Xe đạp đường: Hàng không so với truyền thống

Trên bất kỳ cuộc đua nào trong peloton pro, các đội có nhà tài trợ cung cấp cả khung aero và khung truyền thống (BMC, Trek, Canyon, v.v.) thường có sự pha trộn của các tay đua trên từng kiểu khung, nhưng các nhà lãnh đạo và nhà leo núi của GC trong các đội đó hầu như chỉ đi xe đạp với khung truyền thống hơn. Xe đạp của họ trông có vẻ hung dữ và cả hai kiểu xe đạp đều có thể được chế tạo theo giới hạn trọng lượng UCI, tuy nhiên bạn thường không thấy Contador trên Venge hoặc Tejay trên Timemachine.

Những lợi ích nào mà xe đạp truyền thống mang lại nhiều hơn so với mức tiết kiệm watt mà xe đạp aero cung cấp (Khoảng 28 watt trong dòng BMC), đặc biệt là vì cả xe đạp aero và xe đạp truyền thống đều có thể được chế tạo theo giới hạn trọng lượng UCI?

Các nhà lãnh đạo của GC thường không tự mình ra ngoài hoặc có nhiều nỗ lực ở phía trước. Họ thường dành thời gian trên sân để leo trèo và trong các sự kiện cá nhân như TT (sử dụng xe đạp tập trung vào khí động học). Như vậy, trong nhóm đi xe đạp, nhà lãnh đạo GC có thể sẽ thích một chiếc xe đạp tập trung vào việc leo trèo (nhẹ và cứng) và xử lý (lưu ý, xe đạp đường aero đang được cải thiện ở đây), thay vì khí động học thô. Các nhà lãnh đạo của GC cũng có nhiều khả năng thận trọng với lựa chọn thiết bị vì họ ở trong đó lâu dài và không đủ khả năng cho bất kỳ vấn đề kỹ thuật nào.

Điều đó nói rằng, khí động học vẫn đóng một vai trò quan trọng trong gói trong khi soạn thảo . Khi xe đạp đường aero tiếp tục được cải thiện (ví dụ: phạt ít trọng lượng hơn) và tiếp tục chứng tỏ bản thân trong thi đấu, bạn rất có thể thấy các nhà lãnh đạo của GC cưỡi chúng sớm.