Câu trả lời ngắn
Bạn nói bạn thường giữ chúng khoảng 90psi .
Tôi nghĩ đó là một điểm quan trọng mà bạn không nói rằng bạn đã kiểm tra chúng và chúng chắc chắn ở mức 90 psi (6 atm).
Góc ở tốc độ là luôn luôn nguy hiểm. Bạn cần lốp xe của bạn để được cứng để chúng không biến dạng, và bạn cần có kỹ thuật phù hợp. Lốp xe của bạn cần phải ở ít nhất 90 psi.
Về kỹ thuật ...
Ở tốc độ bạn phải nghiêng người với chiếc xe đạp. Bạn nghiêng chiếc xe đạp để làm cho nó góc, thay vì chỉ đạo nó. Ở những tốc độ này, trọng lượng của bạn phải được phân bổ đều giữa tay lái và bàn đạp: không có trọng lượng trên ghế của bạn.
Bạn nên nhìn xuyên qua góc, để bạn biết những gì bạn đang làm tiếp theo, và để giữ một vị trí trung lập, bình tĩnh trên xe đạp.
Tiếp cận các góc mới một cách cẩn thận. Đó không phải là một cuộc đua. Trên một con đường công cộng một vụ tai nạn có thể chi phí cuộc sống của bạn.
Nhưng để trả lời câu hỏi của bạn - lốp xe của tôi hiện ở mức 8 atm - 120 psi.
Câu trả lời dài
Có bốn thành phần chính của việc vào cua: tốc độ, kỹ thuật của bạn, và lốp xe và độ bám của chúng trên bề mặt (và đó là bỏ qua những người khác, chẳng hạn như hình học khung). Thật không may, thông tin sai lệch trên mỗi là phổ biến. Vì vậy, đừng lấy mọi thứ bạn đọc về các chủ đề này như là Tin Mừng (hoặc Torah, hoặc Koran, hoặc Dù-phao-thuyền của bạn). Đánh giá từng nguồn, bao gồm cả nguồn này.
Mỗi trong số bốn thành phần tương tác với nhau, vì vậy mọi cuộc thảo luận về chúng nhanh chóng trở nên phức tạp. Đây là một phần lý do cho rất nhiều thông tin sai lệch.
Nhưng trước tiên chúng ta cần phải rõ ràng về cách một chiếc xe đạp thực sự hoạt động.
Cân đối
Khi bạn học lái xe đạp, bạn đã học được cách giữ bánh xe dưới mình. Khi xe đạp và bạn nghiêng sang một bên, bạn lái theo hướng đó để đến điểm mà bánh xe của bạn tiếp xúc với con đường dưới trọng tâm của bạn. Việc giữ thăng bằng sẽ dễ dàng hơn khi bạn đi xe nhanh hơn, vì xe đạp phản ứng với chuyển động lái của bạn nhanh hơn. Bạn có thể thấy bằng chứng về điều này khi hai người lái xe đi qua một miếng vá ướt và trên một con đường khô ráo. Người lái nhanh hơn để lại một dấu vết rất thẳng. Nó lắc lư, vì người lái điều chỉnh độ lệch nhỏ, nhưng không nhiều. Người lái chậm hơn để lại một vệt ngoằn ngoèo, khi chiếc xe đạp chầm chậm lướt từ bên này sang bên kia.
Tốc độ và kỹ thuật
Tốc độ và kỹ thuật vào cua đi đôi với nhau. Khi bạn tăng dần tốc độ vào cua, kỹ thuật vào cua của bạn dần thay đổi.
Hãy bắt đầu bằng cách giả sử bề mặt sạch sẽ, bitum khô và góc mở, chẳng hạn như đi xe trong một bãi đậu xe siêu thị trống. Bạn có thể chọn mức độ mạnh để rẽ, bạn có thể nhìn thấy tất cả các con đường qua góc và bạn biết bạn sẽ đi đâu sau góc đó.
Tốc độ và kinh nghiệm trước đây của bạn với độ bám của lốp xe điều này bề mặt xác định kỹ thuật vào cua của bạn. Theo đó, bạn có thể phanh mạnh khi bạn đến gần góc, phanh nhẹ hoặc không.
