Mục đích của việc hạ cánh trên lốp sau là gì?

Trong toàn bộ loạt Kranks , các tay đua đang thực hiện những cú nhảy và thả điên cuồng. Điều làm tôi bối rối là, mặc dù có lời khuyên cho người mới bắt đầu để hạ cánh đồng thời cả hai bánh xe (gần như), khoảng một nửa số lần hạ cánh được nhìn thấy trong vài giây đầu tiên của video được liên kết :

1. Hạ cánh trên lốp sau
2. Trong khi lốp trước hạ xuống mặt đất, thực hiện một động tác không cân xứng với cơ thể - hông di chuyển ít, thân trên di chuyển rất nhiều.

Tôi rất nghi ngờ những giọt đó trông như thế, bởi vì những người lái xe không có kỹ năng. Vì vậy - tính hữu ích của việc hạ cánh trước tiên , với điều kiện vị trí lốp chính xác không phải là vấn đề đáng lo ngại (tức là không nhảy xung quanh)?

1. Hạ cánh trên bánh sau là đặt cược an toàn khi bạn không chắc chắn về khu vực hạ cánh.

   Ví dụ, một gốc cây nhỏ sẽ là thảm họa nếu bạn hạ cánh bằng cả hai bánh. Điều gì xảy ra là vì lực hướng xuống từ ngã được áp dụng cho cả hai bánh xe, nên việc vượt qua chướng ngại vật sẽ khó khăn hơn nhiều. Nếu bánh trước không thể lăn, về cơ bản bạn đã lật.

   Nhưng nó có thể ổn khi bánh sau phải vật lộn để vượt qua một chướng ngại vật, vì bạn luôn có thể thả bánh trước, cân bằng trọng lượng và dễ dàng lăn qua.

2. Sau lần hạ cánh ban đầu, luôn có một phản hồi khi tất cả các lực nén và lực căng của lốp xe được giải phóng.

   Tốt hơn là không mất lực kéo ở bánh trước khi hạ cánh và do đó hạ cánh trên cả hai bánh cũng không phải là một ý tưởng tốt.

Điều thực sự xảy ra là 1) chúng không hạ cánh chính xác ở bánh sau, đó là một cú chạm ban đầu để giảm đà rơi, 2) cơ thể vẫn tiếp tục rơi nhưng giảm tốc nhờ vào phía sau, 3) bước quan trọng để phân phối đà rơi còn lại vào hai bánh xe: quá nhiều ở phía sau bạn sẽ làm vỡ thứ gì đó (nhỏ) hoặc tệ hơn nữa là nó sẽ dồn hết trọng lượng của bạn lên bánh trước (xem video ở 34:54), quá nhiều ở phía trước bạn sẽ lật hoặc mất lực kéo như đã thảo luận trước đây.

Đã nói tất cả những điều trên, điều quan trọng, có lẽ quan trọng hơn nhiều so với việc bạn hạ cánh trước hay trước hay cả hai cùng một lúc, là bạn có thể kéo dài thời gian tác động nhiều nhất có thể. Điều này làm giảm độ nảy như đã thảo luận trong 2. Hạ cánh trước là một cách để kéo dài tác động và cũng an toàn hơn so với hạ cánh trước.

Tất cả những người lái xe đang thực hiện rất cụ thể việc hạ cánh bánh sau, nơi bạn hạ cánh xuống một hướng dẫn tạm thời (tìm điểm cân bằng trên bánh sau bằng cách chuyển trọng lượng của bạn về phía sau và kéo thanh tay cầm bằng tay và lưng trên). Điều này cho phép bạn hấp thụ lực tác động bằng lưng trên và chân (hai nhóm cơ lớn nhất trong cơ thể) cũng như sử dụng hệ thống treo của xe đạp. Đây thực chất là một kỹ thuật thử nghiệm đã được sửa đổi (xem cách Daniel MacAskill hạ cánh xuống bằng phẳng). Nếu bạn đã từng hạ cánh theo cách này và đóng đinh điểm cân bằng, bạn có cảm giác như bạn có thể kéo dài thời gian tác động thêm một chút, giảm lực cực đại mà bạn trải nghiệm. Khi thực hiện đúng, bạn có cảm giác như bạn có một khả năng khổng lồ để hấp thụ những cú đánh khổng lồ (đặc biệt là khi hạ cánh xuống căn hộ). Hoa hậu hạ cánh vào điểm cân bằng và bạn có thể kết thúc trong rất nhiều nỗi đau.

