Tôi cho rằng đó là lẽ thường, bạn nên chạy áp suất thấp hơn ở bánh trước so với sau. Tôi nặng 175 lbs (79kg), tôi có lốp với tối đa 120 PSI (8,3 bar), tôi nên chạy PSI nào ở phía trước và lốp sau trên xe đạp đường của tôi? Tôi sử dụng lốp 700x25 (25-622 ISO / ETRTO).
Câu trả lời:
Nó phụ thuộc vào địa hình bạn đi, những gì bạn thấy thoải mái và vân vân, vì vậy bạn cần chơi với áp lực lốp để tìm ra những gì phù hợp với bạn. Một số công ty (ví dụ: Schwalbe ) đưa ra khuyến nghị, nhưng chúng chỉ tốt khi bắt đầu - bạn cần chơi với áp lực lốp để tìm ra những gì tốt cho bạn.
Con số được viết trên mặt bên của lốp xe nói chung là vô dụng. Đối với hầu hết người lái, áp suất chính xác thấp hơn đáng kể so với những gì được ghi trên lốp bên hông và xếp hạng bên hông lốp không tính đến độ bền của vành (bánh xe) mà bạn đang chạy, do đó, việc tuân thủ một cách mù quáng có thể gây nguy hiểm vì vành có thể bị hư nếu bạn va vào một áp lực tối đa. Một lốp xe được bơm căng chính xác sẽ hấp thụ các mối nguy hiểm trên đường một cách thích hợp và tránh bị chèn ép trong khi không có quá nhiều lực cản lăn.
Điều đó đang được nói, một quy tắc của ngón tay cái là lốp sau có áp suất cao hơn khoảng 10% so với lốp trước. Nhưng bạn hoàn toàn tự do bỏ qua điều này và tìm một cái gì đó thoải mái cho bạn.
Như tất cả mọi thứ trên cuộc sống này, nó phụ thuộc. Có một chút áp lực trên lốp trước hoạt động tốt cho hầu hết mọi người (Thông thường trong phạm vi áp suất ít hơn 5-10%). Trong chuyển động bình thường, phần lớn tải từ xe đạp đi về phía bánh sau (A 55 đến 65 phần trăm, phụ thuộc vào hình dạng khung và phân phối tải), do đó, sẽ gây áp lực hơn, nhưng có thể có vấn đề khi phía trước của bạn áp suất lốp quá thấp để hỗ trợ phanh đột ngột và nặng.
Như mô tả Đây
Trong quá trình phanh cứng, toàn bộ trọng lượng của người lái nằm ở bánh trước. Bây giờ lốp trước mang trọng lượng gấp ba lần so với nó thường làm. Nếu đây không phải là áp lực của lốp xe, thì lốp có thể sập trong quá trình phanh cứng: Đột nhiên, bên hông không còn giữ được lốp. Lốp xe mất khả năng truyền lực từ đường vào xe đạp - phanh và lái bị suy giảm nghiêm trọng. Nó giống như cưỡi với một lốp xe bằng phẳng.
Điều đó đã được nói, trên chiếc MTB của tôi, tôi luôn chạy cùng một áp suất cho cả hai lốp vì mục đích chính của tôi là tránh va chạm trực tiếp với đá bất kể là trước hay sau, trong khi trên xe đạp đường tôi có xu hướng giảm 10 PSI, thường là 90 cho phía sau và 80 ở phía trước (Cân nặng khoảng 70kg cộng với xe đạp và thiết bị).
Tôi chưa bao giờ trải qua sự lệch lốp như vậy và mất kiểm soát khi trưởng thành vì tôi luôn chạy lốp xe ở áp suất tương đối cao, nhưng tôi nhớ rằng tôi đã trải qua điều đó khi còn bé và không dễ chịu chút nào.
Tóm lại, bạn có thể chạy cùng một áp lực ở phía trước để tăng thêm an ninh khi phanh mạnh và vào cua (Crits, đường cong chặt chẽ ở đường đua đơn cứng ...) và hy sinh một chút thoải mái trong quá trình này.
Đối với 700C x 25 tôi chạy 100R và 90F. Đối với 700C x 28 tôi chạy 90R và 80F. Tôi nặng 85Kilos và là một tay đua bền bỉ, đi xe độc quyền trên Tarmac (tốt và xấu)