Phanh đĩa là rất tốt và cần thiết nếu bạn sử dụng bánh xe bằng sợi carbon, hoặc đang lái xe đạp hoặc xe đạp địa hình trong điều kiện khắc nghiệt, hoặc bạn có một chiếc xe đạp lốp béo, đối với điều kiện đường, phanh đĩa không thực sự cần thiết, và hãy xem xét điều này, vành phanh là chính xác giống như phanh đĩa (trên thực tế, phanh vành sử dụng vành có diện tích bề mặt lớn hơn nhiều so với rôto nhỏ và do đó thực sự chạy mát hơn), cả hai đều có miếng đệm và cả hai đều sử dụng tiếp xúc kim loại điểm như một vành hoặc cánh quạt để dừng lại.
Trong khi một vành nhôm không mặc sử dụng phanh vành những vành sẽ kéo dài 35.000 dặm trên trung bình, rô-to trên mức trung bình của Mặt khác từ 2 đến 3 năm, rô-to có giá từ $ 10 đến $ 90 mỗi nên cho phép nói rằng trung bình $ 50, cộng với $ 20 với mức giá trung bình pad sẽ cần thay thế mỗi mùa; người lái chuyên dụng trung bình cưỡi khoảng 6.000 dặm một năm như vậy trong 5 năm người sử dụng đĩa phanh sẽ phải tiêu tốn khoảng $ 130 để bảo trì phanh, trong khi với hệ thống phanh vành một tập hợp các miếng đệm có giá $ 12 và sẽ kéo dài ít nhất từ 7 đến 10 năm, nhưng vành phải được thay thế, vì vậy, giả sử vành có giá 400 đô la cho vành nhôm khá. (đây chỉ là trung bình vì vậy đừng bắn tôi nếu con số không chính xác.)
Vì vậy, bạn có thể thấy hệ thống phanh vành sẽ có giá bao nhiêu như được chỉ ra bởi một poster khác ... ngoại trừ một vấn đề nhỏ: Một bánh xe đạp đường thực hiện khoảng 670 vòng quay cho mỗi dặm được di chuyển. Trong thời gian đó, vành xe liên tục bị nén dưới trọng lượng của người lái, sao cho mỗi lần nói được tải và không tải với mỗi vòng quay. Chu kỳ tải trọng xuyên tâm đang diễn ra này gây ảnh hưởng đến bánh xe, chắc chắn sẽ gây ra mệt mỏi. Tải trọng bên cũng góp phần làm hao mòn bánh xe. Các lực này được tạo ra khi người lái chuyển trọng lượng của mình từ một bên của xe đạp sang bên kia khi đạp ra khỏi yên xe. Tải trọng bên là lớn nhất của họ trong các nỗ lực chạy nước rút và leo núi khi chiếc xe đạp bị lật mạnh từ bên này sang bên kia. Các ổ đĩa đặt thêm tải vào bánh sau dưới dạng xoắn của trung tâm, và với hệ thống phanh đĩa, độ xoắn lớn hơn rất nhiều, đó là lý do tại sao phuộc và dây văng phía sau phải được gia cố hoặc khung / phuộc cũng sẽ bị ảnh hưởng. Một lần nữa, có một chu kỳ tải và dỡ tải liên tục cho nan hoa / vành và điều đó góp phần vào sự phát triển của sự mệt mỏi. Không có dấu hiệu bên ngoài của sự mệt mỏi này cho đến khi nan hoa hoặc vành bắt đầu bị vỡ hoặc nứt do đó.
Do đó, cả người dùng phanh vành và phanh đĩa sẽ phải thay thế vành do mỏi, do đó trong thực tế về lâu dài, phanh vành ít tốn kém hơn khi sử dụng. Ngoài ra, nếu phanh đĩa được sử dụng nhiều trong mưa, bạn có thể thay thế các miếng đệm thường xuyên như sau một vài chuyến đi thực sự làm tăng chi phí của phanh đĩa, trong khi các miếng đệm trên phanh vành không quan tâm đến việc nó có ướt hay không; và trên những chuyến đi dài ẩm ướt, bạn nên mang theo một bộ đệm dự phòng cho phanh đĩa!
