Tại sao nam đi lại chu kỳ đông hơn nữ?

Tôi không thể tìm thấy bất kỳ số liệu thống kê có thể sử dụng được nhưng từ quan sát của tôi về những người đi làm chu kỳ, đàn ông xuất hiện với số lượng phụ nữ khoảng 10: 1

Đây là một thành phố tương đối thân thiện với xe đạp, ít nhất là theo tiêu chuẩn Bắc Mỹ (Vancouver Canada). Trong văn phòng của tôi, một tòa nhà văn phòng hỗn hợp trung tâm thành phố, không có phụ nữ đi làm.

Có nhiều phụ nữ đạp xe trong các câu lạc bộ đường bộ vào cuối tuần và rất nhiều phụ nữ cam kết tham gia các nhóm đạp xe và thúc đẩy đạp xe.

Có bất kỳ lý do tại sao phụ nữ không đi lại bằng xe đạp và có bất cứ điều gì có thể được thực hiện để tăng số lượng?

(đọc lại để làm cho điều này trở thành một câu hỏi hữu ích hơn - chứ không phải là một điều chiều thứ sáu)

Điều kỳ lạ là chiếc xe đạp được công bố rộng rãi ở đây dường như không hoàn toàn miễn phí với kết quả của chúng.

Tôi đã làm một chút đếm ngược vào năm 2001 và có khoảng 20% ​​người đi xe đạp nữ. Ít hơn trên những con đường lớn, nhiều hơn trên những con đường xe đạp. 1300 người đi xe đạp trên 3 tháng tính theo chu vi (vì số liệu thống kê chính thức chỉ tính 5 điểm vào chính). Điều thú vị là mặc dù luật mũ bảo hiểm bắt buộc chỉ có 74% đội mũ bảo hiểm (tôi không coi "mũ bảo hiểm trên tay lái" là đội mũ bảo hiểm).

Ở Melbourne có số liệu thống kê ở đây , các tệp pdf "đạp xe đi làm" và "đạp xe ở Melbourne". Biểu đồ đầu tiên cho thấy khoảng 25% nữ, và ở vùng ngoại ô hầu hết dưới 20 tuổi, với đỉnh cao hơn ở vùng ngoại ô (thú vị là, trẻ em ở độ tuổi đi học ít hơn vùng ngoại ô) và biểu đồ thứ hai cho thấy khi tỷ lệ đi xe đạp tăng lên tỷ lệ người đi xe đạp nữ - phụ nữ có nhiều khả năng đi xe hơn nếu nhiều người đàn ông làm.

Thật thú vị, Science American đã có một bài viết về điều này một vài năm trước. Theo bài báo, trích dẫn một vài nghiên cứu, phụ nữ ít thoải mái hơn khi đi xe đạp trên đường so với nam giới, đặc biệt là trong các khu vực có lưu lượng tự động. Vì hầu hết các con đường chủ yếu để sử dụng tự động, phụ nữ có xu hướng tìm các tuyến đường tránh những con đường này, khiến việc đi lại trở nên khó khăn hơn một chút đối với họ. Các nghiên cứu ở Mỹ cho thấy tỷ lệ nam: nữ trên người đi xe đạp là 2: 1.

Jan Nếu bạn muốn biết một môi trường đô thị có hỗ trợ đi xe đạp không, bạn có thể quên đi tất cả các chỉ số về khả năng đi xe đạp chi tiết, chỉ cần đo tỷ lệ người đi xe đạp là nữ, theo Jan Garrard, giảng viên cao cấp tại Đại học Deakin ở Melbourne, Úc và là tác giả của một số nghiên cứu về đạp xe và khác biệt giới tính.

