Tại sao mua một chiếc xe đạp toàn bộ rẻ hơn so với mua các bộ phận riêng biệt và xây dựng nó?

Ít nhất là ở Indonesia.

Biết tại sao?

Quy mô kinh tế.

Chẳng hạn, khi một nhà sản xuất xe đạp mua hàng ngàn nhóm trực tiếp từ một nhà sản xuất linh kiện, họ sẽ nhận được một đơn giá tốt hơn đáng kể so với một đơn vị bán lẻ có thể.

Nhà bán lẻ không chỉ nhất thiết phải mua với khối lượng thấp hơn, mà còn thường mua thông qua một hoặc nhiều lớp trung gian, mỗi lớp thêm phần cắt của họ vào giá bán buôn.

Do đó, giá thay thế điển hình cho một bộ phận thường cao gấp đôi hoặc nhiều hơn chi phí ban đầu để lắp đặt tại nhà sản xuất xe đạp.

Ngoài quy mô kinh tế, bạn cũng phải xem xét sự khác biệt về độ nhạy giá và đòn bẩy giữa nhà sản xuất và người tiêu dùng.

Ví dụ, nếu Shimano nói với Trek rằng họ sẽ bắt đầu trả giá bán lẻ cho các tay quay của họ, chẳng hạn, Trek tiếp theo của bạn sẽ có các tay quay SRAM. Bạn có thể chắc chắn rằng họ đã thương lượng mức giá hợp lý thấp nhất, bởi vì họ rất đáng để họ đảm bảo họ mua một bộ phận với giá 34 đô la thay vì 35 đô la khi họ bán hàng nghìn chiếc xe đạp.

Tuy nhiên, việc mua các bộ phận ở cấp độ người tiêu dùng thường rơi vào các bản nâng cấp (bạn muốn một bộ chuyển đổi Ultegra) và các bộ phận thay thế (bộ chuyển đổi của bạn đã bị hỏng nên bạn cần một bộ chuyển đổi mới). Nhóm đầu tiên thường không nhạy cảm về giá theo định nghĩa, vì không ai thực sự cần một người trật bánh nâng cấp, và bạn có thể thoát khỏi việc tính phí cho họ nhiều hơn cho đặc quyền. Nhóm thứ hai cũng sẽ ít nhạy cảm hơn về giá bởi thực tế là chi phí để chiếc xe đạp của họ hoạt động trở lại với một bộ phận duy nhất sẽ luôn thấp hơn giá mua một chiếc xe đạp mới.

Không tương thích thành phần làm cho cả hai điều này quan trọng hơn. Nếu bạn muốn thay thế một người trật bánh Shimano, thường rất khó để xác định thành phần không phải Shimano nào sẽ hoạt động, vì vậy bạn "bị khóa" với một nhà sản xuất nhất định. Từ đó, chúng ta nên dự đoán rằng các bộ phận có thể hoán đổi cho nhau (tay lái, tay quay, v.v.) nên có mức đánh dấu thấp hơn so với các đối tác của chúng, nhưng tôi không chắc làm thế nào để đo lường điều đó.

Giá cả của hàng hóa không liên quan nhiều đến chi phí để tạo ra chúng, chúng được đặt ở mức giá trị tối đa mà công ty có thể có được.

Các bộ phận thường được bán để sửa chữa, không phải xây dựng xe đạp mới.

Nếu bạn đã có 95% chiếc xe đạp hoàn toàn ổn, hai lựa chọn của bạn sẽ chi rất nhiều để có được một chiếc xe đạp hoàn toàn mới, hoặc một ít để có được một thành phần mới. Ngay cả khi thành phần có giá gấp đôi so với mức cần thiết, bạn vẫn tiết kiệm 90% so với việc mua một chiếc xe đạp hoàn toàn mới.

Đó là một quy luật kinh tế mà giá trị (= chi phí) tăng lên nếu bạn chia một cái gì đó thành các phần nhỏ hơn. Ví dụ:

• cà chua được bán riêng đắt hơn so với khi được bán chung trong một hộp, thùng hoặc tải xe tải
• bạn kiếm được nhiều tiền hơn khi bán căn hộ hơn là bán toàn bộ tòa nhà cùng một lúc

Điều này có thể liên quan đến nguyên lý vật lý của entropy. Các bộ phận riêng biệt (cà chua, căn hộ) có thể được bán cho các khách hàng khác nhau có nhu cầu khác nhau, trong đó toàn bộ hệ thống (hộp, tòa nhà) chỉ có thể được bán cho một khách hàng có nhu cầu cụ thể cho toàn bộ hệ thống, giới hạn số lượng khách hàng tiềm năng.

Đối với xe đạp, nói chung, nó chỉ có thể được sử dụng cho một mục đích / khách hàng. Khi được bán dưới dạng các bộ phận, mỗi bộ phận có thể được sử dụng độc lập để sửa chữa, để chế tạo một chiếc xe đạp được thiết kế tùy chỉnh, v.v. Tùy chọn sử dụng nhiều hơn có nghĩa là nhiều giá trị hơn.

Thực tế là việc bán các bộ phận riêng biệt liên quan đến nhiều chi phí xử lý hơn không phải là một lời giải thích đầy đủ. Nếu các bộ phận riêng biệt không có giá trị cao hơn cho (các) khách hàng, sẽ khó thu hồi chi phí xử lý cao hơn.