Lốp xe trơn trên đường ướt?

Trong câu trả lời này: liên kết

(Đối với lốp Với, có vẻ là một niềm tin phổ biến rằng những chiếc lốp xe đạp leo núi sẽ nắm tất cả các loại bề mặt tốt hơn, bao gồm nhựa đường: nói cách khác, rằng họ là an toàn hơn này là khá đáng tiếc.. Người tiêu dùng nên được giáo dục, cho Vì sự an toàn của chính họ, lốp xe trơn tru mang lại độ bám tốt nhất trên đường ướt , ngoài ra còn mang lại cảm giác êm ái hơn, yên tĩnh hơn với lực cản lăn ít hơn).

Kaz chỉ ra rằng lốp xe trơn là sự lựa chọn tốt nhất trên đường ướt. Đối với tôi, một chiếc lốp trơn là một chiếc lốp trơn / phẳng với các rãnh để thoát nước. Làm thế nào về aquaplaning?

Tôi thích MotoGP và xe thể thao nói chung và tôi chưa bao giờ thấy một chiếc lốp trơn trên nhựa đường ướt.

Nếu chúng ta xem bài viết này trên wikipedia

Đường ướt làm giảm nghiêm trọng lực kéo do trượt nước do nước bị kẹt giữa khu vực tiếp xúc lốp xe và mặt đường. Lốp xe có rãnh được thiết kế để loại bỏ nước từ khu vực tiếp xúc qua các rãnh, do đó duy trì lực kéo ngay cả trong điều kiện ẩm ướt.

Đó là về lốp rộng (rộng hơn so với xe đạp).

Vậy tại sao, đối với xe đạp, lốp trơn sẽ tốt hơn trên sàn ướt?
Đây có phải là từ độ dày của lốp xe?

Tôi muốn giải quyết một vài khái niệm ở đây vì hầu hết các cuộc thảo luận xung quanh lốp xe và điều kiện ẩm ướt thường liên quan đến thủy phi cơ / aquaplane, mà các câu trả lời khác đã chỉ ra chính xác không phải là vấn đề chung đối với xe đạp.

Mặc dù lốp không cần thiết để ngăn chặn quá trình thủy, lốp không săm vẫn có thể đóng vai trò trong lực kéo , rõ ràng giúp lốp xe không bị kẹt với đường không hoàn hảo . Trong các kịch bản lực kéo thấp (như điều kiện ẩm ướt), việc có được từng chút lực kéo có thể rất quan trọng.

Nói chung lực kéo lốp xe đạp đường sẽ liên quan đến các yếu tố sau:

1. Hợp chất lốp và điều kiện môi trường (ví dụ: nhiệt độ, ướt / khô / tuyết)
2. Cấu tạo lốp (ví dụ, độ mềm của lốp) và áp suất lốp
3. Mô hình lốp xe

Hợp chất lốp

Đây có lẽ là dự đoán lớn nhất về việc bạn sẽ có lực kéo trong mưa hay không. Chất lượng và độ dính của hợp chất có thể thay đổi lớn theo giá cả và nhà sản xuất. Nếu bạn có một chiếc lốp chất lượng kém với một hợp chất tệ hại, nó có thể sẽ giống như đi trên băng khi nó bị ướt (bất kể nó có lốp hay không). Khả năng cho một hợp chất lốp xe "treo lên" cũng sẽ phụ thuộc vào nhiệt độ. Trong hợp chất lốp nhiệt độ mát sẽ cứng lên và cung cấp ít lực kéo (ướt hoặc khô).

Từ John McKone (Vittoria)

Các hợp chất đi vào hoạt động và có ảnh hưởng lớn nhất đến lực kéo (điều kiện ẩm ướt và khô); Các hợp chất được phát triển gần đây như ISOgrip của Vittoria cung cấp một hợp chất ổn định, rộng hơn nhiều ở nhiệt độ thấp hơn, đây cũng là thành phần chính để tạo độ bám tổng thể của lốp xe trong mọi điều kiện.

Câu hỏi thường gặp về kỹ thuật: Độ bám của lốp xe trong điều kiện ẩm ướt

Lốp xây dựng & áp suất lốp

Lực kéo có được nhờ lốp tương tác với mặt đường. Nếu bạn có một lốp xe rất cứng (tức là không dẻo dai) hoặc bơm nó với áp suất rất cao, cao su lốp sẽ gặp khó khăn khi tương tác với các điểm không hoàn hảo trên mặt đường cung cấp ít lực kéo. Trong lực kéo ướt đã giảm nên hiệu ứng này có thể trở nên quan trọng hơn so với ở nơi khô ráo, nơi đường cung cấp rất nhiều lực kéo ngay cả khi thiết lập xấu.

Từ Chủ tịch Alex Braun, Thử thách Lốp xe Handmade

Điều quan trọng là phải tinh chỉnh mọi bộ phận của lốp xe trước khi đạp mạnh trong điều kiện ẩm ướt để tối đa hóa diện tích bề mặt kẹp chặt mặt đường trong khi vắt nước từ dưới lốp bất cứ khi nào có thể. Đây là lý do tại sao tất cả các đội đua cấp cao nhất và thậm chí cả ba môn phối hợp có kinh nghiệm sẽ lái lốp hình ống với vật liệu vỏ mềm, dẻo, hợp chất gai cao su tự nhiên và ống cao su dẻo dai, có kích thước phù hợp với trọng lượng người lái và điều kiện đường và được điều chỉnh ở áp suất tối thiểu giữ cho vành khỏi chạm đáy.

