Vành trước nhỏ hơn trên xe đạp leo núi

Tôi có một Chiến binh Repco 29, gần đây tôi đã vặn vành trước làm một số việc mà có lẽ tôi không nên làm ở tuổi cao.

Không có 29 vành có sẵn ở đây, nhưng có 26 chiếc. Có ai đã thử đặt một chiếc 26 ở phía trước của một chiếc xe đạp leo núi (tôi không quan tâm đến vấn đề phanh). Những bất lợi của việc làm như vậy là gì? (Tôi không đi xe offroad)

Tôi nhận thức được rằng việc xử lý sẽ thay đổi, điều đó không cần phải nói. Điều tôi muốn biết là việc xử lý sẽ thay đổi như thế nào . Cụ thể sẽ có một mặt trước thấp hơn có tác động bất lợi đến leo đồi. Nhưng nói chung, nếu chiếc xe đạp chẳng hạn sẽ trở nên không ổn định hoặc không an toàn.

Những thay đổi xử lý cụ thể bạn sẽ nhận được đến từ hai hiệu ứng.

Đầu tiên, hạ thấp phía trước sẽ khiến trọng lượng của bạn tiến xa hơn và nghiêng thân mình xuống. Bạn sẽ thấy chiếc xe đạp có xu hướng "đào sâu" hơn sau đó bạn đi xuống một con dốc hoặc đường ray, và kết quả là bạn sẽ đi qua tay lái hơn. Bạn cũng sẽ có trọng lượng lớn hơn trên cánh tay của mình, vì vậy bạn có thể thấy chiếc xe đạp không thoải mái hơn khi di chuyển dài hơn. Bạn cũng có thể bị đau cổ nhiều hơn vì bạn nhìn lên nhiều hơn khi đi xe.

Thứ hai, bạn đã thay đổi góc đầu và đường mòn. Góc đầu dốc hơn thường làm cho xe đạp co giật hơn (phản ứng nhanh với đầu vào lái), nhưng vì bạn cũng có nhiều vệt hơn (nếu bạn kéo dài đường thẳng qua ống đầu xuống đất, và đo ngược từ đó đến trung tâm của miếng vá tiếp xúc , đó là dấu vết). Nhiều đường hơn có nghĩa là hiệu ứng castor nhiều hơn - tay lái có xu hướng trở về trung tâm nếu xe đạp thẳng đứng, hoặc rẽ theo hướng nghiêng. Sự kết hợp có khả năng làm cho cảm giác lái nặng hơn và bạn sẽ phải làm việc nhiều hơn để giữ cho chiếc xe đạp đi đúng hướng nếu bạn không dựa hoàn hảo vào một góc nghiêng. Trên đường đua bằng phẳng khi vào cua, xe đạp sẽ muốn lái quá đà, vặn tay lái vào khúc cua cho đến khi bánh xe lật sang một bên và bạn gặp nạn.

Sự thay đổi từ 29 "thành 26" là tương đối nhỏ, do đó, các hiệu ứng trên dường như không đáng kể và có lẽ bạn sẽ ổn. Tôi hy vọng bạn sẽ đi xe một chút, đọc lại câu trả lời này và đi "vâng, nó làm điều đó, một chút".

Bạn có thể loại bỏ hiệu ứng đầu tiên bằng cách mua một thân cây hoặc thanh với sự gia tăng hơn một chút trong chúng. Bạn đang đi từ ISO622 đến ISO559 (đường kính ghế hạt (BSD) tính bằng milimet) hoặc chênh lệch đường kính 63mm, vì vậy các thanh sẽ giảm khoảng 31mm (giả sử kích thước lốp vẫn giữ nguyên). Một thân cây cao hơn 30 mm nên khá dễ tìm.

Điều này giả định rằng bạn đang sử dụng phanh đĩa, vì phanh vành sẽ không hoạt động với bánh xe nhỏ hơn. Nếu bạn không có phanh đĩa, phanh trước bị thiếu sẽ là điều chính bạn chú ý. Bạn sẽ mất 70-90% công suất phanh và điều đó thật tệ.

Các bánh xe 700c và 29 "và ISO 622 có cùng kích thước vành (thường là các bánh được bán trên thị trường là 29" rộng hơn so với 700c, vì vậy bạn có thể chạy lốp béo hơn), vì vậy nếu bạn có thể đi theo đó, đó là những gì tôi sẽ làm .

Hầu hết các bánh trước là trục trung tâm 100 mm, vì vậy bánh xe sẽ đi vào. Với phanh vành, phanh sẽ không thẳng hàng (và bạn sẽ phải loại bỏ chúng, vì bạn không quan tâm đến phanh), nhưng với phanh đĩa chúng nên làm việc với một số điều chỉnh.

Hình dạng của chiếc xe đạp sẽ thay đổi (phần đầu xe sẽ trở nên thấp hơn) và việc xử lý sẽ bị ảnh hưởng, nhưng nó đã được thực hiện trước nhiều lần. Những chiếc xe đạp này thường được gọi là 69'ers hoặc 96'ers (thông thường có bánh xe nhỏ hơn ở phía sau; Trek được sử dụng để bán xe đạp theo cách này ). và được thiết kế để kết hợp các lợi thế lăn của 29er một số khả năng tăng tốc tốt hơn.

Điều đó đang được nói, tôi thực sự khuyên bạn không nên làm điều này nếu bạn không có phanh đĩa vì bạn thực sự nên có 2 hệ thống phanh độc lập hoặc sử dụng bộ chuyển đổi cho các trụ phanh để di chuyển chúng (Mavic được sử dụng để chế tạo chúng trong 700c-> 26 ", nhưng bạn có thể tự chế tạo).