Hãy bắt đầu với một góc tốc độ thấp, nơi bạn không cần phải phanh. Khi còn bé, bạn đã học được kỹ thuật cho những góc này - nó được gọi là tay lái , nơi bạn rẽ một chút xa từ góc để di chuyển trọng lượng của bạn một chút vào bên trong. Khi trọng lượng của bạn ở một bên của lốp xe tiếp xúc với đường, bạn phải quay theo hướng đó để giữ thăng bằng. Khi bạn đi đến cuối góc, bạn thực sự quay mạnh hơn một chút để có được bánh xe dưới bạn một lần nữa, để bạn có thể đi thẳng.
Khi bạn tăng tốc độ của mình, chuyển động bạn thực hiện để bắt đầu lượt chơi không cần phải tuyệt vời như vậy. Bạn chỉ có thể nạc vào ngã rẽ. Đây là nơi một số thông tin sai lệch xuất hiện. Để nạc, bạn làm phản công khinh bỉ . Đó là điều tự nhiên, một khi bạn đã học đi xe đạp. Nhưng nhiều người nói về việc chống lái như thể đó là một kỹ thuật đặc biệt cần được áp dụng một cách có ý thức. Khi chúng ta phản công, chúng ta đi chệch khỏi một con đường thẳng. Bất cứ ai ở gần chúng tôi đều có nguy cơ - nếu bạn đang đi trong một nhóm, bạn có thể gây ra tai nạn theo cách này. Thuật ngữ tay lái thực sự đến từ động cơ, nơi chiếc xe có sức mạnh lớn đến nỗi nó nằm trong một đường trượt điện được kiểm soát. Trên một chiếc xe đạp, chúng ta không có nhiều sức mạnh như vậy. Vì vậy, bỏ qua lời khuyên để chống lại chỉ đạo. Bạn đã làm điều đó. Hãy cố gắng làm nó ít hơn.
Vì vậy, khi bạn tăng tốc độ của mình, bạn cần nghiêng nhiều hơn để cân bằng lực ly tâm khi bạn quay Khi bạn nghiêng xe đạp (và hơi quá lái), hình học của chiếc xe đạp của bạn thay đổi góc mà lốp xe của bạn gặp đường. Độ bám của lốp xe của bạn trên bề mặt tạo ra lực hướng tâm Điều đó đẩy bạn xung quanh góc. Thêm về điều này trong Nắm chặt phần bên dưới.
Một khi bạn đang đi đủ nhanh để có thể nghiêng đáng chú ý khi bạn góc, nhu cầu của bạn cho nhiều kỹ thuật xuất hiện. Bạn sẽ nhanh chóng biết rằng nếu bạn có bàn đạp bên trong xuống thì nó có thể lên đường, được gọi là đạp chân . Trong trường hợp xấu nhất, điều này có thể nâng một hoặc cả hai bánh khỏi đường. Tất nhiên, bánh xe của bạn không có nhiều lực bám trong không khí, và vì vậy kết quả chung là bị ngã. Vì vậy, nhiều người đi đến cực đoan khác, và nói rằng bạn nên đặt bàn đạp bên ngoài của bạn xuống. Đây là cách bạn thấy những người chuyên nghiệp làm điều đó. Nó có vẻ tốt. Sành điệu. Nhưng họ là (hầu hết) những tay đua có tay nghề cao, với kỹ năng điều khiển xe đạp mà hầu hết chúng ta chỉ có thể mơ ước. Đối với những người bình thường, tôi đề nghị chúng ta rời khỏi chỗ ngồi cho các góc tốc độ cao, để phân bổ trọng lượng đồng đều giữa các bánh xe, để cảm nhận và có thể phản ứng với những gì chiếc xe đạp đang làm.
Kỹ thuật vào cua nhanh cơ bản khác là nhìn qua góc . Điều đó chỉ có nghĩa là nhìn nơi bạn sẽ đi tiếp, thay vì người tốt trên lối đi bộ hoặc con đường phía trước bánh xe của bạn. Thời gian duy nhất để nhìn xuống đường là để tránh một chướng ngại vật. Vấn đề là bạn sẽ đi đến nơi bạn nhìn.
