Câu trả lời:
Tôi đã bán một số lượng nhỏ xe đạp điện trong những năm qua (bao gồm một cho một phụ nữ 83 tuổi). Là những doanh thu có lợi nhuận, từ quan điểm của cửa hàng xe đạp? Không hẳn ...
Khung + Extras
Chi phí khác với giá, rõ ràng xe đạp tốn nhiều chi phí xây dựng hơn, ví dụ như trong nhà máy cao cấp Đài Loan của Giant trên cơ sở sản xuất tương đối hạn chế. Như đã đề cập trong các câu trả lời khác, có động cơ, pin và thiết bị điều khiển. Trên đó cũng có một khung đắt hơn. Khung có nhiều 'bộ phận hãm' để gắn thiết bị chạy điện. Nó cũng cực kỳ khó khăn để khung và nĩa có thể sống sót (lực = khối lượng x gia tốc và một chiếc xe đạp điện đi nhanh hơn với khối lượng tăng thêm). Sự kết hợp khung / ngã ba này cũng là duy nhất cho các mô hình điện trong khi, trên một chiếc xe đạp bình thường, khung có thể được chia sẻ trên một phạm vi mô hình.
Cũng như khung / nĩa khác nhau, bánh xe và lốp xe được đánh giá cao, điều này thực sự có thể không tốn nhiều cao su và nhôm hơn, tuy nhiên, các bộ phận này là mô hình cụ thể, chạy hạn chế cho nhà sản xuất, có thể được sản xuất đặc biệt bởi các nhà cung cấp.
Cho đến nay vẫn chưa có xe đạp điện nào sử dụng khung để mang theo pin, thông thường, nó phải có giá đỡ và bao bì bổ sung để gắn nó vào xe đạp. Những phần này tốn tiền, một lần nữa chúng cũng được đặt trước.
Pin có thể sử dụng Lithium, NiMh hoặc thậm chí là axit chì, rõ ràng với sự khác biệt về chi phí, các tế bào Lithium có giá cao hơn.
Vì chúng tôi chưa rời khỏi nhà máy bằng xe đạp điện của mình, các bộ phận phụ và lao động Viễn Đông có thể không thực sự nhiều đến mức tuyệt đối, tuy nhiên chi phí nhà máy sẽ là một bội số đáng kể của núi thị trường thông thường / chi phí xe đạp hybrid. Các bộ phận chi phí nhiều hơn như dây chuyền lắp ráp.
Vận chuyển: Trọng lượng và kích thước
Khi chúng ta đến để vận chuyển xe đạp điện nửa vòng trái đất, chi phí sẽ xấp xỉ gấp đôi, cho dù việc vận chuyển được định giá theo trọng lượng hay khối lượng. Điều này là do xe đạp điện nặng hơn và cần một hộp lớn hơn nhiều (so với một chiếc MTB thông thường được vận chuyển với các thanh / bánh trước / ghế / bàn đạp được gỡ bỏ và không có tấm chắn bùn). Điều thú vị là có ít thuế 'chống bán phá giá' của EU đối với xe đạp điện hơn so với bình thường, vì vậy không có chi phí bổ sung ở đó (và nếu bạn tự hỏi tại sao một số xe đạp đến từ Macau thì bây giờ bạn biết ...). Một số tiền phải được trả để đưa các hộp ra khỏi Felixstowe, ở mặt sau của xe tải và lên đến nhà kho, một lần nữa, nó hơi nhiều hơn so với MTB thông thường hoặc hybrid, nhưng không ồ ạt như vậy.
Lợi nhuận kho bãi
Bây giờ, đây là nơi chi phí nhận được thú vị. Chiếc xe đạp đến nhà bán buôn hoặc nhà phân phối và được đưa vào kho cho đến khi một nhà bán lẻ đặt hàng. Nhà bán buôn có các mức giá cho khách hàng 'B2B' của họ (các cửa hàng) và các mức này sẽ khác nhau tùy theo khối lượng bán hàng, ví dụ: chuỗi lớn sẽ được giảm thêm 10-20% 'giá giao dịch' so với mức thấp hơn do gia đình điều hành cửa hàng khối lượng. Bởi vì sản phẩm có giá niêm yết nên việc giảm giá này khó có thể được chuyển cho khách hàng cuối, tuy nhiên, nó mang lại cho nhà bán lẻ khối lượng thêm một chút phòng để bán hàng cuối mùa.
