Tôi đã ở bãi rác xe đạp địa phương để tìm một bộ bánh xe dự phòng cho một chiếc xe đạp cũ mà tôi có. Ông nói rằng họ có rất nhiều bánh xe thép nhưng rất ít nhôm. Thỏa thuận này là gì?
Sự khác biệt giữa bánh xe thép và nhôm là gì? Tại sao bánh xe nhôm được mong muốn hơn?
Câu trả lời:
Thép đã là tiêu chuẩn cho xe đạp giá rẻ trong một thời gian rất dài. Trọng lượng là một yếu tố chính, như đã lưu ý ở trên. Ngoài ra, gỉ thép .... Nếu bạn đi đến một nơi nào đó có rất nhiều xe đạp đậu bên ngoài trong bất kỳ thời gian nào, như trường đại học nơi tôi làm việc, bạn có thể chọn ra những chiếc xe đạp giá rẻ ngay lập tức bởi những vết gỉ khó chịu bắt đầu hình thành tốc độ nhanh.
Xe đạp thực sự giá rẻ có càng nhiều thép càng tốt; thậm chí các trung tâm bánh xe và như vậy sẽ được làm bằng vật liệu đó.
Thép làm cho vành nặng hơn; thiết kế phần hộp hiện đại hoạt động tốt để tận dụng mật độ thấp hơn của nhôm. Hơn nữa, vì thép sẽ bị gỉ, vành thường được mạ crôm. Lớp mạ crôm làm cho hệ thống phanh vành gần như vô dụng trong ẩm ướt, bị làm trầm trọng hơn bởi các miếng đệm kém được sử dụng trên hầu hết các xe đạp cổ điển được vận chuyển với bánh xe thép. Ngược lại, vành thép gần như không thể phá hủy - chúng có thể bị uốn cong ra khỏi hình dạng và uốn cong lại nhiều lần và sẽ mòn lâu hơn so với vành nhôm.
Theo như trường hợp cụ thể của bạn, nhiều chiếc xe đạp thời đại xe đạp cũ đã được chế tạo với bánh xe có kích cỡ "Schwinn", ISO 590 hoặc ISO 597, cả hai đều được dán nhãn là 26 x 1 3/8 ". vành ở kích thước đó, vì vậy, việc tìm một bánh xe thay thế cho một chiếc xe đạp cũ thường có nghĩa là có được phanh mới và chuyển đổi nó sang kích thước hiện đại (ISO 559 hoặc ISO 584) hoặc tìm một bánh xe cũ không quá nhịp. dễ dàng, giá rẻ xe đạp với bánh xe thép thường được loại bỏ đơn giản.
Những người khác đã trả lời phần thứ hai "sự khác biệt ..."
Đây là một câu trả lời cho phần đầu tiên "tại sao không có nhiều tại bãi rác"
Trong thành phố của tôi năm 2015, thép sạch loại nhẹ trị giá 0,02 đô la / kg. Ép đùn nhôm trị giá $ 1,83 / kg. Đồng thau như núm vú là $ 3- $ 4 / kg và thép không gỉ khoảng $ 0,90 / kg.
Tái chế kim loại trả tiền, nhưng tôi sẽ không kéo cả tấn thép ở đó để kiếm lợi nhuận 2 đô la. Vì vậy, thép trơn đi vào thùng tái chế của thành phố, và phần còn lại đi vào các thùng được sắp xếp cho một chuyến đi hàng năm đến sân của người đàn ông kim loại.
ngớ ngẩn là đúng. Trọng lượng của bánh xe làm cho một sự khác biệt lớn. Tôi đã có (trong quá khứ xa xôi) những khoảnh khắc đáng sợ khi không thể dừng lại nhanh như tôi muốn khi phanh trên thép khi nó ướt. Tôi nhận thấy một sự cải thiện lớn trong việc dừng lại dưới mưa trên nhôm. Trên các diễn đàn xe đạp ( http://www.bikeforums.net/archive/index.php/t-449632.html ) mọi người đều nói rằng nhôm vượt trội hơn về trọng lượng và trong mưa:
Bánh xe Alu là một cải tiến lớn, quan trọng mà bạn có thể thực hiện đối với một chiếc xe đạp cũ mà không tốn nhiều chi phí. Phanh tốt hơn, đặc biệt là trong mưa, và nhẹ hơn nhiều và nhanh hơn. Trước đây, bánh xe thép rẻ hơn nhiều so với bánh xe alu. Ngày nay, tất cả các bánh xe (về cơ bản) đều là alu, vì vậy ngay cả những chiếc alu giá rẻ cũng sẽ tốt hơn rất nhiều so với những gì bạn có.
và cô gái này cũng vậy: http://simplybike.wordpress.com/2010/09/29/steel-vs-al nhôm-wheels /
vào những ngày mưa, nó làm cho một thế giới khác biệt. Đây là những gì đã đưa tôi đi xe Grand Prix bằng nhôm để làm việc thường xuyên hơn - nó có thể dừng lại nhanh chóng và hiệu quả trong mưa. Các vành thép dừng lại, nhưng đôi khi rất khó để dừng lại hoàn toàn trên những con đường ẩm ướt, và nó cảm thấy giống như một sự chậm lại hơn là phá vỡ. Tôi bóp phanh hết sức có thể và chiếc xe đạp vẫn lăn về phía trước nhiều hơn một chút so với bình thường. Bằng cách so sánh, chiếc xe máy với bánh xe bằng nhôm, không có vấn đề như vậy. Phá vỡ với các bánh xe bằng nhôm trên đường ướt tạo cảm giác giống như trên đường khô.