Vì vậy, đó là tốc độ và kỹ thuật cơ bản. Nếu bạn nghĩ rằng chúng gây tranh cãi, hiểu kém hoặc có lời khuyên mâu thuẫn, hãy xem ... Grip.
Nắm chặt
Nắm chặt. Kháng lăn. Áp suất lốp. Diện tích tiếp xúc. Sỏi. Nước.
Những thuật ngữ này được trộn lẫn với nhau khi chúng ta nói về độ bám. Vì vậy, một lần nữa, hãy bắt đầu đơn giản.
Trên một chiếc xe đạp, chúng ta có một loại kẹp chính. Nó được gọi là ma sát tĩnh , bởi vì khi lốp xe của bạn lăn, tại điểm mà lốp xe của bạn gặp đường, nó không di chuyển liên quan đến đường .
Trên một con đường khô ráo, sạch sẽ, lượng ma sát tĩnh bạn nhận được phụ thuộc vào một điều - lực (hoặc trọng lượng) bạn áp dụng. Vì vậy, khu vực liên lạc không không phải thay đổi độ bám của bạn. Đây là, để đặt nó nhẹ nhàng, phản trực giác.
Ma sát tĩnh rất quan trọng vì nó luôn lớn hơn phương án thay thế - ma sát động hoặc động học. Sự khác biệt này có nghĩa là một khi bạn bắt đầu trượt, bạn đã biến mất. Trừ khi bạn có một số kinh ngạc kỹ năng.
Vậy làm thế nào để bạn tối đa hóa ma sát tĩnh của bạn? Bằng cách giữ cho lốp xe của bạn tiếp xúc chắc chắn với mặt đường. Và điều đó có nghĩa là áp suất lốp (và thậm chí cả trọng lượng được đề cập ở trên). Lốp xe của bạn cần có đủ áp suất bên trong để chống biến dạng dưới các lực của góc. Nếu họ biến dạng, sau đó họ mất liên lạc vững chắc. Họ mất độ bám. Và sau đó bạn đi.
Nhưng tại sao tất cả chúng ta sử dụng áp suất thấp hơn khi nó ướt? Và tại sao xe hơi và xe tải có lốp rộng?
Khi lốp xe của chúng tôi trượt, chúng tôi quan sát ma sát động hoặc động. Chúng ta đều biết rằng điều này tăng lên như một chức năng của khu vực , nhưng các nguồn trực tuyến tốt là khó xác định. Lốp có độ bám lớn hơn khi trượt bởi vì các cạnh của rãnh và mặt đường gồ ghề có tính năng khóa liên động khi lốp xe di chuyển trên chúng, và bề mặt cao su vắt quanh đường gồ ghề. Nhưng độ bám này luôn thấp hơn ma sát tĩnh. Chúng tôi giảm áp suất lốp khi trời ẩm để tăng ma sát động học. Nếu không giảm áp lực quá nhiều, chúng tôi vẫn sẽ giữ độ bám tĩnh tốt. Vì chúng tôi sẽ đi xe thận trọng hơn một chút trong ẩm ướt, giao dịch là đáng giá.
Vì vậy, điều đó giải thích tại sao xe hơi có lốp rộng. Xe tải thì sao? Xe tải có lốp rộng để trải tải trên mặt đường. Mặt đường chỉ có thể hỗ trợ một mức áp suất nhất định trước khi nó biến dạng. Trong tải trọng đường tối đa trên mỗi trục bạn có thể thấy rằng nhiều khu vực pháp lý giới hạn tải trọng bánh xe tối đa là 650 hoặc 700 lb trên mỗi inch chiều rộng lốp. Vì vậy, xe tải có lốp rộng để tránh làm hỏng đường.
Và cuối cùng, như Daniel chỉ ra, có Là một giới hạn để nắm. Dầu, nước, bụi bẩn và cát đều làm giảm độ bám của bạn. Nếu bạn không có đủ độ bám cho lượt chơi, bạn đang cố gắng thì kết quả là một cú ngã. Đôi khi người lái có thể đứng thẳng khi bánh xe trượt, nhưng đó là vấn đề may mắn hơn là kỹ năng.
Phần kết luận
Bơm lốp xe của bạn lên đến gần áp suất tối đa được ghi trên tường bên.