Bạn có nên sử dụng GT85 trên chuỗi của bạn?

Tôi đã được thông báo bởi nhiều nguồn khác nhau rằng WD40 có hại cho chuỗi của bạn vì vậy đã tránh sử dụng nó. Tôi đã thấy mọi người sử dụng GT85 trên chuỗi của họ nhưng tôi không thực sự chắc chắn hai sản phẩm này khác nhau như thế nào. Vì vậy, câu hỏi của tôi là, GT85 có nên được sử dụng trên chuỗi của bạn? Hoặc, nó có tác dụng gây hại tương tự như WD40 không?

Dường như có một số sản phẩm dưới tên này, dung môi / chất bảo vệ đa năng và dầu bôi trơn xích xe đạp chuyên dụng. Các đánh giá trên Amazon khá hỗn tạp ... Một người tuyên bố không tốt hơn WD-40, những người khác có vẻ thích nó. Chaineses luôn luôn gây tranh cãi và hiếm khi được kiểm tra một cách nghiêm ngặt.

WD-40 về cơ bản là chất tẩy rửa / dung môi và không có khả năng bôi trơn nhiều hơn nói ... Dầu hỏa. Chuỗi bôi trơn tốt nhất mà tôi từng thử là thật đáng buồn khi không được tạo ra nữa ... Schwinn Factory Wax.

Chạy sạch, bền bỉ, và theo thử nghiệm của tạp chí biciking, trong số hàng đầu về khả năng chống mài mòn và mài mòn.

Theo cách nghĩ của tôi, việc giữ cho chuỗi sạch sẽ và không có mớ hỗn độn và goo tích hợp là quan trọng hơn so với loại dầu bôi trơn được sử dụng.

Đừng bận tâm với bôi trơn. Chỉ mất vài giây để bôi dầu bôi trơn từ một thùng chứa nhỏ giọt. Tôi đánh giá cao ProGold .

Xịt vào dầu bôi trơn tạo ra một mớ hỗn độn, bôi trơn lên các tấm bên ngoài của chuỗi của bạn (nơi nó sẽ chỉ thu gom bụi bẩn và bụi bẩn), và thật lãng phí khi khởi động. Chỉ cần đẩy xe đạp của bạn lên, lật ngược thùng chứa nhỏ giọt, chạm vào liên kết, tạo một áp lực nhỏ và xoay trục của bạn về phía sau ở tốc độ trung bình. Ban đầu bạn có thể muốn bắt đầu chậm, nhưng cuối cùng bạn sẽ có cảm giác như thế nào nhanh chóng bị hút vào chuỗi. Tôi không bận tâm đến việc đếm các liên kết, tôi chỉ lướt qua để chắc chắn rằng các liên kết sắp đi dưới chai đã được sử dụng. Xoay các trục một chút để đảm bảo bôi trơn hoạt động theo các liên kết, và cuối cùng lấy dây xích bằng một miếng giẻ đã sử dụng và quay các trục cho đến khi giẻ ngừng thu gom bụi bẩn. Tôi bóp hai bên của các tấm và lấy chúng, sau đó tôi làm lại cho ngọn và đáy.

Tổng thời gian có thể là một phút rưỡi, và một chai dầu bôi trơn 8 đô la kéo dài trong nhiều tháng áp dụng hàng tuần.

Có một phòng thí nghiệm ở Mỹ-- Sự kiện ma sát - nơi xuất bản nhiều báo cáo theo định hướng đi xe đạp, được thiết kế để giúp người lái các loại. Tiền đề cơ bản của họ là nhiều cải tiến nhỏ về hiệu quả có ý nghĩa chung. Một trong những báo cáo của họ liên quan đến bôi trơn chuỗi tốt nhất; một bản tóm tắt về điều này đã chạy trở lại vào năm 2013 trên Velo News . Thật không may, tôi không biết về bất kỳ phiên bản miễn phí nào có sẵn trên Web này; tuy nhiên, bạn có thể tải xuống toàn bộ loạt báo cáo từ Sự kiện ma sát với giá 15 đô la Mỹ / £ 10. Điều đó nói rằng, tôi không phải là người thích sự thật về ma sát.

Tóm lại, những gì họ thể hiện trong thử nghiệm của họ là các chuỗi tốt nhất là dựa trên sáp: sáp parrafin thông thường, Sáp Molten Speed , Squirt Lube , v.v. Thử nghiệm của họ cho thấy lượng năng lượng bị mất do ma sát chuỗi có thể bị ảnh hưởng rất nhiều bởi sự lựa chọn bôi trơn; có khoảng 3,7 Watts sự khác biệt giữa những điều tốt nhất và tồi tệ nhất trong thử nghiệm của họ. Mặc dù đó không phải là điều mà bạn có thể nhận thấy ở mức độ thực tế - chỉ cần sử dụng sáp bôi trơn sẽ không đưa ai đó từ số 0 trở thành anh hùng - đối với một tay đua trung bình, người có thể tạo ra trung bình 150 Watts trong một thời gian dài đi xe, nó hoạt động được cải thiện khoảng 2,7%.

Nói chung, bạn có làm theo tất cả các khuyến nghị của họ (liên quan đến bôi trơn dây chuyền, xích cụ thể, bàn đạp, ròng rọc derailleur, v.v.), họ đề xuất rằng những cải tiến này sẽ mang lại một khoản tiết kiệm 20 watt, rất đáng kể. Nhưng tôi không phải là một tay đua chuyên nghiệp và tôi lái xe chủ yếu để tập thể dục, vì vậy tôi không bận tâm đến một số tổn thất do sự thiếu hiệu quả của hệ thống truyền động, và nếu một lube cụ thể mang lại tuổi thọ chuỗi, tôi có thể xem xét nó, ngay cả khi nó không hiệu quả như một số

BTW, tôi đang viết từ Mỹ và không biết GT85 là gì.

