Tại sao hầu hết các xe đạp leo núi BSO?

Tất cả các xe đạp cửa hàng bách hóa, mà tôi đã chứng kiến, là xe đạp leo núi. Nhiều người trong số họ thậm chí còn bị đình chỉ hoàn toàn và một số tính năng phuộc kép.

Tại sao thiếu xe đạp đường BSO (Xe đạp hình đối tượng)?

Khi mua xe đạp BSO, mọi người chỉ tìm kiếm một chuyến đi giải trí một lần trong một thời gian, điều này dẫn đến họ tập trung vào giá nhãn dán. Nhìn vào một chiếc xe đạp leo núi, sau đó họ nghĩ rằng "Này, tôi có thể lái chiếc xe này quanh thị trấn. Tôi có thể mang nó ra đường nếu tôi cũng muốn.", Vì vậy, tiếng nổ lớn hơn cho họ.

Họ cũng có xu hướng nhìn vào các thành phần khác của xe đạp, yên xe hẹp cứng trông có vẻ không thoải mái, thanh thả khiến người ta nghĩ rằng họ cần phải nằm xuống để đi xe, lốp hẹp mỏng chắc chắn không thể thoải mái như lốp béo, và " Tại sao không có mô hình lốp trên lốp này, nó chỉ dành cho đua xe thời tiết đẹp ".

Nhiều BSO có kiểu dáng giống như xe đạp leo núi, có lẽ vì các tính năng của xe đạp leo núi có xu hướng hấp dẫn với những người không biết nhiều về xe đạp. Người tiêu dùng mua những chiếc xe đạp này mặc dù họ sẽ không bao giờ sử dụng chúng trên bất cứ thứ gì giống như đường mòn trên núi. Một khung dày, lốp dày, lốp và hệ thống treo làm cho một chiếc xe đạp trông gồ ghề. Sự xuất hiện của độ chắc chắn đạt được với giá rẻ với các thành phần kém hơn không tồn tại lâu, rất kém chất lượng và nặng. Điều này là do sự xuất hiện đơn thuần của bất cứ thứ gì đều đạt được với giá rẻ với một chỗ dựa trông giống như thật. Nếu người tiêu dùng tin rằng các tính năng của xe đạp đường bao gồm nguyên mẫu tốt nhất cho xe đạp đa năng, thì BSO sẽ là những vật thể có hình dạng xe đạp đường.

Ngay cả khối lượng của một chiếc xe đạp cũng có thể liên quan đến độ chắc chắn. Hãy xem xét rằng tai nghe Beats by Dre đã được tìm thấy có chứa trọng lượng kim loại không phục vụ mục đích nào khác ngoài việc làm cho sản phẩm có cảm giác đồ sộ hơn. Điều này là do người tiêu dùng không biết gì về âm thanh hoặc thiết bị điện tử nghĩ rằng một cặp lon nặng hơn phải tốt hơn. (Mặc dù có một điểm ở đó: loa tốt hơn có xu hướng có nam châm lớn hơn, khiến chúng nhạy hơn.)

(Liên quan đến lốp xe, dường như có một niềm tin phổ biến rằng lốp xe đạp leo núi sẽ bám chặt mọi loại bề mặt tốt hơn, kể cả nhựa đường: nói cách khác, chúng an toàn hơn. Điều này khá đáng tiếc. Vì sự an toàn của chính họ, lốp xe trơn đó mang lại độ bám tốt nhất trên đường ướt, ngoài ra còn mang lại cảm giác lái êm hơn, êm ái hơn với lực cản lăn ít hơn).

Một người nào đó mua sắm cho một chiếc xe đạp đường khác với đám đông, và có lẽ hiểu biết hơn so với người tiêu dùng trung bình. Có thể nhiều kiến ​​thức hơn. Chúng sẽ không bị lừa bởi các thành phần chất lượng thấp.

Thật dễ dàng để tạo ra một khung trông có vẻ rẻ tiền hơn là làm cho ống mỏng với giá rẻ. Mọi thứ càng nặng càng được coi là ít rõ ràng hơn là BSO không giống như vẻ ngoài của nó. Một điểm mấu chốt là xe đạp leo núi luôn được đánh dấu "không phù hợp để sử dụng ngoài đường".

