Tại sao hầu hết các MTB không có cú sốc phía sau?

17

Điều này khiến tôi băn khoăn. Tôi thường thấy những cú sốc phía trước và phía sau trên những chiếc xe đạp xuống dốc, nhưng khi nói đến touring, đường bộ hoặc xe đạp leo núi, hầu như mọi người chỉ có cú sốc phía trước.

Lý do cho điều này là gì?

suspension

— Starx
nguồn

@ttarchala, @Neil Fein, @M. Werner, vì vậy các bạn đang nói rằng nếu tôi có đủ khả năng và duy trì một cú sốc phía sau tốt, thì việc bị sốc phía sau sẽ không ảnh hưởng gì.

— Starx

1

Đối với những gì nó có giá trị, touring và xe đạp đường không bao giờ đi kèm với những cú sốc. Chúng không cần thiết, giảm tốc độ và hiệu quả của bạn và thêm trọng lượng cho xe đạp.

— Stephen Touset

@StephenTouset ngoại lệ là khóa và giảm chấn nền tảng.

— Octavian Damiean

17

Giá - một khung treo phức tạp và đắt tiền hơn nhiều, và một cú sốc tốt có thể có giá cao hơn một khung cứng.
Bảo trì - cả hai cú sốc (do gioăng / phớt, bôi trơn, làm sạch) và các phần tử khung treo (vòng bi bổ sung) tương đối bảo trì cao và có thời gian sử dụng ngắn, so với khung cứng. Điều này cũng chuyển thành độ tin cậy thấp hơn, đặc biệt quan trọng trong các chuyến đi du lịch / leo núi.
Hiệu quả chi phí và hiệu quả cân nặng - đặc biệt là trong việc đạp xe trên đường hoặc đi tour, đó không phải là vấn đề lớn. Tốt hơn nhiều để đặt lốp rộng hơn hoặc yên treo.
Hiệu quả đạp - ngay cả các hệ thống treo tốt nhất cũng cướp đi một phần năng lượng của người dùng. Trong môn đạp xe leo núi, nó được bù đắp nhiều hơn bởi người lái sử dụng ít năng lượng hơn, người có thể dành ít thời gian hơn trên yên xe trên địa hình không bằng phẳng, nhưng trong việc đạp xe trên đường thì điều đó hoàn toàn không thể thực hiện được.

— ttarchala
nguồn

1

Không ai đề cập đến "Kiểm soát". Ngay cả trên chiếc xe đạp xuống dốc của tôi, tôi thích một cái phía sau cứng nhắc bởi vì tôi biết chính xác nó sẽ đáp ứng như thế nào trong mọi tình huống. Tôi đã lái hệ thống treo phía sau và tôi đã có thể quen với việc có nó, nhưng có một điều gì đó không thể thay thế được khi đặt phía sau đó khi bạn đang điều khiển Gs ở ngã rẽ và xảy ra tình huống mà bạn cần phải thoát ra NGAY BÂY GIỜ và không có thời gian để tải trước những cú sốc của bạn.

— BillyNair

1

@BillyNair - Có lẽ điều đó đúng với bạn và đối với loại xe đạp cụ thể mà bạn thực hiện (dual / 4cross XC?). Nhưng nói chung - kiểm soát được coi là một trong những lợi thế của hệ thống treo hoàn toàn, không phải là nhược điểm. Phần lớn các đối thủ đua xe xuống dốc sử dụng xe đạp treo hoàn toàn, những cú sốc lớn hơn, tốt hơn. Cá nhân tôi cũng thấy rằng tôi có thể xuống nhanh hơn nhiều trên một chiếc xe đạp FS.

— ttarchala

9

Một số tay đua chuyên nghiệp đã vận động thành công xe đạp treo hoàn toàn. Tuy nhiên, các tay đua chuyên nghiệp có ngân sách lớn và cơ chế đội để giữ mọi thứ theo hình dạng con tàu. Một bộ giảm xóc phía sau tốt có thể có giá cao hơn một chiếc xe đạp nhập cảnh ...

Đối với hầu hết người đi xe địa hình, họ chỉ đơn giản là không cần thiết; hãy để đôi chân của bạn là hệ thống treo.

— M. Werner
nguồn

3

Chân tôi không thể đạp và hấp thụ chấn động cùng một lúc.

— z7sg

@ z7sg, Tốt hơn nên bắt đầu học rằng: P

— Starx

1

@Starx Tôi có một đầy đủ và tôi thích nó. Tôi sẽ không quay lại. Đối với tôi, chất lượng xe nhiều hơn bù cho việc bảo trì bổ sung.

— z7sg

8

Hiệu quả: Trên một chiếc xe đạp treo, một phần năng lượng từ bàn đạp của người lái được chuyển thành chiếc xe đạp nảy lên xuống trên hệ thống treo, vì vậy đó là một cuộc tấn công chống lại nó.

Ngoài ra, cân nặng là một yếu tố: Hệ thống treo làm cho một chiếc xe đạp nặng hơn, và đây là một mối quan tâm đặc biệt với xe đạp đường.

Khó hơn nhiều giá đỡ trên một chiếc xe đạp có hệ thống treo. Mặc dù có thể làm như vậy, nhưng các khung như vậy đắt hơn và có thể hơi khó để đính kèm: Thực hiện tìm kiếm trên bất kỳ diễn đàn du lịch nào về "giá đỡ" và "đình chỉ" và bạn sẽ tìm thấy nhiều chủ đề hỏi cách thực hiện.

Giá cả cũng là một yếu tố Hệ thống treo tốt là đắt tiền, xấu là rẻ và phổ biến.

Ngoài ra, đình chỉ là một điều nữa có thể phá vỡ . Sẽ rất khó để sửa chữa một hệ thống treo thủy lực ở bên đường hoặc trong một toa xe SAG.

(Cá nhân, tôi ghét sự đình chỉ với một niềm đam mê vì nó khiến tôi khó "cảm nhận" con đường hơn. cứng hơn "thép, vì vậy một nhóm chủ yếu tránh hệ thống treo ủng hộ vật liệu khung có một số phẩm chất tương tự.)

— Neil Fein
nguồn