Câu hỏi thường gặp về kỹ thuật: Độ bám của lốp xe trong điều kiện ẩm ướt

Mô hình lốp xe

Cuộc tranh luận về lốp không săm và lốp trơn trong điều kiện ẩm ướt thường tập trung vào aquaplaning / hydroplaning, tuy nhiên trên đường, một lượng lốp rất nhẹ (ví dụ, mô hình xương cá trên lốp xe đường cũ) có thể hữu ích cho việc lồng vào nhau.

Wolf Vormwalde, người từng là kỹ sư chính cho lốp xe Continental trước khi chuyển sang Special đã nói điều này:

Nhận thức phổ biến là lốp không có ảnh hưởng trong lốp xe đạp đường. Nhưng điều này không hoàn toàn đúng. Câu hỏi đặt ra là bạn cần bao nhiêu bước?

Liệu lốp xe có ảnh hưởng đến lực kéo trong lốp xe đạp đường không? Đúng. Tread có ảnh hưởng đến lực kéo trong lốp xe đường. Tread, nếu nó không quá cao đến nỗi nó nhấc mặt đất ra khỏi mặt đường (<0,2mm), giúp chìm cao su vào bề mặt đường gồ ghề và thấm dầu nhờn (nước) hoặc bụi bẩn. Các đỉnh trong rãnh tăng áp ấn vào các kẽ hở bề mặt và thêm các điểm tiếp xúc giữa đường và lốp xe, do đó làm tăng ma sát. Chỉ là một bề mặt gai gồ ghề hoặc trầy xước trôi qua như một bước đi. Nó không cần phải được thiết kế hình dạng.

Câu hỏi thường gặp về kỹ thuật: Độ bám của lốp xe trong điều kiện ẩm ướt

Và từ From John McKone (Vittoria)

Các mẫu gai lốp có thể làm giảm một miếng vá tiếp xúc bằng cách tạo ra sự biến dạng của lốp xe do áp lực đường dưới tải trọng từ người lái và cao su / vỏ phồng và biến dạng để lấp đầy các lỗ rỗng lốp, nhưng thiết kế rãnh được làm tốt sẽ tăng diện tích tiếp xúc của nó khi rẽ , tăng tốc và phanh (tăng tải do lực sẽ uốn cong kim cương và rãnh) và cũng sẽ cung cấp liên kết vi mô ở giữa các cạnh mô hình rãnh và rãnh trên mặt đường.

Câu hỏi thường gặp về kỹ thuật: Độ bám của lốp xe trong điều kiện ẩm ướt

Lưu ý rằng chúng ta đang nói về một mô hình gai lốp cực kỳ nhẹ (làm trầy lốp là đủ). Chúng tôi không nói về giếng sâu hoặc nút điều khiển ngoài đường. Ngoài ra, đây có thể là một hiệu ứng thứ cấp so với hợp chất lốp xe mà hầu hết các nhà sản xuất đã theo đuổi trong vài thập kỷ qua.

Đối với một cuộc thảo luận tốt khác về mô hình gai lốp nhẹ và lồng vào nhau, hãy xem bài viết Tối ưu hóa lốp xe của Jan Heine .

Vậy tại sao, đối với xe đạp, lốp trơn sẽ tốt hơn trên sàn ướt? Đây có phải là từ độ dày của lốp xe?

Vâng, đó và áp suất tương đối cao kết hợp để thay thế nước xung quanh lốp.

Bạn không cần các tính năng đặc biệt để di chuyển nước nếu nó có thể dễ dàng di chuyển xung quanh lốp xe, và áp lực miếng vá tiếp xúc đủ cao để nước thực sự muốn tách ra.

Đây là lời giải thích thường được trích dẫn về lý do tại sao aquaplaning / hydroplaning không phải là một rủi ro cho xe đạp.

Ví dụ, nó cho tốc độ ngưỡng 66mph ở 40 psi. Nếu (hiện tại) chúng ta coi đó là phúc âm, tôi đoán rằng chúng ta có thể có được một chiếc fatbike với những cú trượt áp suất lớn để aquaplane sau khi hạ xuống nhanh chóng. Vì vậy, đạo đức là, nếu bạn đang thực hiện 50mph cộng với dưới chân một ngọn núi trên chiếc xe máy của bạn và nhìn thấy một số nước đọng ở phía trước, bạn có thể mất kiểm soát. Tôi thực sự không chắc chắn điều này sẽ gây ngạc nhiên trong những trường hợp đó.

Bây giờ, chúng ta có thể dành một lượng thời gian tùy ý để thảo luận về những bước đi nào hữu ích trong hoàn cảnh nào - nhầy nhụa, lầy lội, nghiệt ngã hoặc bất cứ điều gì. Đối với nước đứng đơn giản mặc dù, không có lợi thế.