Dây xích nhôm / băng cassette có góp phần làm mòn chuỗi không?

Trong khi cố gắng đạt được hệ thống truyền lực bảo trì thấp, lâu dài, tôi đã đọc các tuyên bố về nhôm oxit là nguồn gốc của màu đen của bụi bẩn chuỗi và cũng có tính mài mòn cao:

Ôxít nhôm từ dây xích làm cho bụi bẩn chuỗi - và nó rất cứng và mài mòn. Đá mài được làm bằng nhôm oxit!

- John Allen trên sheldonbrown.com

Những người khác nói rằng khá nhiều tất cả các chất mài mòn (bao gồm cả oxit nhôm) đến từ đường:

Tôi tin rằng hầu hết tất cả các grit đến từ đường. Nhôm rất phổ biến trong hầu hết các loại đất, ở dạng nhôm oxit, là chất mài mòn khá hiệu quả.

- Frank Krygowski trong rec.bic đua.tech

Câu hỏi của tôi là:

Bao nhiêu chất bẩn / mài mòn trên dây chuyền đến từ dây xích, và nó thực sự ảnh hưởng đến độ mòn của dây chuyền đến mức nào?

Cảm giác của tôi là các hạt oxit nhôm nằm dưới dây xích sẽ có đường kính rất thấp, và do đó sẽ không có tác dụng mài mòn đáng kể so với các hạt cát và bụi bẩn lớn hơn được ném lên từ chính con đường / con đường. Rõ ràng điều này đặt ra câu hỏi về chất bôi trơn được sử dụng (vì chất bôi trơn dính sẽ thu hút bụi bẩn) và điều kiện đi xe, nhưng vì lợi ích của cuộc thảo luận này, tôi muốn xem xét một chiếc xe đạp thường xuyên được bảo dưỡng và lái trong mọi thời tiết, chủ yếu trên đường làm.

Để đưa điều này vào thực tế, lý do tôi đặt ra là nếu vật liệu răng cưa thực sự ảnh hưởng đến tuổi thọ của dây chuyền, tôi sẽ xem xét việc thay đổi thành bánh răng thép (hiện không xem xét các ưu điểm / nhược điểm khác của thép, đã được đề cập ở nơi khác ).

Tôi nghi ngờ rằng sự mài mòn từ đường / xích / bánh răng là không đáng kể, đặc biệt là khi so sánh với các nguyên nhân khác.

Các hạt silica (SiO2, có mặt ở khắp mọi nơi) sẽ là vấn đề đáng lo ngại hơn so với oxit nhôm, liên quan đến hao mòn dây chuyền. Các hạt thường có thể nhìn thấy (ở kích thước milimet phụ) và dễ dàng dính vào chuỗi sau khi đi xe trên bất kỳ mặt đường nào. Những hạt này tạo ra các hạt mài (giữa dây chuyền và bánh răng / dây xích) và tăng tốc độ mòn chuỗi.

Các lực lượng áp dụng cũng đóng vai trò quan trọng trong mặc chuỗi. Một thiết bị không chính xác sẽ tạo ra một lực lớn giữa các chân xích và cog / chainring. Một chuỗi bị mòn sẽ tạo ra một lực lớn (cục bộ) giữa các chân chuỗi (nhất định) và cog / chainring. Một chuỗi sẽ mòn nhanh hơn nhiều nếu lực tác dụng lên các chân của nó tăng lên.

Nói tóm lại, sự kết hợp nhôm + không gỉ gần giống với sự kết hợp không gỉ + không gỉ trong thiết bị (tức là tạo ra cùng một lượng mảnh vụn). Tôi đã từng chế tạo động cơ điện với RPM cao và sự kết hợp tốt nhất là nylon + kim loại. Việc giải phóng mặt bằng / lực lượng ứng dụng có tầm quan trọng lớn so với nhiều nguyên nhân gây hao mòn khác.

Câu hỏi thú vị. Các điều kiện trong thế giới thực rất lộn xộn với nhiều yếu tố ảnh hưởng đến bất kỳ phân tích nào, vì câu trả lời của tôi sẽ chỉ mang tính suy đoán, nhưng dựa trên một số giả định làm việc hợp lý.

Suy thoái chuỗi như một nguồn

Trước tiên, hãy xem xét bao nhiêu vật liệu ra khỏi một chuỗi. Nói chung, nếu bạn thay thế dây chuyền của mình thường xuyên trước khi kéo dài, sẽ khá dễ dàng để có được 10.000km + trong số các chuỗi vòng trước khi cần thay thế chúng. Điều này cho thấy tốc độ hao mòn chậm, và do đó một lượng nhỏ vật liệu gây ô nhiễm / mài mòn. Hơn nữa, vòng chuỗi chạm vào các con lăn của chuỗi, không phải toàn bộ chiều rộng chuỗi. Như vậy, một lượng nhỏ vật liệu được ký gửi sẽ được gửi vàocon lăn. Nó vẫn cần phải đi đến mép của con lăn và sau đó xuống bên của con lăn và vào khu vực tiếp xúc giữa con lăn và "tấm lót bên trong" trước khi nó bắt đầu góp phần làm mòn xích. Với vị trí của vật liệu mài mòn và chuyển động hạn chế và chậm của các con lăn (tất nhiên điều này phụ thuộc vào thiết bị của bạn - ví dụ: Big-big sẽ có chuyển động lăn chậm hơn Big-small), tôi nghi ngờ đây là tốc độ rất chậm và thấp quá trình khối lượng.

