Để thiết lập lạnh hay không thiết lập lạnh?

Tôi có một chiếc Trek 620 (khung thép có gờ Reynold 531) từ giữa những năm 80, những người bỏ học phía sau cách nhau 126 mm. Tôi muốn có thể chạy một băng cassette 8 hoặc 9 tốc độ và tôi đã tự hỏi về các vấn đề liên quan đến việc chạy một trung tâm đường bộ hiện đại với khoảng cách 130 mm mà không cần điều chỉnh khoảng cách khung.

Dường như với tôi rằng tam giác phía sau sẽ có khả năng uốn cong 4 mm mà không cần phải đặt lạnh - với chi phí cho một sai lệch nhỏ của những người bỏ học.

Có vấn đề với việc này không? Khác với những rắc rối nhỏ khi lắp đặt bánh sau?

Nó có ảnh hưởng đến giá trị của khung không - xe đạp là người lái, có lẽ không phải là ứng cử viên cho việc phục hồi (khung có thể sử dụng sơn lại và tôi không chắc các thành phần là nguyên bản, bánh xe chắc chắn không)?

Không cần thiết lập lạnh.

Tôi có một BSO với cùng một vấn đề. Các thả phía sau là khoảng 6 mm quá gần cho trung tâm. Tôi chỉ có thể uốn chúng ra và để cho trung tâm.

Sự sai lệch của những người bỏ học sẽ hầu như không có ở mức độ uốn cong 4mm.

Nếu bạn tháo bánh xe thường xuyên và đặt bánh xe vào là một nỗi đau, có thể đáng để cài đặt khung của bạn. Ngoài ra, đừng bận tâm.

Tôi đã thực hiện điều này bằng cách đặt một bánh xe trung tâm miễn phí 8 tốc độ với một băng cassette 7 tốc độ vào một chiếc xe đạp có bánh xe tự do 5 tốc độ.

Vấn đề duy nhất là lắp / tháo bánh xe - một chút đòn bẩy để phân tách những người bỏ học và xoay bánh xe một cách độc đáo. Nếu bạn cần làm điều này trên đường, Luật Murphy có thể phục kích bạn và làm cho nó khó khăn.

Gắn hình vuông bánh xe thật khó xử - Tôi sử dụng kẹp trên cần phanh để đóng phanh vành, một tay để lốp vượt qua xích, và tay kia để đóng nhả nhanh.

Về mặt chức năng, nó hoạt động tốt với tôi, tôi đang lái chiếc xe đạp đó trong vòng 12 giờ vào cuối tuần này.

(Chỉnh sửa sau cuộc đua) Quá trình chuyển tiếp 12 giờ của tôi đã kết thúc và tôi nhận thấy rằng bản phát hành nhanh phía sau không tuyệt vời khi giữ bánh xe. Mỗi vòng đua thứ hai (2x 13 km) tôi phải căn chỉnh lại bánh xe vì nó đã bắt đầu chà vào dây xích bên trái. Đi xe địa hình phóng đại ảnh hưởng của khoảng cách - tôi có thể có thể thực hiện 500-1000 km trên đường để có được hiệu ứng nới lỏng tương tự.

Nói chung, tôi nghĩ rằng những người bỏ học không song song cộng với những người bỏ học không bao giờ có ý định sử dụng QR nên không có môi hay thô ráp, và việc tập luyện mạnh mẽ để mang mông béo của tôi xuống singletrack khiến cho việc giải phóng nhanh chóng phía sau nhanh hơn một chút so với bình thường.

Tùy thuộc vào số dặm hàng tháng của bạn và điều kiện đường xá, nó có thể không bao giờ là vấn đề đối với bạn. Đối với tôi kiểm tra rằng QR bây giờ là một phần của kiểm tra bảo trì. Nếu nó trở nên thực sự tồi tệ, tôi sẽ trở lại một trục vững chắc với các loại hạt bình thường.

Chỉ có 2 mm trên mỗi tam giác phía sau phải di chuyển. Sheldon Brown có một hệ thống phức tạp sử dụng dây để đảm bảo rằng chuyển động là đối xứng nhưng tôi nghĩ rằng điều này là quá mức cần thiết cho bất cứ điều gì ngoại trừ những chiếc xe đạp cổ điển / đắt tiền nhất.

Tôi lạnh đặt chiếc 1975 Peugeot UO-18 của mình để sử dụng hộp băng 9 tốc độ mà không gặp vấn đề gì.

Không uốn cong, nếu không bánh xe có thể không thẳng hàng với bánh trước. Trục có thể bị phá vỡ, vì việc bỏ học không còn song song. Nếu microfusione làm cho họ có thể nứt. Tốt hơn là bạn có chính xác các bánh răng bạn cần, có các băng cassette khác nhau sẽ giúp ích, nếu bạn ở một ngày trên núi, tiếp theo ở đồng bằng.