Về mặt tình cảm, nhà bán buôn / nhà nhập khẩu / nhà phân phối chỉ là nhập hộp, đưa chúng vào kho và gửi lại. Trong một thế giới lý tưởng, họ sẽ chỉ tính một khoản phí cố định cho việc này, tuy nhiên, những hộp đắt hơn buộc nhiều vốn hơn, họ cũng có xu hướng nán lại trong kho lâu hơn. Điều này có nghĩa là chúng không thể được đánh dấu bởi nhà bán buôn với giá 'mỗi hộp'. Thông thường, một mức ký quỹ tiêu chuẩn được áp dụng cho các sản phẩm, chính xác mức ký quỹ này có vẻ cao đối với người ngoài giao dịch, tuy nhiên, nhân viên thuế có một phần trong đó và một số khoản ký quỹ đó có thể bị nuốt chửng bởi biến động tiền tệ.
Đắt tiền, sản phẩm thích hợp
Khi nhà bán lẻ mua điện từ công ty sở hữu kho lớn, họ có thể chỉ mua một - hầu hết các cửa hàng xe đạp không đủ khả năng cho không gian showroom hoặc chi phí vốn để có một loạt xe đạp điện. Vì lý do này, không chắc là một thỏa thuận tốt được thực hiện do mua số lượng lớn. Việc giao hàng đến cửa hàng xe đạp cũng có thể tương đối tốn kém - giao hàng với tất cả các dịch vụ chuyển phát ở Anh là theo trọng lượng. Vì vậy, chúng tôi đã tăng gấp đôi chi phí trên chặng này của hành trình khi so sánh với chiếc xe đạp thông thường.
Các nhà bán lẻ có những gì có vẻ là một số tiền tốt để làm trên xe đạp điện. Tuy nhiên, khách hàng đi bộ chưa đến với một chiếc xe đạp điện, họ ở đó cho những chiếc xe đạp bình thường. Họ thậm chí có thể không nhận thức được rằng xe đạp điện cũng được cung cấp. Walk-in chỉ không yêu cầu một chiếc xe đạp điện - khách hàng muốn đi xe đạp du lịch hoặc song song là rất hiếm, khách hàng muốn xe đạp điện cũng hiếm hơn đối với các cửa hàng xe đạp thông thường. Để thay đổi tình trạng này đòi hỏi phải có khuyến mãi, tức là quảng cáo, hiển thị cửa sổ và đào tạo nhân viên bán hàng. Ngoại trừ các nhà bán lẻ đã hết cách để đẩy doanh số xe đạp điện, điều này không xảy ra.
Đào tạo / Hỗ trợ
Cũng như các nhân viên bán hàng phải có khả năng biết cách bán một chiếc xe đạp điện, các thợ máy trong phòng sau phải biết cách làm cho showroom của họ sẵn sàng. Sau đó, nếu bán hàng đi cùng, chiếc xe đạp phải được kiểm tra để làm cho nó an toàn. Ngoài ra, xe đạp sẽ thu thập khá nhiều bụi đang chờ khách hàng và phải chịu thử nghiệm của khách hàng tiềm năng. Tổng thời gian này sẽ nhiều hơn rất nhiều so với xe đạp thông thường vì xe đạp điện không quá quen thuộc với đội ngũ xưởng. Không chắc là lần này có chi phí, tuy nhiên, tất cả đều cộng lại. Do đó, việc bán hàng cuối cùng khó có thể được giảm giá (trừ khi cửa hàng nhỏ và mong muốn có thêm một số dòng tiền trong tuần đó hoặc mô hình đã kết thúc mùa và cần phải được thay đổi). Nhân viên thuế cũng cắt giảm, thuế VAT 20% không phải là nhiều tiền nếu mua một 'Vật thể hình xe đạp'
Giá ký quỹ
Nếu chúng tôi thực hiện các bước trên bắt đầu với một thành phần nhỏ, ví dụ: máy giặt có giá một xu. Chi phí của nó có thể là mười pence vào thời điểm nó được trang bị trên xe đạp, có thể lên đến hai mươi pence để đến nhà kho ở Milton Keynes. Do cách thức hoạt động của chi phí ký quỹ, máy giặt sau đó có thể tốn bốn mươi pence vào thời điểm nó đến phòng trưng bày. Về mặt này, có vẻ lố bịch rằng một máy giặt penny bây giờ có giá gấp bốn mươi lần, tuy nhiên, trên đường đi, không ai tham lam (có thể ngoại trừ người đóng thuế, nhưng đó là vợt bảo vệ chính phủ cho bạn - rất nhiều cuộc chiến để trả tiền).