Ngoài ra khả năng dừng của cả hai phanh là giống hệt nhau, tôi thậm chí đã thử nghiệm điều này với một thử nghiệm với một người bạn có phanh đĩa và tự tin rằng anh ta dừng lại tốt hơn tôi, vì vậy chúng tôi đã chạy cạnh nhau ở tốc độ 14 dặm / giờ, 20 và 32 dặm / giờ trên mặt đường khô và cả hai chúng tôi đều nhấn phanh cùng một lúc, chúng tôi đã làm điều này 6 lần ở mỗi tốc độ; Sau đó, chúng tôi đã thử điều tương tự trên mặt đường ướt ở tốc độ 20 dặm / giờ, và kết quả cho tất cả các thử nghiệm là hòa, đôi khi anh ấy dừng lại nhanh hơn và đôi khi tôi đã làm, không ai trong chúng tôi dừng lại ngắn hơn một bước so với người khác (tại bài kiểm tra 32 dặm / giờ tôi thực sự đã dừng một chút ngắn hơn trong toàn bộ bài kiểm tra, chúng tôi nghĩ rằng phanh đĩa có thể đã trải qua một số mờ dần vì anh ấy đã đề cập rằng anh ấy phải sử dụng nhiều áp lực tay hơn để dừng xe trước đó). Điều duy nhất mà chúng ta có thể nghĩ là tại sao đôi khi người ta dừng lại ngắn hơn người khác là thời gian phản ứng, một trong số chúng ta sẽ đạp phanh trước người kia và người đó dừng lại một chút. VeloNews đã báo cáo điều này:Lực kéo của lốp Road Road đủ cao để trong thực tế, giới hạn phanh trên xe đạp đường thường không phải là giới hạn lực kéo, mà là điểm vượt trội - điểm khi trọng lượng chuyển tiếp từ phanh làm cho bánh sau nhấc lên khỏi mặt đất và chiếc xe đạp bắt đầu làm một endo. (Bạn có thể tự kiểm tra điều này bằng cách đạp xe ở tốc độ chậm trên mặt đường trơn và kẹp phanh trước khi cố gắng trượt bánh trước - nếu bạn phanh đủ mạnh, bạn sẽ thấy rằng bánh sau nhấc lên khỏi mặt đất trước bánh trước có thể bắt đầu trượt). Nói cách khác, lốp xe đường thường có lực kéo nhiều hơn thực tế có thể được sử dụng để phanh.Do đó, những gì họ nói là trong điều kiện khô ráo, tất cả là về độ bám dính của lốp xe với mặt đường, nếu tất cả mọi thứ đều bằng nhau, trọng lượng cơ thể, xe đạp, người lái có khả năng dừng nhanh, lốp xe, mặt đường, v.v., cả hai sẽ dừng lại như nhau khoảng cách mà tôi đã có thể chứng minh trong bài kiểm tra của mình. tất cả những điều vô nghĩa này về việc phanh đĩa nhanh như thế nào có thể dừng lại là không đúng sự thật, đó chỉ là sự cường điệu tiếp thị.
Một áp phích đề cập đến một nhược điểm đối với phanh vành là dầu dính vào vành, không biết làm thế nào bạn có thể lấy dầu trên vành trừ khi bạn thực sự cẩu thả với việc đeo xích và quá lười để làm sạch vành sau đó, hai lần thất bại ngay tại đó. Nhưng điều mà người đăng không đề cập đến là dầu cũng sẽ gây ra vấn đề tương tự nếu nó cũng quay trên cánh quạt.
Với phanh đĩa cơ, bạn phải cẩn thận không mua một chiếc xe đạp có cánh quạt có đường kính nhỏ, quy định mua xe đạp thấp hơn có phanh đĩa, cánh quạt có đường kính nhỏ sẽ không làm bạn dừng lại cũng như phanh vành. Với phanh đĩa thủy lực, các đường có xu hướng dễ vỡ. Điều chế phanh với phanh đĩa không thành công so với phanh vành; Điều kỳ lạ về điều chế này là hệ thống phanh tốt nhất tôi từng sử dụng để điều chế là lực kéo một phía! pivots kép đã loại bỏ một số điều chế và phanh đĩa đã loại bỏ nó nhiều hơn do đòn bẩy cơ học ngắn hơn đòi hỏi ít đòn bẩy hơn và phản ứng nhanh chóng (và đây là lúc ngụy biện rằng phanh đĩa phải tốt hơn vì phanh nhanh ... một ảo ảnh gây ra bởi đòn bẩy cơ học ngắn hơn; cơ học và vật lý không thay đổi một cách kỳ diệu cho các thành phần xe đạp và phanh. Đối với các ứng