Bối cảnh lịch sử của loạt video được liên kết

Sê-ri video mà bạn liên kết đến (sê-ri Kranks; đầu những năm 2000) ra đời từ thời kỳ phong trào không khí lớn / đi xe miễn phí ở Bờ biển phía Bắc và nội địa BC (thời gian và địa điểm tôi học lái xe đạp leo núi). Có thể hấp thụ các lượt truy cập như thế này rất hữu ích vì hầu hết các đường mòn vào thời điểm đó không có đường chạy lớn hoặc dẫn nhanh (chúng tôi đã tạo ra chúng khi xe đạp của chúng tôi có đuôi cứng với dĩa treo 3 inch). Kết quả là các tay đua có xu hướng rơi vào những giọt điên cuồng này với tốc độ chậm hơn được thực hiện ngày hôm nay. Những giọt nước cũng không có kickers và quá trình chuyển đổi không được chải chuốt hoặc tùy chỉnh. Phong cách phát triển để xử lý những giọt tự nhiên này ở tốc độ chậm hơn. (Cá nhân Tôi chưa bao giờ làm bất cứ điều gì trên 10 feet trên những con đường mòn này, mặc dù một vài người tôi từng đi cùng đã thực hiện một số khoảng trống đường điên rồ đó và thậm chí còn xuất hiện trong loạt video bạn liên kết ).

Ngày nay, nhiều con đường mòn đã khác đi nhiều, được chải chuốt hơn và nhanh hơn nhiều với các đường ray khởi động được thiết kế riêng và các chuyển tiếp lớn ở góc thích hợp để hạ cánh. Điều này đòi hỏi một phong cách khác với phong cách trong loạt video.

Tôi không thể xem video bây giờ, nhưng có hai lý do để hạ cánh trước bánh sau:

• Bánh xe đầu tiên chạm xuống có nhiều khả năng bị mất kiểm soát hoặc lực kéo. Đó là một câu châm ngôn phổ biến về hai bánh xe rằng "hầu hết các bánh xe phía sau phục hồi, hầu hết các bánh xe phía trước đều bị sập", vì vậy bạn muốn bánh xe đó là phía sau.

• Nó có thể giúp hấp thụ các tác động. Hãy tưởng tượng người lái đứng cao trên bàn đạp với những thanh sắt kéo lên ngực, chiếc xe đạp gần như thẳng đứng. Khi bánh sau chạm đất, người lái có thể cho phép các thanh rơi ra khỏi chúng trong khi chúng đồng thời chuyển sang treo ở phía sau - người lái và xe đạp ngã xuống như một cái kéo cắt kéo hấp thụ lực tác động. Điều này đặc biệt được yêu thích bởi những người lái thử nghiệm, nó có thể được nhấn mạnh ở các mức độ khác nhau tùy thuộc vào mức độ nghiêm trọng của việc thả - và số tiền đình chỉ bạn làm hoặc không có!

Khi không có bánh xe nào trên mặt đất, trọng tâm của khối sẽ tăng tốc xuống khoảng 9,8m / giây và người lái không thể làm gì để thay đổi đáng kể điều đó. Nếu cả hai bánh xe chạm đất trong khi tâm khối lượng ở điểm cao nhất có thể xảy ra, sẽ có một giới hạn nghiêm trọng là trung tâm khối lượng có thể di chuyển xa hơn sau điểm đó mà không làm hỏng thứ gì. Điều này có nghĩa là, nếu hạ cánh trên mặt đất bằng phẳng, các bánh xe phải truyền đủ lực xuống mặt đất để giảm vận tốc của khối tâm về 0 trong khoảng cách đó, nếu không, trung tâm khối lượng sẽ di chuyển xa hơn có thể mà không bị hư hại, và hậu quả là một cái gì đó sẽ bị hư hỏng.

Trong khi bánh sau ở trên mặt đất nhưng phía trước thì không, bất kỳ lực nào mà bánh sau đẩy lên mặt đất sẽ giúp giảm vận tốc đi xuống của tâm khối lượng. Mặc dù một mình bánh sau không thể cung cấp lực hướng lên cao như cả hai bánh xe với nhau, trọng tâm khối lượng có thể cao hơn nhiều khi chỉ cần bánh sau chạm vào so với cả hai bánh xe. Điều này có hiệu quả làm tăng khoảng cách mà vận tốc của khối tâm có thể giảm xuống bằng không, và do đó làm giảm lượng lực cực đại cần thiết để thực hiện điều đó.

Nếu một chiếc xe đạp đang hạ cánh trên một dốc dốc xuống, độ dốc xuống của dốc sẽ giảm (đôi khi đáng kể) lượng vận tốc mà xe đạp sẽ cần phải giảm sau khi tiếp xúc với địa hình, đến điểm mà người ta có thể thực hiện hạ cánh hai bánh thoải mái sau khi rơi một khoảng cách sẽ làm cho việc hạ cánh hai bánh trên một bề mặt phẳng gây tổn thương cho người lái, xe đạp hoặc cả hai.