Mặc dù các phép toán đã được đơn giản hóa với ví dụ 'máy giặt', chi phí tăng từ nhà cung cấp linh kiện đến nhà sản xuất chu kỳ cho nhà phân phối và cho đại lý với toán học được nhân (bằng một lề) thay vì (phí xử lý) tại hầu hết các bước. Đó là cách nó hoạt động.
Rõ ràng, để tiết kiệm chi phí, một chiếc máy giặt rẻ hơn có thể được sử dụng - một chi phí cho nhà máy 0,5 pence - và nó có thể được lắp cho xe đạp bởi một người ở Trung Quốc đại lục có giá thấp hơn công nhân Đài Loan. Nhà máy cũng có thể rẻ hơn - với ít vốn gắn trong tòa nhà / đất. Sản phẩm 'rẻ hơn và rẻ hơn' này sau đó có thể tham gia chuỗi cung ứng để được đánh dấu với tỷ suất lợi nhuận tại các bước của nhà nhập khẩu-nhà phân phối-nhà bán buôn-nhà bán lẻ. Cho rằng sản phẩm không thực sự là một sản phẩm mà bất kỳ ai thực sự muốn, một số ưu đãi tồn tại trong chuỗi cung ứng, ví dụ như tỷ suất lợi nhuận cao hơn cho nhà bán lẻ. Do đó, chiếc xe đạp điện 'giá rẻ' - được bán bởi một số chuỗi High Street - có thể là một sự lột xác hoàn toàn với các thành phần tồi tệ nhất và lợi nhuận cao nhất cho một người nào đó trong chuỗi.
Bạn có thể nghi ngờ rằng các bộ phận và đào tạo sẽ ảnh hưởng đến chi phí, nhưng nó không làm như vậy trực tiếp. Nhân viên bán hàng và xưởng trong cửa hàng xe đạp dường như không được đào tạo về cách chăm sóc khách hàng cho xe đạp điện. Các phụ tùng không có khả năng được giữ trong cửa hàng chu kỳ - đây sẽ là đơn đặt hàng đặc biệt từ nhà bán buôn. Nhà bán buôn sẽ có thể bán những phụ tùng này một cách có lãi và - nếu họ biết những gì họ đang làm - giữ đủ phụ tùng dự trữ phù hợp với nhu cầu.
Giá cả thực sự hợp lý
Chúng tôi còn lâu mới định giá độc quyền với xe đạp điện (và bình thường), do cạnh tranh trên thị trường, giá gần hơn 'chi phí + lợi nhuận chấp nhận được' thay vì 'những gì thị trường sẽ chịu đựng'. Xe đạp điện không đắt tiền mỗi se. Ngoại trừ đi bộ (và có thể vận chuyển hàng hóa bằng container), không có vận chuyển rẻ hơn đi. Đạp xe đạp bình thường có thể cho là đắt hơn so với đạp xe đạp điện, tuy nhiên, điều này phụ thuộc vào cách bạn coi trọng thời gian của mình. Điện để sạc và xe đạp điện có giá thấp hơn Mars Bar (hoặc các loại thực phẩm có năng lượng tương đương khác).
Trong phòng trưng bày, xe đạp điện có cảm giác hơi cồng kềnh, nhưng một khi bạn đi trên đường với chúng và đặt xe máy lên xe đạp sẽ cảm thấy nhẹ như một chiếc lông vũ, đặc biệt là lên đồi.
Lời khuyên của tôi để có được một chiếc xe đạp điện giá rẻ là làm như vậy thông qua chương trình 'xe đạp đi làm' của chính phủ. Đây là nơi chủ nhân của bạn mua xe đạp và được hoàn thuế. Thực tế, bạn có được chiếc xe đạp với giá bán lẻ 50%, với quyền sở hữu thực sự của chiếc xe là giữa bạn và chủ nhân của bạn. Thông thường họ để bạn có nó.
Chỉ vì thị trường nhỏ. Tại Nhật Bản, mức giá trung bình của xe đạp điện là 80.000 - 120.000 yên (khoảng $ 725USD - $ 1100USD), thấp hơn một nửa so với giá xe đạp điện ở Mỹ. Doanh số bán xe đạp điện tử của Nhật Bản năm 2014 là 480.000. Đó là thị trường nửa tỷ đô la, và đang phát triển.
Nếu các nhà sản xuất Nhật Bản như Panasonic, Bridgestone hay Yamaha quyết định thâm nhập thị trường Mỹ, giá sẽ giảm. Điều đó không xảy ra chỉ vì không có nhu cầu và mọi người đang trả phí.