dụng đạp xe trên đường, bất kỳ ai ủng hộ phanh đĩa trên phanh vành chưa bao giờ sử dụng vật lý và không hiểu mô-men xoắn hoạt động như thế nào và / hoặc 'lợi thế đòn bẩy' là gì. Phanh đĩa là tuyệt vời cho xe hơi nhưng xe đạp không phải là xe hơi. Mọi người có thể NÓI rằng phanh đĩa có sức mạnh dừng nhiều hơn phanh vành, nhưng nói nó (và thậm chí lặp lại nó) không làm cho nó như vậy. vật lý không nằm ở phía bên của phanh đĩa; bạn thường muốn lực phanh được áp dụng ở khoảng cách xuyên tâm (thực tế) lớn nhất từ tâm, nơi nó cung cấp sự chuyển dịch hiệu quả nhất thành mô-men xoắn. Đối với bánh xe đạp, đặc biệt, bạn sẽ không muốn mô-men xoắn được áp dụng tại trung tâm, cho rằng sự tiếp xúc với mặt đất (đó là nơi thực sự xảy ra lực cản hoặc kéo chậm) ở chu vi của lốp xe, do đó khiến nan hoa phải dịch lực từ đĩa ra lốp. Và cuối cùng, hệ thống phanh đĩa nhất thiết phải được bù từ đường tâm của trục, gây ra lực bên hoặc lực cắt tỷ lệ thuận với lượng phanh được áp dụng (và cũng tỷ lệ thuận với lượng bù từ đường tâm của trung tâm), có thể dẫn đến một chiếc kéo bên hông trong điều kiện phanh rất khó khăn. Chất lỏng trong một hệ thống thủy lực khép kín trên phanh đĩa nóng lên và nở ra trên các đường dẫn dài và có xu hướng khóa phanh. Các cánh quạt dễ dàng uốn cong nếu có thứ gì đó va vào chúng (hoặc chúng bị nóng đến mức chúng cong vênh) làm cho chiếc xe đạp không thể bị phá hủy, với vành nếu vành bị uốn cong, bạn có thể thử duỗi thẳng vành và đi tiếp. Đĩa cơ có xu hướng cần điều chỉnh thường xuyên hơn sau đó bất kỳ loại hệ thống phanh khác. Bạn không thể trao đổi bánh xe với một chiếc xe đạp phanh đĩa khác.
Một lần nữa, tôi xin nhấn mạnh điều này, nếu bạn có bánh xe bằng sợi carbon, bạn không nên sử dụng gì ngoài phanh đĩa, thực sự có thể nguy hiểm khi sử dụng phanh vành với vành CF ngay cả khi những vành đó có rãnh phanh bằng nhôm mặc dù không nhiều như tất cả CF vành. Nhưng đối với xe đạp đường, sự phức tạp thêm về bảo trì và thiết lập của phanh đĩa không đáng có; Tôi đã lái xe hơn 40 năm trên hệ thống phanh vành, bao gồm cả đua xe, và chưa bao giờ có bất kỳ vấn đề nào với việc dừng lại, thậm chí đua xe ở vùng núi S California. Tôi cũng biết những người đi lưu diễn khắp Hoa Kỳ và thậm chí cả Châu Âu với tải trọng trung bình nặng 75 pound với phanh đúc hẫng và không bao giờ gặp vấn đề dừng lại ngay cả khi đang đi xuống. Và nói về việc giảm dần,
Hãy nhìn xem, các nhà sản xuất bánh xe CF đã gặp vấn đề với bánh xe của họ bị phai phanh, mất kiểm tra và không hoạt động khi chúng nóng lên, một cái gì đó đã khiến họ phải trả nhiều tiền cho lợi nhuận bảo hành ngoài R & D; cộng với rất nhiều nhà sản xuất đã nói dối khách hàng về nguyên nhân của sự phân tách và thất bại và đổ lỗi cho các lý do khác để họ sẽ không phải trả bất kỳ điều chỉnh bảo hành nào, điều này làm cho các công ty làm như vậy trông rất tệ. Đây là lý do tại sao sự phát triển của phanh đĩa trên xe đạp đường đã xuất hiện và không vì lý do nào khác.
Và ngay cả khi những người đi xe đạp chuyên nghiệp hợp pháp hóa phanh đĩa, họ sẽ càng ngày càng có nhiều bánh xe CF xuất hiện, các chuyên gia sẽ sử dụng bất cứ thứ gì được trao cho họ, và họ sẽ bán công nghệ cho chúng tôi vì đó là những gì họ trả cho làm
chết tiệt, tôi đã viết một bài luận lan man! Tôi đoán rằng tôi không có gì khác tốt hơn cho đến tối nay, vì tôi không muốn xem trận bóng!