lăn IM-70R / F và phanh trống Sturmey Archer XL-FD (90mm) và X-RDC (70mm). Cùng một chiếc xe đạp, cùng một cách sử dụng, cùng một thành phố đi lại. Kinh nghiệm của tôi cho thấy rằng IM-70 nướng dầu trên các con cháu và thất bại. Nó xảy ra trên các hậu duệ dài nhanh. Tôi có một hậu duệ nhanh dài 1 km (lên đến 60kph). Khi bạn cố gắng dừng xe nhanh chóng vào cuối của nó, IM-70 trở nên nóng đến mức họ nướng dầu phanh độc quyền của Shimano. Họ vẫn phanh nhưng tiếp tục sử dụng chúng sẽ đơn giản phá hủy chúng. Tôi về nhà, đại tu trung tâm, làm sạch dầu nướng và sau đó nó chạy lại. Thật ra tôi đã học cách áp dụng cả hai phanh nhẹ nhàng và để tránh dầu nướng. Tuy nhiên, tôi coi phanh là một trong những chức năng quan trọng nhất trên xe đạp và đơn giản là tôi không thể chấp nhận độ tin cậy như vậy. Và vâng, tôi đi xe một cách căng thẳng.

Và sau đó tôi đã mua Sturmey Archer XL-FD và X-RDC. Phanh trước 90mm đơn giản là đá! Tôi có thể phanh chỉ với phanh trước với toàn bộ sức mạnh trên cùng một gốc và nó mạnh mẽ và không bao giờ quá nóng. Vâng, nó ấm / nóng nhưng nó không bao giờ quá nóng. Phanh sau 70mm yếu hơn và xốp hơn nhưng cũng không quá nóng.

Thật ra tôi thích phanh trống SA hơn phanh đĩa để đi lại. Điều chế lực phanh là tuyệt vời, phanh đĩa có cảm giác bật / tắt nhiều hơn. Anf Tôi có đĩa, trống, caliper và phanh chữ V trong chuồng ngựa của tôi vào lúc này.

Điều quan trọng khác là bảo trì, mà với trống SA thực tế là không có. Họ chỉ chạy luôn và mãi mãi mà không cần bảo trì.

Nếu tôi đi lưu diễn, tôi sẽ chọn phanh trống SA trong số các loại tôi sở hữu.

Xe đạp thị trấn Hà Lan là tiêu chuẩn ở Nhật Bản (Tôi sống ở Nhật Bản BTW). Hầu hết các xe đạp phong cách Hà Lan Nhật Bản có một vành phanh lên phía trước và phanh trống ở phía sau. Rim phanh là để giúp đi xuống đồi và tương tự. Miền núi như Nhật Bản là các thành phố có xu hướng bằng phẳng với những ngọn đồi. Hầu hết người Nhật đi xuống đồi không có vấn đề gì với xe đạp Hà Lan. Tuy nhiên, hầu hết người Nhật đi xe đạp lên đồi.

Câu chuyện dài, xe đạp Hà Lan có ở khắp mọi nơi ở Nhật Bản và phanh tang trống là tiêu chuẩn để có được đi xe.

Phanh lăn thích hợp cho việc tham quan

Tôi đã sử dụng phanh con lăn Shimano Nexus BR-IM70-R (tai) trong 10 năm qua (48 kkm, một vài chuyến tham quan trên núi) làm phanh chính của tôi. Đã nhiều lần tôi bị đau ngón tay do bóp cần phanh và tôi đã có 1 lần thất bại. Tôi nghĩ rằng đó là 2 năm trước, tôi đã đạp xe rất dốc (15%? 20%? - Tôi có một máy đo độ cao nhưng tôi không nhớ số) theo dõi đá và tôi dần mất đi lực phanh. Tôi ngửi khói và quạt làm mát đạt khoảng 100 độ C, được kiểm tra bằng nước bọt. Điều đó thật nguy hiểm vì phanh chữ V phía trước đã bị hỏng. Với phanh trước làm việc có lẽ tôi có thể đạp xe hơn nữa. Tôi đi bộ nghỉ ngơi dốc cao và đạp xe trở về nhà ~ 30 km. Tôi đã bôi mỡ và tôi đạp xe nhiều hơn.

Sau 10 năm điều chế là một chút tâm trạng nhưng nó vẫn hoạt động. Thiết bị mỡ đầu tiên của tôi giảm hiệu suất một chút. Tôi không phải là thợ cơ khí giỏi nên tôi đã không tháo rời con lăn phanh của mình. Tôi sử dụng đòn bẩy v-phanh, không được khuyến nghị nhưng nó cho phép kéo thêm dây cáp để giảm thiểu lực cản ở vị trí nghỉ. Tôi vừa mua một chiếc xe đạp mới với phanh đĩa cơ vì nó rẻ hơn so với việc đặt mua một chiếc xe lăn và phanh. Sau vài km tôi không chắc đó là lựa chọn đúng đắn.

Từ thực tế của tôi, tôi nghĩ rằng phanh con lăn an toàn hơn phanh V vì khả năng chống nước và bùn. Nếu một người không thể có phanh đĩa thì phanh lăn sẽ là một bản nâng cấp rất tốt.

( từ flikr )

Chiếc xe đạp này, cũng với một con lăn phanh, tôi chia sẻ với chị tôi. Hầu hết các hình ảnh của tôi trên Flickr được thực hiện trong các chuyến đi xe đạp và các tour du lịch.