Chị tôi ở Nhật có một. Tôi đang suy nghĩ nghiêm túc về việc nhập khẩu tư nhân cho tôi.
Để mở rộng câu trả lời được đưa ra bởi người dùng crasic .
Đầu tiên, pin. Pin được sử dụng bởi một chiếc xe đạp điện phải nhẹ, nhỏ gọn, bền và có thể cung cấp năng lượng cao - chính xác như với pin công cụ điện. Vui lòng chống lại sự cám dỗ để so sánh nó với các công cụ DIY rẻ hơn - thứ hai không có yêu cầu về độ tin cậy mà bạn thường đặt trên một chiếc xe đạp điện và việc so sánh như vậy sẽ vô nghĩa. Nếu bạn truy cập vào bất kỳ ổ cắm công cụ điện chuyên nghiệp nào, bạn sẽ thấy rằng các công cụ năng lượng chạy bằng pin tương đối đắt tiền.
Sau đó đi xe máy. Nó phải nhỏ gọn, nhẹ, bền và cung cấp mô-men xoắn cao trong thời gian dài. Một lần nữa, giống như đối với nhiều công cụ quyền lực chuyên nghiệp. Đoán làm thế nào điều này ảnh hưởng đến giá cả.
Sau đó là những thứ cần thiết để điều khiển động cơ - bộ điều khiển, công tắc, v.v. Nó phải rất đáng tin cậy - giống như với máy tính nguyên thủy (so với máy tính xách tay) nhưng các thiết bị điện tử mạnh mẽ được sử dụng để điều khiển một công cụ điện có cùng ảnh hưởng đến giá cả.
Và tất nhiên, chúng chưa được phổ biến lắm, nên giá khá cao vì khối lượng sản xuất nhỏ.
Điều đó nói rằng, bạn không nên mong đợi xe đạp điện chất lượng cao giá rẻ sớm hơn các công cụ điện chuyên nghiệp chất lượng cao giá rẻ.
Tôi muốn nói cả ba, kết hợp với thực tế là xe đạp điện vẫn là một phần của một thị trường thích hợp với một vài người chơi thấp.
Hãy xem xét rằng một chiếc xe đạp tiêu chuẩn khung / tàu thoải mái như những chiếc được bán trên trang web sẽ có giá 400-500 bảng Anh. Pin (đắt tiền cho công suất cần thiết để cung cấp thời gian đi xe kha khá), đặc biệt là cơ học (hệ thống ly hợp phức tạp và phải mạnh mẽ) đều góp phần vào chi phí sản xuất.
Khi có đủ nhu cầu, tôi có thể thấy những chiếc rẻ tiền có sẵn với một nửa giá đó, nhưng thật không may, đó không phải là trường hợp.
Một chiếc xe đạp điện không cần khung đặc biệt. Động cơ có thể được đặt ở trung tâm phía trước, pin có thể được cất vào giá phía sau thông thường ít nhiều, chỉ có "sàn kép" để tạo khe cho pin và tất cả các nút điều khiển đều có thể gắn trên tay cầm. Một khung xe đạp "núi" hoàn hảo thông thường có thể chứa tất cả điều này, mà không cần sửa đổi.
Chi phí (2679 đô la cho một chiếc xe đạp có thể bán với giá khoảng 650 đô la) là do chi phí vốn có của các bộ phận, thực tế là các bộ phận và xe đạp không được sản xuất hàng loạt và khả năng công ty chỉ cần tính phí nhiều hơn cho một sản phẩm "xanh" và "thân thiện với người khuyết tật".
Trong số các thành phần, pin có lẽ là bộ phận đắt nhất, với động cơ chỉ đắt đến mức không được sản xuất hàng loạt. Tôi đoán rằng trung tâm / động cơ có thể được sản xuất hàng loạt với giá dưới 50 USD, nếu đủ số lượng. Pin, OTOH, có khả năng là Li-Ion và không thể được bán rẻ hơn có thể 500 USD bằng công nghệ hiện tại. (Nhưng thêm vào giá của mô hình Schwinn cụ thể đó là thực tế là hệ thống trật bánh trên mô hình không dùng pin được thay thế bằng một trung tâm phía sau đa tốc độ, thêm 250 USD nữa.)
(BTW, một trong những chiếc xe đạp này đã thực hiện chuyến đi xe đạp dài 372 dặm mà tôi mới tham gia gần đây. Người phụ nữ cưỡi nó báo cáo rằng nó hoạt động rất tốt - Tôi đã không tận mắt chứng kiến vì cô ấy đi trước tôi nhiều nhất của thời gian.)