Phụ nữ được coi là một loài chỉ báo của người dân thành phố vì những lý do thân thiện với xe đạp vì nhiều lý do. Đầu tiên, các nghiên cứu trên các lĩnh vực khác nhau như tội phạm học và nuôi dạy trẻ em đã chỉ ra rằng phụ nữ không thích rủi ro hơn nam giới. Trong lĩnh vực đạp xe, sự ác cảm rủi ro đó chuyển thành nhu cầu gia tăng về cơ sở hạ tầng xe đạp an toàn là điều kiện tiên quyết để đi xe. Phụ nữ cũng thực hiện hầu hết các dịch vụ chăm sóc trẻ em và mua sắm gia đình, điều đó có nghĩa là những tuyến đường xe đạp này cần được tổ chức xung quanh các điểm đến đô thị thực tế để tạo sự khác biệt.

Tại sao hầu hết tất cả những người đi làm chu kỳ

Không chỉ người đi làm mà cả người đi xe đạp nói chung: nhiều người đi xe đạp là nam.

Nguồn:

• http://www.cycling-inform.com/poseitioning-and-bike-fit/222-special-considerations-when-fitting- Women's-to-bicyc-sensitive -issues-part-1
• http://www.cycling-inform.com/poseitioning-and-bike-fit/223-special-considerations-when-fitting- Women's-to-bicyc-sensitive -issues-part-2

Các liên kết ở trên đổ lỗi cho phù hợp với xe đạp, một người, nói rằng chiếc xe đạp điển hình được trang bị nhiều hơn cho một người đàn ông.

Tôi đi xe đạp ở Hà Lan, tôi làm việc trong lĩnh vực CNTT, tôi là một chuyên gia công nghệ và tất cả các trường đại học của tôi đều là những người làm công nghệ nhưng tôi là người duy nhất đạp xe, tức giận khi sống ở một đất nước được xây dựng để đạp xe.

Nhìn vào chuyến đi làm việc dài 13km, có rất nhiều người đi làm vào buổi sáng, (có ùn tắc chu kỳ ở đèn) tôi sẽ nói rằng tỷ lệ nữ / nam là 50/50. Ngay cả trong mùa đông tôi cũng thấy nhiều đàn ông như phụ nữ.

Liên minh Xe đạp San Francisco đã thực hiện một cuộc khảo sát về lý do tại sao nhiều phụ nữ không đi xe đạp . Cuộn xuống phía dưới để tìm danh sách các mối quan tâm gắn liền với dữ liệu khảo sát cụ thể. Một trong những lý do là "37% số người được hỏi không đồng ý rằng có thể vận chuyển trẻ em hoặc đồ tạp hóa bằng xe đạp".

(chỉnh sửa: liên kết chết, chỉnh sửa trong bài viết qua archive.org)

Tại sao phụ nữ không phải là bánh xe?

Khảo sát cho biết: "Ô tô!"

bởi Mary Brown

Lý do số một mà phụ nữ không đi xe đạp là ... XE! Không phải xe hơi dễ hơn nhiều, mà thay vào đó, phụ nữ nói rằng họ không cảm thấy an toàn khi chia sẻ con đường với họ. 80% số người được hỏi đã không, theo Dự án Khảo sát Xe đạp và Phụ nữ có Thu nhập Thấp đã hoàn thành gần đây của chúng tôi. Ngoài ra, 63% cho biết họ sẽ cân nhắc việc đi xe đạp nếu có làn đường dành cho xe đạp trong khu phố của họ.

Cuộc khảo sát cho thấy chỉ có 12% phụ nữ thu nhập thấp sở hữu một chiếc ô tô, nhưng 34% sở hữu một chiếc xe đạp! Trong khi 35% nói rằng đi làm sẽ là quá xa trên một chiếc xe đạp, hơn 65% thực sự sống trong khoảng cách cưỡi (10 dặm hoặc ít khứ hồi). Thật thú vị khi lưu ý rằng mặc dù cuộc khảo sát gồm 39 câu hỏi được phát triển chủ yếu để khám phá những rào cản của phụ nữ có thu nhập thấp đối với việc đi xe đạp, nhưng nó cho thấy nhiều điểm tương đồng với phụ nữ có thu nhập hơn là khác biệt.