Mảnh vụn đường làm nguồn

Bây giờ tương phản điều này với các mảnh vỡ đường. Ngay cả khi đi trên những con đường hoang sơ, khung của bạn thường sẽ bị phủ trong một lớp bụi mịn. Bụi này đang được đá lên chủ yếu từ bánh trước. Tiếp theo nhìn vào sự gần gũi của xích với bánh trước. Thật không may, nó nằm rất gần với đám bụi được đá lên bởi bánh trước. Điều này sẽ bao phủ chuỗi với nhiều mảnh vỡ hơn. Nó cũng sẽ buộc các mảnh vụn vào khoảng trống giữa con lăn và tấm bên trong, điều này sẽ giúp các mảnh vỡ dễ dàng di chuyển xuống các hốc sâu của cụm con lăn / ống lót bên trong. Với khối lượng mảnh vỡ, đây có thể sẽ là nguồn vật liệu mài mòn chiếm ưu thế và do đó hao mòn.

Dầu bôi trơn

Tôi nhận thấy bạn đề cập đến sự lựa chọn của bôi trơn

Rõ ràng điều này đặt ra câu hỏi về chất bôi trơn được sử dụng (như một chất bôi trơn dính sẽ thu hút bụi bẩn) và điều kiện đi xe

Đây là sự khôn ngoan phổ biến, nhưng cá nhân tôi đặt câu hỏi cho nó. Trong 3 năm qua, tôi đã cẩn thận ghi lại tuổi thọ của chuỗi trong các điều kiện và điều kiện khác nhau. Trong cùng điều kiện (nhãn hiệu / mô hình của chuỗi và mùa), một lớp bôi trơn ướt dày hơn dẫn đến tuổi thọ của chuỗi dài hơn. Đôi khi, sự khác biệt so với dầu bôi trơn nhẹ hoặc khô là đáng ngạc nhiên (ví dụ, thêm 1000 km tuổi thọ trên chuỗi Ultegra). Tôi nghi ngờ bôi trơn dày hơn / stickier vẫn ở vị trí tốt hơn (một số loại tài sản thủy động mà tôi không thể nhớ thuật ngữ kỹ thuật). Đối với các mảnh vụn, nó có ảnh hưởng, nhưng tôi nghi ngờ rằng nó được đánh giá quá cao vì tôi chỉ thấy một giọt nhỏ (ví dụ: ~ 300-500 km) trong mùa đông dưới cùng một chuỗi chuỗi bôi trơn và trong một số bùn khá khó chịu điều kiện khi tôi đi trên những con đường chính và đi trên nhiều sỏi hơn trong mùa đông.

Cuối cùng, tôi nghi ngờ sự lựa chọn và tần suất và chất lượng của Lubing thực sự có thể đóng vai trò lớn nhất!

Ôxít nhôm từ dây xích làm cho chuỗi bụi bẩn đen

Yêu cầu cụ thể này là vô nghĩa, vì nhôm oxit có màu trắng.

_{"Oxid hlinitý" của Ondřej Mangl - Công việc riêng. Được cấp phép theo Miền công cộng thông qua Commons - Wikimedia}

Giấy nhám oxit Al dường như phù hợp với màu sắc nhìn thấy được xây dựng trên chuỗi với dây xích nhôm. Nếu không, nó có thể là kim loại, hoặc hỗn hợp. Sử dụng vòng thép dường như để cắt giảm sự tích tụ này (tôi đã đổi thành thép trên những chiếc xe đạp trước đó). Tôi đã sử dụng sáp trong một vài năm nay nhưng tôi thêm vonfram disulphide vào sáp để nó bây giờ đen hơn màu đen :-) nhưng hoạt động tốt. Có lẽ không tồn tại lâu hoặc không dễ bổ sung như bôi trơn ướt nhưng có phần thưởng của chuỗi sạch khô - tức là sẽ không đánh dấu quần áo / chân, sau khi ít nhất là loại bỏ sáp khỏi bề mặt bên ngoài của chuỗi. Chỉ cần có một vòng duy nhất bằng thép không gỉ của tôi, chuỗi sram mới đã có, chỉ chờ băng cassette rộng 10sp của cuộc đua mặt trời của tôi, và sau đó sẽ thay đổi tất cả thành thiết lập 10 x 1.