Xe đạp đường cũng phải sử dụng các bộ phận đắt tiền hơn, cụ thể là xe đạp (kết hợp các bộ phận phanh và bộ chuyển động trong một cơ chế duy nhất) trong đó xe đạp leo núi có thể sử dụng các cơ cấu phanh và bộ chuyển động riêng biệt, mặc dù chúng thường được kết hợp thành một bộ lắp ráp để giảm số bước để đặt xe đạp với nhau. Khó khăn tương tự xảy ra khi chế tạo phanh caliper giá rẻ nhưng hiệu quả, mặc dù giải pháp BSO có IME để phù hợp với phanh rẻ tiền và không hiệu quả (cửa hàng tôi đã làm việc trong một khoảng thời gian đáng thất vọng khi cố gắng tìm một chiếc xe đạp cố định giá cả phải chăng mà không phải là một BSO).

Những gì tôi đã thấy rất nhiều là các BSO đắt tiền hơn trông giống như xe đạp đường hoặc sửa chữa, nhưng mặc dù phải trả gấp hai mười lần so với một BSO thường có giá, chúng vẫn không phải là xe đạp có thể sử dụng được. Hầu hết là khung thép, và thường sử dụng ống "4130 CroMo" của Trung Quốc (mà nếu bạn thấy nó không được sơn là màu sai, và cả yếu hơn và mệt mỏi nhanh hơn 4130 thích hợp). Ở Úc, một BSO có thể có giá dưới 50 đô la nếu bạn mua sắm xung quanh và thường chạy tới khoảng 200 - 300 đô la. Nhưng trong suốt thời gian sửa lỗi, chúng tôi đã thấy các bản sửa lỗi cấp BSO có giá lên tới $ 600 mà chúng tôi không thể phục vụ cho tất cả các lý do BSO thông thường. Một chiếc đã được "cố định" bởi các đinh tán thông qua ổ đĩa vào trung tâm, ví dụ ... và nó đã được đưa vào cửa hàng vì các đinh tán bị lỏng.

Rất nhiều người nghĩ rằng lốp xe hẹp là nguy hiểm cho bất kỳ ai khác ngoài các chuyên gia, và lốp càng hẹp thì càng dễ bị rơi ra.

Họ cũng không đánh giá cao rằng có thể có những bất lợi trong việc đình chỉ.

Ngoài các câu trả lời khác, BSO kháng cáo vì nó không giống như những chiếc xe đạp trong lịch sử của người mua.

Nhiều BSO từ bỏ khung kim cương truyền thống để ủng hộ các thiết kế monotube lớn chunky. Những chiếc xe đạp này trông không có gì giống với những chiếc xe tốc độ mười thập niên 70/80, hay phong cách Raleigh 20, hay những chiếc máy nghiền và BMX thời trẻ của tôi.

Vì vậy, khi cha mẹ muốn một cái gì đó "tốt hơn" cho con cái của họ, cái nhìn khác nhau sẽ hấp dẫn.

Đối lập hoàn toàn với những tuyên bố trên, chúng tôi cũng có những chiếc xe đạp tuần dương trên bãi biển hoặc xe đạp cà phê. Đây là một chút trên một BSO giá rẻ, và có một tư thế ngồi lên và kết hợp với tay lái quét và tương đối ít bánh răng. Giá cả gấp đôi chi phí của một BSO giá rẻ, nhưng sự hấp dẫn ở đây là sự hoài cổ và tâm lý "đây là những gì người già đi xe".

Đây cũng có thể là một biến thể khu vực. Tôi có xu hướng thấy rằng hầu hết các BSO là xe đạp đi lại kiểu "lai nhanh". Tay lái thẳng, yên mềm, lốp đường rộng và bánh phù hợp với đường.

Những chiếc xe đạp leo núi rất tuyệt vời trong tuổi trẻ của tôi (những năm 1990) phần lớn đã bị phai màu và những chiếc xe đạp đường có tay lái thả xuống mà cha tôi nhớ rằng đang thống trị thời trẻ.