Chúng tôi luôn đưa ra một số dự đoán khá ngẫu nhiên về lý do tại sao rất ít phụ nữ đi xe đạp, vì vậy với sự hỗ trợ của Quỹ Phụ nữ và sự giúp đỡ của David Binder Research, chúng tôi đã phát triển nghiên cứu giao thông đầu tiên tập trung vào phụ nữ và xe đạp. Các tình nguyện viên của SFBC đã khảo sát 416 phụ nữ ngẫu nhiên trong lĩnh vực khảo sát đánh chặn này với mục tiêu tìm hiểu lý do tại sao phụ nữ đi xe đạp với tỷ lệ thấp hơn nhiều so với nam giới.

Xe đạp, có khả năng, là một lựa chọn vận chuyển hiệu quả và kinh tế cho tất cả mọi người, bất kể tầng lớp, chủng tộc, thu nhập và giới tính. Tuy nhiên, thực tế là những người đi xe đạp trên đường phố San Francisco chủ yếu là những người đàn ông da trắng ở độ tuổi 20 - 40. Khoảng 4% người San Franciscans (khoảng 30.000 người) đi làm và làm việc vặt trên xe đạp, và trong số đó, dưới 25% là phụ nữ.

Chúng tôi muốn nhiều phụ nữ sử dụng xe đạp như một lựa chọn giao thông thuận tiện, tiết kiệm chi phí và khám phá xem nó có thể thú vị và dễ dàng như thế nào khi đi xe đạp. Với việc khởi động Bike Plan Update sắp diễn ra chỉ một tuần nữa, chúng tôi đang ở vị trí đắc địa để ủng hộ nhu cầu vận chuyển của phụ nữ có thu nhập thấp. Kết quả của cuộc khảo sát này hiện là cơ sở cho việc lập kế hoạch chiến lược và nỗ lực của chúng tôi để định hình chính sách công.

Phần thú vị nhất về kết quả khảo sát là sự tương đồng giữa các rào cản hàng đầu của người trả lời đối với xe đạp và các mục tiêu lập trình hiện tại của SFBC và vô số cơ hội mà điều này mang lại. Chúng tôi đang tích cực làm việc để tạo ra một mạng lưới xe đạp sẽ liên kết tất cả các khu phố và trung tâm thương mại thông qua không gian được bảo vệ cho xe đạp, tách biệt với hầu hết lưu lượng xe hơi. Mục tiêu của chúng tôi là sự kết hợp giữa đường dành cho xe đạp, làn đường dành cho xe đạp và những con đường chậm, bình tĩnh trong giao thông sẽ giúp phụ nữ vượt qua nỗi sợ hãi khi đi chung đường với ô tô.

SFBC gần đây đã nộp đơn xin một khoản trợ cấp bổ sung từ Quỹ Phụ nữ để phát triển chiến dịch tăng cường sử dụng xe đạp cho phụ nữ có thu nhập thấp. Một phần của chiến dịch này sẽ là sự phát triển của một cuốn sách thông tin giải quyết các mối quan tâm thực tế của phụ nữ về việc đi xe đạp. Những tập sách này sẽ được dựa trực tiếp vào thông tin thu thập được từ cuộc khảo sát. Nhu la,

