Lý do cho các đòn bẩy phanh ngược là gì?

Phong cách xe đạp Porteur phổ biến bởi những người giao báo ở Pháp trong những năm 1940-1960 có cần phanh ngược, được thấy ở đây trong sơ đồ này từ một bài báo từ Xe đạp hàng quý (ảnh jpeg có tiêu đề rebourherseville1960.jpg):

Một loạt các nhà sản xuất bao gồm Dia-compe được sử dụng để bán đòn bẩy phanh đã bị đảo ngược và cũng có một số bản sao hiện đại:

Đây có phải chỉ đơn thuần là vì lý do phong cách? Tôi không thể nghĩ ra nhiều ưu điểm của cần phanh ngược (ngoại trừ kiểu dáng) và có thể nghĩ đến những nhược điểm lớn (nó sẽ móc hoặc bắt lấy mọi thứ khi bạn tiến về phía trước). Lý do ban đầu để có đòn bẩy phanh như thế này ban đầu là gì?

Nguồn thời gian ưa thích.

Nếu bạn nhìn vào bản vẽ của những chiếc xe đạp cũ, cả hai loại cấu hình phanh đều được mô tả. Điều này hỗ trợ cho ý tưởng rằng nó chỉ là một sự lựa chọn thiết kế không có ưu và nhược điểm đáng kể so với các cấu hình khác ngoài tính thẩm mỹ. Tôi đề nghị rằng điều đó xảy ra khi các nhà xây dựng ở địa điểm và khoảng thời gian bạn trích dẫn đã sử dụng thiết kế này vì nó là thời trang.

Ở đây có rủi ro rất hạn chế đối với việc "bắt" trừ khi người lái thực sự đi qua cây bụi (và trong tình huống đó, việc bắt sẽ là mối quan tâm ít nhất). Ngoài ra, tai nạn kỳ quái sang một bên, không ai sẽ bị "giáo" bởi một tay cầm phanh ngược. Hãy suy nghĩ về những gì thực sự sẽ xảy ra để điều đó xảy ra.

Có thể có những lý do khác nhau để sử dụng loại đòn bẩy này. Cá nhân tôi sử dụng nó bởi vì tay cầm mà tôi đã chọn uốn cong rất gần với phần cuối của tay cầm, vì vậy không có chỗ cho cả bộ chuyển số ngón tay cái và cần phanh. Tôi đã sử dụng đòn bẩy ngược trong vài năm nay mà không cần giáo hoặc móc bất cứ thứ gì với chúng, và tìm thấy với một chiếc phanh phi tuyến tính, chúng hoạt động đủ tốt để đạp xe trong thành phố.

Bằng cách di chuyển cần phanh đến cuối thanh, bạn sẽ có nhiều chỗ hơn trên tay lái để nắm và sang số.

Thông tin có nguồn gốc từ velo-orange.blogspot.com .

FWIW, các JUMP cho thuê đã được thiết kế lại để sử dụng các đòn bẩy kiểu này để cho phép toàn bộ cáp phanh được định tuyến bên trong để giảm sự phá hoại cho xe đạp.

Một diện mạo sạch sẽ hơn. Một đòn bẩy tiêu chuẩn sẽ có một kẹp không hấp dẫn. Ngoài ra, người lái có thể muốn sử dụng nhiều vị trí tay trên thanh và kẹp có thể theo cách của một vị trí mong muốn.

Những kiểu đòn bẩy này chủ yếu được sử dụng trong xe đạp ba môn phối hợp vì cấu hình và vị trí nhỏ hơn của chúng trên các thanh aero. Bạn có thể đọc thêm về diễn biến của những đòn bẩy này tại đây: http://university.tri-sports.com/2010/08/11/stop-triathlon-bike-brake-levers/