Tại sao phổ biến cho xe đạp giá rẻ có khung cưa một nửa dưới yên?

Ngày nay, những chiếc xe đạp giá rẻ thường đi kèm với khung cưa ở một nửa dưới yên.

Nhà sản xuất thu được gì từ thiết kế này, và tại sao nó liên quan chủ yếu đến xe đạp giá rẻ, chất lượng thấp?

Những bất lợi cho người đi xe đạp là gì? Tôi cho rằng đó không phải là một tính năng tuyệt vời vì các nhà sản xuất xe đạp chất lượng dường như không chọn thiết kế này.

Ống ngồi được tách ra vì nó có hệ thống treo phía sau - phía sau của xe đạp xoay quanh một trục nằm ngay trước khung dưới cùng. Một số xe đạp toàn hệ thống treo ban đầu đã sử dụng một thiết kế tương tự cho trục sau; thiết kế này sau đó đã bị loại bỏ bởi các nhà sản xuất cấp thấp đang tìm cách kiếm tiền từ sự phổ biến của xe đạp leo núi. Nó cực kỳ đơn giản và mang lại cho chiếc xe đạp vẻ ngoài "treo hoàn toàn" đắt tiền. Thật không may, nó chủ yếu chỉ tăng thêm trọng lượng, đạp bob và độ phức tạp cho một chiếc xe đạp đã nặng.

Hầu hết các xe đạp toàn hệ thống treo hiện đại sử dụng các liên kết phía sau đắt tiền hơn và thiết kế hệ thống treo tiên tiến, vì vậy thiết kế cũ này gần như đã hoàn toàn được chuyển sang xe đạp của cửa hàng bách hóa.

Đó là cách rẻ nhất, dễ nhất để tạo ra một chiếc xe đạp treo phía sau. Đó là sự kết hợp của một khung đơn giản, gần như hai chiều, dễ thiết kế và sản xuất, và bố cục mở giúp dễ lắp ráp. Trên một chiếc xe đạp giá rẻ, hai yếu tố này lớn hơn bất cứ thứ gì khác.

Vấn đề chính với thiết kế là độ cứng xoắn dọc theo khung. Bởi vì không có chỗ ngồi ở phía sau bánh xe xoắn dễ dàng và chỗ ngồi cũng vậy. Để bù lại rằng "ống op" (giữ chỗ ngồi) và "dây xích" (giữ bánh sau) được làm nặng hơn so với trên một chiếc xe đạp không có người lái. Thiết kế trong hình đã cố gắng giảm thiểu điều này bằng cách sử dụng các hình tam giác cho bánh xe, nhưng tất cả các xoắn vẫn đi vào trục dẫn đến hiệu suất kém. Đáng chú ý nhất khi đứng lên đạp mạnh, đặc biệt nếu bạn nghiêng xe đạp (nghĩ đua BMX).

Lưu ý rằng trong hình trên, tất cả các ống khung chính là quá khổ, và hầu hết có cấu hình không tròn. Đây là một nỗ lực để tối đa hóa sức mạnh theo các hướng cần thiết nhất mà không ảnh hưởng đến ngân sách bằng cách sử dụng thép cứng hơn (đắt hơn, nhưng quan trọng hơn là đòi hỏi công cụ đắt hơn nhiều).

Tồi tệ hơn, một số nhà sản xuất sử dụng cùng một thiết kế cho phần đuôi xe cứng nhắc, mang đến cho bạn tất cả những nhược điểm của cả hai.

Đã có một vài chiếc xe đạp "nghiêm túc" được làm với thiết kế này; Trek được sản xuất vài năm trước. Tuy nhiên, nó đã được chứng minh là một thiết kế kém khi nó đặt các chốt không đúng chỗ.

Tôi đã lấy một trong những khung chữ Y sành điệu đó và sử dụng nó làm cơ sở cho chiếc ghế nằm trong nhà của tôi ... Nó thực sự hoạt động khá tốt cho điều đó.

Dưới đây là một ví dụ về khung sợi carbon cao cấp có dạng hình học tương tự = Trek Y Foil. Nó được chứng minh là thiết kế không thành công, nhưng các nhà sản xuất xe đạp cấp thấp đã sao chép nó (dù sao cũng sử dụng vật liệu rẻ hơn và thiết kế đơn giản).

Rõ ràng là thiết kế này nặng, làm suy yếu tính toàn vẹn cấu trúc của một khung kim cương đơn giản, giới thiệu các ống lót bị mòn, 'bàn đạp bob' và làm phức tạp việc bảo trì. Tuy nhiên, những gì trong đó cho các nhà sản xuất?

'Horst Link' và các thiết kế hệ thống treo được nghĩ đúng đắn khác được cấp bằng sáng chế, các bằng sáng chế này tốn tiền để cấp phép, trong khi thiết kế được thảo luận ở đây là miễn phí bản quyền. Nó không có gì ngoài một vài cục kim loại xấu xí.

Tuy nhiên, không muốn bảo vệ thiết kế, tuy nhiên, nó có một số lợi ích với xe đạp trẻ em bánh xe 24 và 20 inch, cung cấp chiều cao chân đế thấp hơn và cung cấp một số bảo vệ cho bánh sau khỏi lề đường và các vật thể khác 'trong sân chơi'.

Từ góc độ các nhà bán lẻ, sự khác biệt giữa biến thể treo không treo và giá rẻ có thể là tất cả 10 bảng, nhiều hơn 10 bảng cho đến nay. Khách hàng nhận được 'toàn bộ đình chỉ' cho tất cả 10 bảng, có thể được bán như một 'món hời' ...