• nơi để mua xe đạp giá rẻ (63% số người được hỏi cho biết họ sẽ xem xét đi xe nếu họ có quyền truy cập vào một chiếc xe đạp miễn phí hoặc chi phí thấp);
• làm thế nào để vận chuyển trẻ em hoặc cửa hàng tạp hóa trên xe đạp (37% số người được hỏi không đồng ý rằng có thể vận chuyển trẻ em hoặc cửa hàng tạp hóa trên xe đạp),
• làm thế nào để sử dụng giá đỡ xe đạp có sẵn trên tất cả các xe buýt trong khu vực (35% số người được hỏi cho biết họ đi làm quá xa để sử dụng xe đạp);
• Làm thế nào để khóa chính xác một chiếc xe đạp và tránh trộm cắp (62% số người được hỏi cho biết nhận thức của họ rằng xe đạp thường xuyên bị đánh cắp),
• nơi để tìm bản đồ xe đạp hiển thị những con đường tốt nhất cho xe đạp (66% số người được hỏi cho biết quá khó để đi xe đạp do những ngọn đồi);
• Làm thế nào để tránh bị ra mồ hôi hoặc bẩn (38% tin rằng họ không có quần áo phù hợp để đi xe đạp và 28% nghĩ rằng đi xe đạp sẽ khiến họ quá đổ mồ hôi);
• loại áo mưa nào bảo vệ tốt nhất khi đi trong thời tiết xấu (34% mặc dù thời tiết quá khó dự đoán để đi xe).
• Cuộc khảo sát tập trung vào các khu phố Mission, Bayview và Western Addition. Đối với một số dữ liệu liên quan, một cuộc thăm dò của Gallup cho thấy 53% người vợ Mỹ đi mua sắm hàng tạp hóa, so với 16% người chồng và 54% người vợ chăm sóc con cái hàng ngày, so với 9% cho người chồng. Vì vậy, phụ nữ có nhiều khả năng chịu trách nhiệm vận chuyển hàng hóa nhiều hơn, cụ thể là trẻ em và cửa hàng tạp hóa.

Điều thực sự tạo ra sự khác biệt cho vợ tôi là mua một chiếc Yuba Mundo điện. Chúng tôi đã mua nó trực tuyến từ Chu kỳ 9 , thuộc sở hữu của hai người phụ nữ và chuyên về xe đạp điện để vận chuyển, và làm tốt công việc bán hàng và hỗ trợ trực tuyến.

Vợ tôi có nhiều khả năng là người sẽ bỏ con ở nhà giữ trẻ trên đường đi làm hoặc đi chợ nông dân để mua một đống đồ tạp hóa có ít nhất một con.

Với một chiếc xe đạp thông thường, những điều này đơn giản là không thể hoàn thành với một lượng thời gian, công sức và mồ hôi hợp lý. Tôi có rất nhiều hình ảnh chú thích về Electric Yuba Mundo của chúng tôi trên

Flickr, và cũng đã viết về nó một số bài đăng trên blog của tôi .

Tôi nghi ngờ có rất nhiều yếu tố. Một yếu tố tôi biết từ lý do tại sao vợ tôi và bạn bè của cô ấy không đi xe: Điều đó thực sự làm tổn thương các vết thương của họ! Rõ ràng, không phải mọi phụ nữ đều gặp phải vấn đề này vì tôi thấy rất nhiều phụ nữ đi xe đạp.

Những lý do khác tôi chỉ có thể suy đoán: Vai trò giới đòi hỏi phụ nữ trông hợp nhau hơn và điều này đòi hỏi nhiều cơ sở hạ tầng hơn ở hầu hết các nơi làm việc. Rõ ràng từ việc nhìn vào hình ảnh từ các thành phố châu Âu, điều này cũng có thể được khắc phục, nếu nó thậm chí là một lý do thực sự.

Để thêm, dựa trên nhận xét của mgb. Portland có một nền văn hóa đi xe đạp tích cực, liên quan đến chính trị. Văn hóa đi xe đạp thúc đẩy nhiều cải tiến cơ sở hạ tầng ở thành phố này. Vì vậy, nó từ dưới lên chứ không phải từ trên xuống. Chỉ vì một thành phố tạo ra làn đường cho xe đạp, v.v. không có nghĩa là mọi người sẽ bắt đầu đi xe đạp.

