Làm thế nào nghiêm túc để tôi có thể đánh giá áp lực tối đa của vành xe đạp của tôi?

Tôi sở hữu một chiếc xe đạp đua rất đẹp mà tôi sử dụng để đi lại hàng ngày. Nó hiện đang được trang bị lốp xe đạp tương đối rộng (Continental Cyclacer Race 35-622) mà tôi bơm lên 4 bar (58 psi).

Vì những chiếc lốp đó đã gần hết tuổi thọ và vì tôi chủ yếu đi trên những con đường trải nhựa, nên tôi đang cân nhắc chuyển sang sử dụng lốp xe trên đường (ví dụ: Continental Grand Prix 4000S II 28-622). Tuy nhiên, bây giờ tôi nhận thấy rằng vành của tôi (DT Swiss XR 400) có một nhãn dán ghi "áp suất lốp tối đa 4 bar" bên cạnh một chữ tượng hình cho thấy một vành dường như bị vỡ ở mối hàn. Áp lực đó tất nhiên là không đủ cho bất kỳ lốp xe đường hẹp.

Câu hỏi của tôi bây giờ là làm thế nào nghiêm túc tôi nên thực hiện giới hạn này. Tôi có một thời gian khó tưởng tượng áp lực quá cao sẽ phá vỡ vành và chính xác nó sẽ thất bại như thế nào. Sheldon Brown đề cập trên trang của mình rằng xếp hạng áp suất tối đa thường khá độc đoán và ông khuyến khích thử nghiệm, nhưng ông đang nói về lốp xe ở đó, không phải vành.

Tôi sẵn sàng mạo hiểm làm mất hiệu lực bảo hành trên vành của mình hoặc gây ra sự hao mòn sớm. Nhưng tôi muốn tránh nguy cơ thất bại thảm hại giữa giao thông.

Lý do mà vành có áp suất lốp tối đa là do lốp xe ép ra ở ghế hạt. Tải trọng này được mang theo "uốn cong" theo hình chữ "U" của vành. Áp lực cao hơn gây thêm áp lực lên vành và, với áp lực đủ lớn, sẽ khiến nó bị hỏng ở khúc cua hoặc có thể qua các lỗ nói nếu đó là điểm yếu.

Với vành được thiết kế cho phanh đĩa, không cần phải chế tạo thêm vật liệu để mặc từ calipers. Điều này có nghĩa là vành có thể nhẹ hơn và có khả năng dễ vỡ hơn. Vì nhà sản xuất nghĩ rằng họ có thể kiểm soát áp lực lạm phát (hoặc ít nhất là cho bạn biết về các giới hạn về áp lực), họ có thể chọn đánh đổi trọng lượng để chống lại áp lực lạm phát đối với trọng lượng xử lý căng thẳng - giả sử chúng khác nhau.

Tôi chưa bao giờ thấy một thất bại (do thiếu kinh nghiệm, không phải vì thất bại là không thể, tôi không đủ điều kiện để đưa ra tuyên bố đó), nhưng tôi tưởng tượng nó có thể khá lộn xộn. Tôi nghĩ những gì sẽ xảy ra là phần bên của vành sẽ bắt đầu tách ra khỏi phần còn lại của vành. Ống sẽ giúp giữ áp lực trong một thời gian, nhưng cuối cùng lốp xe sẽ không nổ và điều đó có thể dẫn đến một vụ tai nạn khá khó chịu - đặc biệt là nếu nó xảy ra ở bánh trước.

Bức ảnh dưới đây trông giống như những gì tôi tưởng tượng có thể xảy ra (và được mô tả là một sự thất bại quá áp lực của một số người bình luận).

DT Swiss xuất bản tài liệu chính xác mà bạn đang tìm kiếm:

Trang hướng dẫn / RIMS / Áp suất lốp / Kích thước (PDF)

Tài liệu chỉ định áp suất lốp có thể sử dụng tối đa dựa trên vành và chiều rộng lốp. Lốp xe hẹp hơn cho phép áp lực cao hơn. Ví dụ: vành trong câu hỏi (XR 400, chiều rộng bên trong 18 mm) tương thích với lốp có chiều rộng từ 23 mm ở mức 9.0 bar đến 60 mm ở mức 3.2 bar.

Tôi sẽ đề nghị liên hệ với nhà sản xuất. Họ sẽ có thể cung cấp cho bạn một biểu đồ cho biết áp suất lốp tối đa cho phép đối với các lốp có kích thước khác nhau trên vành của bạn.

Điều đáng chú ý là các bánh xe được thiết kế cho các tình huống mà bạn thường chạy áp suất thấp (cyclacer, MTB xuyên quốc gia) không cần sang bên mạnh như bánh xe được thiết kế cho phanh vành. Điều này cho phép các nhà sản xuất sản xuất vành có trọng lượng thấp hơn một chút với sự đánh đổi là áp suất tối đa cho phép thấp hơn.

Bánh xe của bạn rõ ràng không phải là bánh xe đua siêu nhẹ, nhưng một vài năm trước, mọi người đã thổi bay các bên của vành xe của họ khi ngồi lốp không săm trên các bánh xe như vậy.

Rõ ràng con đường an toàn nhất là đi theo nhãn. Nó là một vành được thiết kế cho áp suất thấp hơn. Tại sao không đi với một lốp xe đường sẽ chạy ở áp suất thấp hơn? Các MICHELIN Protek Urban 700x35C chỉ chạy tốt tại 4 quán bar. Tôi chạy một phiên bản cũ hơn của chiếc lốp đó trên chiếc CX của tôi được sử dụng làm phương tiện đi lại và đó là một chuyến đi tốt đẹp ở 4 bar. Tôi thích lốp xe rộng trên một đi lại.

Bạn nói chủ yếu là đường trải nhựa. Tùy chọn khác là một bộ bánh xe khác với lốp xe đường và sử dụng các bánh xe hiện tại để đi trên đường.

Lực tác dụng lên vành là áp suất cộng với kích thước nên sẽ chịu nhiều áp lực hơn đối với lốp nhỏ hơn. Điều kỳ lạ là họ chỉ liệt kê áp lực nhưng đó là phổ biến.

Tôi sử dụng một cặp DT Thụy Sĩ TK540 và cả nứt tất cả các cách thức thông qua trung tâm khi tôi ra về tour du lịch sau khoảng 6500 dặm. Không chắc chắn vào thời điểm nào khi các vết nứt bắt đầu xuất hiện khi vành được lót bằng băng keo. nhưng khi các bánh xe cần thử và nan hoa ở cuối, thợ máy phát hiện ra chuyện gì đang xảy ra. Đây là 29 "được gắn với Marathon Mondial 28x2.0 Tường bên không bị hỏng nhưng trung tâm đã bị nứt giống như trong hình trên. Lốp xe bị phồng lên từ 45 đến 50psi

Đó là một đánh giá áp lực khá đáng thất vọng ...

Trong thế giới ngày càng gia tăng của các luật sư tâm lý, người ta không thể quá cẩn thận. Tôi cá là họ có thể xử lý 8 vạch.

Nếu bạn có kế hoạch chạy lốp xe của bạn ở 6 bar (ví dụ), hãy bơm một trong số chúng lên 8 bar và để nó ngồi trong một ngày. Xem những gì xảy ra. Nếu nó không thổi ra thì bạn chắc chắn an toàn ở 6 bar.