Khi bạn hạ cánh, bạn có xu hướng đi ra phía trước chứ không phải phía sau.

Bạn gần như không bao giờ hạ cánh trong sự liên kết hoàn hảo và ngay cả khi bạn bị đẩy xung quanh.

Nếu bạn hạ cánh bánh trước trước thì bánh sau sẽ quay lại và chỉ trở nên tồi tệ hơn. Khi phía sau không chạm vào nó sẽ ra khỏi căn chỉnh. Khi bạn hấp thụ với cánh tay của bạn, bạn chỉ có được nhiều hơn về phía trước và đi ra phía trước. Nếu bạn mở rộng cánh tay của bạn và đưa trọng lượng của bạn trở lại càng xa càng tốt, bạn có thể phải thực hiện toàn bộ cú đánh. Cơ thể của bạn không ở trong một vị trí để giúp hấp thụ hạ cánh.

Bánh xe trước đầu tiên phông chữ được kéo thẳng hàng và phía trước lái sao cho phía trước (có thể) thẳng hàng khi bánh xe chạm vào ngay cả khi xe đạp chưa thẳng hàng. Ngoài ra chân dài và khỏe hơn cánh tay để hấp thụ chấn động và có thể giữ nguyên vị trí trên xe đạp. Ngay cả khi bạn đi sớm về phía sau bánh xe, bạn có thể chuyển trọng lượng về phía trước và cơ thể của bạn ở trong một vị trí để hấp thụ hạ cánh.

Hạ cánh với bánh sau đầu tiên hiếm khi là một ý tưởng tốt hiện nay.

Video, mặc dù rất "bóng bẩy" và thực sự có tầm quan trọng lịch sử, nhưng lại rất lâu đời về công nghệ xe đạp, địa hình và kỹ thuật lái.

Hạ cánh với phía sau đầu tiên chỉ hữu ích khi bạn cần thả xuống bằng phẳng từ hơn 10 feet trong đó bạn cần một cách để hấp thụ càng nhiều càng tốt mà không gặp rủi ro (xe đạp hoặc cơ thể). Điều này là phổ biến trong thử nghiệm và cưỡi BMX. Ngày nay, việc cưỡi ngựa hiện đại không liên quan nhiều đến việc "híp" đến căn hộ. Mọi khía cạnh của việc đi xe đạp mtb tích cực (tất cả các ngọn núi, "enduro" và xuống dốc) được thực hiện ở tốc độ cao và đòi hỏi mức độ kiểm soát cao, yêu cầu tất cả các hạ cánh đều được kiểm soát càng tốt, đó là hạ cánh cả hai bánh cùng một lúc về quá trình hạ cánh. Ngay cả trong phong cách dốc và các sự kiện núi lớn, hạ cánh luôn rất rất trơn tru để người lái có thể hạ cánh cả hai bánh cùng một lúc và không có nguy cơ mất kiểm soát:

Có một cái nhìn về những người lái trên làm thế nào họ trơn tru cả hai bánh cùng một lúc. Làm bất cứ điều gì khác ngoài tốc độ đó sẽ rất nguy hiểm: http://youtu.be/UoKL_bKx3bw?t=53s

Ngoài ra, hãy xem một lời giải thích khác của một số tay đua chuyên nghiệp tại sao hạ cánh với phía sau không tốt: http://youtu.be/XJSaSod4AqA?t=1m35s

Hạ cánh trên bánh sau là một kỹ thuật được sử dụng để kiểm soát xe đạp tốt hơn khi hạ cánh hoặc chuyển tiếp giữa các thao tác đạp xe. Khi hạ cánh trên bánh sau, vị trí của bạn trên xe đạp có mức độ kiểm soát và ổn định cao hơn. Ví dụ, bạn cần phải quay hoặc xoay chiếc xe đạp để hạ cánh an toàn hoặc chuyển thành công sang một thao tác khác. Nếu hạ cánh trên hai bánh xe, quá trình tự nó sẽ bị chậm lại một cách mạnh mẽ và bạn có thể thấy mình bị ngã hoặc va phải thứ gì đó với chiếc xe đạp của mình. Nếu bạn hạ cánh trên bánh trước, những mối nguy hiểm tương tự cũng được áp dụng, nhưng khả năng kiểm soát xe đạp của bạn bị mất rất nhiều.

Nói tóm lại, bánh sau cung cấp cho bạn một nền tảng khá vững chắc trên mặt đất để tránh va chạm, chuyển sang cơ động mới hoặc chỉ đơn giản là hạ cánh một cách cơ động một cách có kiểm soát và nhanh chóng.