Đó là kinh nghiệm của tôi, phục hồi xe đạp cho "Giáng sinh vô danh" và các tổ chức từ thiện khác, rằng bánh xe thép không duy trì "sự thật" cũng như bánh xe bằng nhôm. (Tôi không biết tại sao lại như vậy, nhưng tôi chắc chắn đã nhìn thấy nó.)
Ngoài ra, thép không phanh cũng như phanh vành.
Và, tất nhiên, nhôm có khả năng được "rút ra" để tái chế riêng như một kim loại có giá trị cao hơn.
Bánh xe thép nặng, được chế tạo với giá rẻ, chỉ xây dựng tường đơn, không bền lắm, thường không tròn ngay cả khi mới. Hầu hết các bánh xe thép được xây dựng với các trung tâm chỉ chấp nhận bánh xe miễn phí không phải là băng cassette. Phổ biến nhất được tìm thấy trên xe đạp cửa hàng bách hóa. Bánh xe nhôm mạnh mẽ hơn, đặc biệt là cấu trúc "tường đôi", nhẹ hơn và tròn hơn. Chúng thường được sử dụng trên các nhãn hiệu xe đạp "cửa hàng xe đạp" và có một loạt các cấu hình và kích cỡ. Chúng đắt hơn nhưng cũng có giá trị trong thời gian dài.
Thép sẽ không bao giờ mỏi nếu bị căng thẳng dưới 40% Sức bền kéo tối đa của nó; mệt mỏi nhôm ở bất kỳ mức độ căng thẳng, với điều kiện căng thẳng là chu kỳ. Vành nhôm phụ thuộc vào vành bị loại bỏ vì những lý do khác trước khi chúng bị nứt. Để biết thêm thông tin, hãy kiểm tra "Vật liệu và các yếu tố kim loại cho cấu trúc phương tiện hàng không vũ trụ" của MIL-HDBK-5 (phiên bản G là dễ nhất). Xe đạp cũ được chế tạo để tồn tại lâu hơn hoặc vô thời hạn với bảo dưỡng tương đối ít ...
OK, có rất nhiều tin đồn ... Những điểm cần xem xét
1) Có nhiều hơn một loại thép. Thép có độ đàn hồi và độ bền kéo khác nhau, cường độ năng suất, giới hạn thất bại, độ cứng, độ bền có thể được thực hiện. Điều này cũng đúng với nhôm.
2) Thép là vật liệu bánh xe xấu vì hệ thống phanh caliper trong thời tiết ẩm ướt sẽ không hoạt động đúng. Vành bánh xe bằng nhôm không mất ma sát quá nhiều trong những điều kiện này.
3) Bánh xe nhôm là phổ biến, nhẹ, dễ sản xuất và có được. Họ có thể phát triển hơn so với các đối tác thép vì có một thị trường.
4) Độ co giãn không có nghĩa là yếu. Tại sao các kỹ sư kết cấu xây dựng các tòa nhà chọc trời từ dầm thép? Một vật liệu có độ đàn hồi cao có thể uốn cong hoặc biến dạng thành một hình dạng khác dưới áp lực cực lớn và vẫn trở lại hình dạng ban đầu. (Nhôm có tính đàn hồi kém hơn so với thép và bị hỏng trước khi chịu áp lực cực lớn).
Tôi không chắc về tính chất thực tế của nhôm được sử dụng, nhưng tôi sẽ ngạc nhiên nếu nó cứng hơn thép cứng nhất. (giống như một lon coca)
Nhiều câu trả lời tốt với nhiều ưu điểm của nhôm.
Một điểm nữa ở đây: Thép là một vật liệu linh hoạt và có thể mất hình dạng dễ dàng. Nếu bạn đi xe với áp suất thấp (không phồng), vành của bạn sẽ bị uốn cong gần như ngay lập tức. Mặt khác, nếu vành nhôm sẽ bị hỏng, nó không thể được sửa chữa.
Kinh nghiệm gần đây của tôi. Mua hai vành nhôm và nhận thấy các tác động tinh tế dễ dàng làm cong các khung. Bây giờ sau một chút sử dụng thời gian với họ, tôi đã chuyển đổi thành Thép nặng hơn một chút nhưng không nhiều như mọi người tuyên bố. Tôi hiểu rằng mọi người đang cần tốc độ nhưng ở trong thành phố, chất lượng là điều bắt buộc khi nói đến các tác động đến các khu đô thị vát, v.v.
Nếu bạn có kế hoạch giữ "cổ phiếu" xe đạp của mình, hãy chọn vành và lốp phù hợp bất kể chất liệu của chúng. Vành thép có ý nghĩa nếu chiếc xe đạp của bạn là một chiếc cổ điển hoặc một chiếc tàu tuần dương.
Ưu điểm chính của nhôm là trọng lượng ít hơn nhưng bạn phải trả cho trọng lượng thấp hơn do chi phí của nhôm.
Ngoài ra một tiếp thị có mặt ở đây: một người đàn ông mua xe đạp giá rẻ cũng được dự kiến là một người đàn ông sẽ tìm kiếm một bộ phận giá rẻ để sửa chữa chiếc xe đạp này. Vì vậy, vành thép là những gì người đàn ông này sẽ tìm kiếm.
CẬP NHẬT (từ bình luận của tôi dưới đây):
liên quan đến câu hỏi ban đầu: lợi thế chính của nhôm là trọng lượng thấp hơn nhưng bạn phải trả tiền cho trọng lượng thấp hơn do chi phí của nhôm. Ngoài ra một tiếp thị có mặt ở đây: một người đàn ông mua xe đạp giá rẻ cũng mong đợi như một người đàn ông sẽ tìm kiếm một bộ phận giá rẻ để sửa chữa chiếc xe đạp này. Vì vậy, vành thép là những gì người đàn ông này sẽ tìm kiếm.