Phương pháp phanh xuống dốc tốt nhất để tránh vành quá nóng?

Gần đây tôi đã có một trong những vành của tôi thực sự nóng khi xuống dốc. Tôi gặp vấn đề với phanh trước và tôi chỉ phải sử dụng phanh sau ...

Tôi đã làm những cú đâm ngắn, cứng thay vì kéo nhẹ nó.

Cuối cùng tôi đã đi bộ nhiều quãng đường khi tôi thấy rằng vành sau của mình quá nóng để chạm vào.

Tôi biết rằng đó là một tình huống xấu nhất, nhưng tôi chỉ muốn xác nhận rằng tôi đã quản lý nó theo cách tốt nhất có thể.

EDIT: Để làm rõ, đây là đường cụ thể, không phải đường mòn.

brakes rims rim-brake

— Tay đua BSO
nguồn

Bạn đúng khi cho rằng bạn có thể thổi lốp làm việc này. Tôi đã thấy nó xảy ra.

— Móż

Nếu bạn cảm thấy rằng phanh đang trở nên quá nóng (và bắt đầu "mờ dần"), hãy nhanh chóng dừng lại hoàn toàn, sau đó đợi cho vành nguội đi trước khi tiếp tục. Và, như đã nêu dưới đây, hãy để sức cản không khí làm việc nhiều nhất có thể: Ngồi thẳng, có thể mở áo khoác có khóa kéo để đón gió, v.v.

— Daniel R Hicks

Câu hỏi về một câu hỏi - có những bộ tổng hợp má phanh nào khác có thể giúp ích, như má phanh thiêu kết cho xe đạp không? Có má phanh với vây tản nhiệt?

— Criggie

@Criggie - Với hệ thống phanh vành, phần lớn tản nhiệt là thông qua chính vành xe, so với các miếng đệm, do đó việc thay đổi miếng đệm sẽ tạo ra sự khác biệt nhỏ trong sự tích tụ nhiệt tổng thể. Tuy nhiên, một số miếng đệm ít có khả năng "phai" khi nóng so với các miếng khác.

— Daniel R Hicks

Đạp xe xuống dốc chỉ với một phanh sau làm việc là điều không nên làm. Phanh trước là thiết yếu và thực hiện hầu hết các công việc phanh, khoảng 70%.

— Carel

Sản lượng điện từ phanh phụ thuộc tuyến tính vào tốc độ và lực phanh. Để giảm sự tích tụ nhiệt, bạn phải giảm một trong hai. Các tùy chọn là:

Xuống rất chậm. Điều này là nhàm chán, nhưng hoạt động.
Giảm tốc độ nhanh đến mức lực cản không khí chiếm phần lớn lực (lực phụ thuộc gần như vào sức mạnh thứ hai của tốc độ). Đây là ý tưởng đằng sau lời khuyên nên phanh gấp cho các góc: Bạn đi nhanh hơn giữa chúng, cho phép vành nguội.
Tăng sức cản không khí của bạn. Một chiếc áo khoác gió lớn làm bạn chậm lại bởi một số tiền đáng ngạc nhiên.
Như bạn đã tìm ra, việc chia tải giữa hai vành sẽ giúp ích.

Quá nóng để chạm vào không nhất thiết là quá nóng cho vành và lốp xe. Ngoài ra, một điều cần làm là giảm áp suất lốp trước khi xuống dốc lớn, nhiệt độ sẽ tăng trở lại. Các bài đăng của Jobst Brandt về việc giảm dần cũng chạm vào chủ đề: http://yarchive.com/bike/desceinating.html

— ojs
nguồn

Phanh sắc nét và ngắn với lực tối đa, tránh phanh 'kéo' bằng mọi giá. Nó áp dụng cho bất kỳ loại phanh, đi xe đạp hoặc ô tô! Kéo phanh sẽ làm bạn chậm lại, nhưng đồng thời chúng sẽ tạo ra một lượng nhiệt lớn. Phanh ngắn để lại nhiều thời gian hạ nhiệt ở giữa. Phanh lực tối đa cần học tập, đào tạo và một cách tiếp cận cẩn thận.

— Carel

Phanh ngắn cũng có nghĩa là bạn đang tiêu tan cùng một lượng năng lượng trong thời gian ngắn hơn. Trừ khi bạn tính đến sức cản không khí và phát hiện ra rằng năng lượng còn lại cho phanh là ít hơn.

— ojs

@Carel kéo phanh sau là một cách tốt để xuống khá chậm trong khi vẫn giữ phanh trước để dừng khẩn cấp (hoặc theo kế hoạch). Phá vỡ mạnh mẽ với phanh sau khi xuống dốc rất có thể dẫn đến trượt vì có sự thay đổi về phía trước trong sự cân bằng từ chính nó. Tất nhiên, khi bạn bắt đầu tăng tốc độ giảm dần, bạn đạt đến điểm mà nhiệt trở nên quá nhiều để điều này hoạt động.

— Chris H

@Carel - Ô tô có một chút khác biệt. Bạn phải giảm tốc độ và / hoặc để phanh động cơ thực hiện hầu hết việc phanh trên một đường dốc nặng, kẻo bạn đun sôi dầu phanh và mất phanh. Với hệ thống tự do, bạn thực sự không thể làm điều này trên một chiếc xe đạp.

— Batman