Tôi đã sử dụng GT85 trên dây chuyền và sử dụng xe đạp nói chung trong nhiều năm. Không giống như WD40, nó được nạp bằng PTFE (Teflon) vì vậy có một số tính chất bôi trơn nhưng chúng rất nhỏ. Theo như tôi biết, nó nên được xử lý như WD40 chủ yếu như một chất phân tán nước sau khi làm sạch hoặc đi trong thời tiết ẩm ướt. Tôi luôn luôn bổ sung nó bằng dầu bôi trơn xích thích hợp (khô hoặc ướt tùy theo xe đạp và điều kiện).

Tôi chắc chắn WD40 bôi trơn đầy đủ nếu nó có trong điều kiện phòng thí nghiệm sạch, tuy nhiên nó không bám dính tốt và bất kỳ số lượng nào được áp dụng rất mỏng nên sẽ không tồn tại lâu.

Từ mỡ xích bạn muốn nó ở giữa các bề mặt cọ xát và tiếp tục bôi trơn. Bạn cũng muốn nó ngăn chặn càng nhiều bụi bẩn làm nhiễm bẩn các bề mặt tiếp xúc bịt kín chúng khỏi nhiễm bẩn mà WD40 hoặc dầu mỏng khác sẽ không bao giờ làm được.

WD40 / GT85 và dầu mỏng khác sẽ rửa sạch trong điều kiện ẩm ướt mưa, và không bôi trơn hoặc bảo vệ chuỗi rất lâu.

Một cái gì đó dày hơn sẽ tốt hơn, cũng nên nhớ rằng một chiếc xe đạp đường sẽ hoạt động tốt với dầu / mỡ mỏng hơn sau đó một số xe đạp đường được đạp qua một đầm lầy.

Phụ tùng xe đạp Hoa Kỳ có bán nó trên trang web của họ , nơi họ mô tả nó như sau:

• Ozone thân thiện
• Chất bôi trơn xích và cáp
• Ngừng oxy hóa, rỉ sét và ăn mòn muối trên bề mặt kim loại (sic)
• Nới lỏng các hạt và bu lông bị gỉ hoặc bị ăn mòn

Vì vậy, nếu nó không tốt cho chuỗi của bạn thì ai đó nên nói với họ.

Tôi nhớ một tạp chí xe đạp ở Anh giới thiệu GT85 (đó là một chiếc WD40 được tôn vinh, với việc bổ sung Teflon trong đó) và họ đã bị đánh sập vì những thứ này không bị trầy xước, đặc biệt là cho Mountain Bike.

Câu trả lời của tôi cho câu hỏi này sẽ là không, đừng sử dụng nó.

Tôi không có nguồn cho việc này, đã xảy ra khoảng 7 năm trước. /

GT85 rất hữu ích trên xe đạp ngoài trời. Tôi sẽ không sử dụng nó trên dây chuyền của chiếc xe đạp đàng hoàng của mình nhưng tôi cũng có một chiếc xe đạp được giữ ngoài trời trong một thành phố khá ẩm ướt, với không gian hạn chế để lưu trữ phụ tùng, v.v. và không có cơ hội để làm sạch nó trừ một lúc bằng một miếng giẻ. Vì ngay cả các con quay đều bằng thép trên chiếc xe đạp này, một thứ gì đó mang lại một lớp dầu đều đều đáng để có. Nó dường như ở lại trên các bộ phận lâu dài, không giống như WD40. Nó cũng giúp với các sang số dính trên cùng một chiếc xe đạp.

Vì vậy, đối với một chiếc xe đạp tốt, chuyên gia, sử dụng sản phẩm tốt, chuyên gia, phù hợp với điều kiện. Đối với một cái gì đó hiệu suất thấp và giá rẻ, bất kỳ loại dầu nào tốt hơn không có.

Cuộc thảo luận này đã bị những người đi xe máy đánh đến chết . Đây là những gì tôi đã học được từ một thế giới phát huy sức mạnh hơn nhiều trên chuỗi của họ:

• Dầu hỏa làm sạch. Nếu bạn có gunk trên chuỗi của bạn, điều đó sẽ làm cho nó đẹp.

• Không có gì sai với công thức chuỗi, nhưng mọi người thường thấy chúng bị dính và có xu hướng xây dựng gunk.

• Dầu bánh răng với phần dư thừa được lau sạch sẽ tốt như nó có được.

• Yêu thích cá nhân của tôi: ATF chất lỏng. Tôi đã từng lái một chiếc KLR thông qua một số thứ khá khó chịu và điều này đã làm một công việc công bằng là giữ cho chuỗi tồn tại và giữ cho gunk tắt cùng một lúc.

• WD-40 là một chất bôi trơn như Băng keo là một miếng vá cho ống bên trong của bạn. Đừng làm vậy.

Ôi chúa ơi! WD-40 không phải là chất bôi trơn! Đó là công thức phân tán nước thứ 40. Nó được phát triển cho cuộc đua không gian vào những năm 50 để thay thế nước để chống ăn mòn do ngưng tụ hơi ẩm trên kim loại. Nó tạo thành một lớp phủ kỵ nước không phải là một lớp bôi trơn. Chỉ vì bất cứ ai cũng có thể mua Băng keo và WD-40 và sử dụng nó cho mọi thứ và mọi thứ không có nghĩa là bạn nên làm. Điều đó có nghĩa là người đó không biết gì cả.