Tôi nghĩ rằng rất nhiều trong số đó phải làm với cơ sở hạ tầng ở một thành phố nhất định. Tôi sống ở Portland, Oregon, nơi cơ sở hạ tầng đi xe đạp của chúng tôi tốt và ngày càng tốt hơn. Có nhiều phụ nữ trên các tuyến đường đi làm của tôi trong suốt cả năm. Rất nhiều việc phải làm với làn đường dành cho xe đạp, đại lộ xe đạp, đường dành cho người đi bộ / xe đạp, đường dành cho người đi bộ, vạch kẻ đường và PR lớn.

Tôi có thể cung cấp thêm thông tin sau, nhưng một mẩu tin từ Wikipedia .

Để trả lời phiên bản được chỉnh sửa gần đây nhất của câu hỏi này:

Đây hoàn toàn là giai thoại, nhưng một số phụ nữ đã nói với tôi rằng họ muốn đi lại bằng xe đạp nhưng không thoải mái khi không có mũ bảo hiểm và cũng không sẵn sàng làm rối tóc bằng mũ bảo hiểm.

Bỏ mũ bảo hiểm sang một bên, có vẻ như một chiến dịch PR nhấn mạnh rằng đi xe đạp an toàn hơn lái xe sẽ là một nơi tốt để bắt đầu.

Như một ngón tay cái, tôi muốn nói rằng tỷ lệ cho người đi làm (để làm việc) có thể là 8: 1 ở đây trong khu vực Rochester MN. Xét về khoảng cách giải trí (dài hơn 1 dặm, giả sử) người đi xe đạp mà bạn thấy vào thứ Bảy, tỷ lệ có thể là 4: 1.

Tại sao không có nữ đi lại? Trước hết, khá nhiều bà mẹ ở nhà ở đây, vì vậy tỷ lệ nhân viên có thể là khoảng 2: 1 nói chung. Ngoài ra, tôi nghi ngờ rằng phụ nữ (trong nền văn hóa của chúng ta) ít nghĩ đến / muốn kết hợp một hoạt động thể thao với đi lại. Và sau đó là toàn bộ tóc (mà tôi cho là mã cho thực tế là phụ nữ có xu hướng cần ăn mặc nhiều hơn cho công việc, đặc biệt là trong một cộng đồng cổ trắng). Các doanh nghiệp lớn trong thị trấn cung cấp các khu vực tắm / khóa, nhưng chỉ vừa đủ, và chúng hiếm khi ở các doanh nghiệp nhỏ hơn.

Đi lại đến cửa hàng tạp hóa, v.v., tương đối thấp trên toàn hội đồng, vì khu vực này được thiết lập như một cộng đồng tự động, chỉ có thể có ba cửa hàng tạp hóa lân cận và các khu vực chính của thành phố không có tạp hóa.

(Tôi sẽ nói thêm rằng khu vực Rochester cực kỳ an toàn theo hầu hết các tiêu chuẩn, vì vậy an ninh có thể không phải là một yếu tố chính.)

Đầu cơ ... Sợ bị phá vỡ. Đối với hầu hết người đi xe đạp nam, một căn hộ hoặc bất cứ điều gì là không có bi kịch; bạn chỉ cần sửa nó. Đối với phụ nữ, những người có thể không "ept" một cách máy móc, cũng có nỗi lo cô đơn và cô lập trong khi sửa chữa ...

Tôi đi lại từ nhà để xe giá rẻ của chúng tôi đến nhà ga. Chỉ khoảng một dặm hoặc hơn ... Tôi là một sĩ quan cảnh sát mặc đồng phục "xe đạp" đầy đủ, vì vậy tôi không lo lắng về việc bị quấy rối hoặc thậm chí bị tấn công trong suốt 6 giờ sáng. Không như vậy với rất nhiều phụ nữ, tôi sẽ tưởng tượng. Chúng tôi thấy rất nhiều phụ nữ đi xe một mình trong ngày; tay đua thể dục ... Không có nỗi sợ hãi lớn trên những con đường du lịch tốt.