Bánh xe hàng không ở phía trước, thường xuyên ở phía sau - tại sao?

Tôi đã nhìn thấy rất nhiều người lái xe trong thành phố, thường là những người lái xe hay người đi đường, đi xe đạp với một bánh xe aero đắt tiền ở phía trước và một bánh xe hợp kim thông thường, trông rẻ tiền, không khí động học ở phía sau.

Tại sao mọi người sẽ làm điều này? Lý do chính tôi có thể nghĩ là:

• Ngân sách Ones đang ngăn người ta lấy một bánh xe aero khác.
• Nó chỉ là một phong cách
• Thực sự có một số lợi thế cho thiết lập này

Câu hỏi này có rất nhiều thông tin liên quan và dường như chỉ ra thực tế rằng việc xử lý xe đạp sẽ tồi tệ hơn nhiều với kiểu thiết lập này, vì vậy tôi có thể sẽ loại bỏ khả năng nó mang lại một lợi thế nào đó.

Vì vậy, đây chỉ là một điều phong cách hay những gì?

Như đã nêu trong câu trả lời khác, động lực đằng sau các thiết lập này được sử dụng cho ngân sách. Bánh sau là bánh răng cố định, giới hạn lựa chọn ngân sách cho bánh xe cũ, bánh xe tự do được chuyển đổi và tự chế tạo. Hai cái đầu tiên là số lượng nói cao bởi vì đó là tất cả những gì tồn tại trong ngày và các thành phần dễ dàng có sẵn để tự xây dựng là loại đa số có khả năng nói cao. Ở phía trước, bất kỳ bánh xe đường sẽ làm.

Người ta cũng đã tuyên bố rằng các sứ giả ủng hộ Aerospokes, Tri-nan và thích bởi vì những thứ đó nhanh hơn để khóa: thay vì cẩn thận xâu chuỗi, bạn chỉ có thể ném một chuỗi qua một. Điều này tất nhiên không áp dụng cho xe đạp trong hình.

Một lý do khác để có một thiết lập như thế này là nó trông hoàn toàn khác biệt và giống với những gì một số trình nhắn tin sử dụng.

Tôi nghĩ rằng điều này đã được suy nghĩ quá mức. Aerowheels trên các giàn khoan không liên quan gì đến hiệu suất, khả năng khóa nhanh hơn, v.v ... Đó chỉ là thế hệ mới bắt chước thế hệ cũ, cố tỏ ra ngầu.

Khi tôi là một người đưa tin, nhiều người trong chúng tôi đã theo đuổi sự nghiệp đua xe. Các hợp đồng truyền tin về cơ bản là đào tạo của người nghèo và nguồn thu nhập ổn định - vì các nhà tài trợ đã không cho bạn đủ sống ngay cả trên ramen. Khi fixies bắt đầu trở nên mát mẻ, thế hệ sứ giả tiếp theo chủ yếu là người đặt ra. Tôi nói rằng với tình yêu - dành đủ thời gian cho xe đạp, và người đặt ra ý thức thời trang trắng trợn nhất sẽ trở thành một tay đua thực sự, và theo tín dụng của họ, đó chính xác là những gì họ đã làm, và nhiều người trong số họ đã kết thúc tình yêu rất tuyệt với chiếc xe đạp Nhưng đôi khi một số điều khập khiễng từ phần đầu của quá trình đó có thể tồn tại, và thậm chí cuối cùng trở thành chuẩn mực.

Vì vậy, đó là với các ảnh hưởng của tay đua như aerowheels. Rất nhiều người trong số họ nhìn lên các sứ giả lớn tuổi hơn, họ sẽ thấy họ xung quanh thị trấn trên giàn khoan của họ khi họ không làm việc và khỉ-see-khỉ-do.

Tôi nhớ một lần tôi đã thử một chiếc yên đầy đủ carbon (không có đệm) từ một nhà tài trợ. Đây là chuối trở lại vào ban ngày, bởi vì mặc dù carbon không hoàn toàn mới đối với các khung, nhưng nó rất tiên tiến cho loại ứng dụng này. Dù sao, tôi tình cờ gặp một số thanh niên tại cửa hàng, và giống như hai tuần sau, có một cơn sốt yên xe đầy đủ carbon trong số những người hipster đang làm việc. Cái yên đó thật kinh khủng ngay cả với sơn dương - về cơ bản tôi đã thử nó và bán nó. Tôi không thể tưởng tượng nó phải như thế nào với quần jean và bị nặng hơn năm mươi pound (24 kg) khi chạy thư. Nhưng họ làm rung chuyển họ, chúa ban phước cho những đứa trẻ điên rồ đó.

Có một co-op xe đạp trong thành phố của bạn? Khi tôi chạy xung quanh trên một chiếc xe máy như vậy, đó là bởi vì tôi chỉ có bất cứ thứ gì mọi người đặt xung quanh và dán nó với giá rẻ nhất có thể, thường là không có suy nghĩ gì khác ngoài những gì trực tiếp trước mặt tôi. Tôi cần một bánh xe sẽ lăn, và một khi tôi đặt nó lên, tôi không nghĩ gì về nó nữa.

Tôi cá rằng về tổng thể, có một sự dư thừa của "cái nhìn đắt tiền" nhưng thực sự được sử dụng và không khớp với bánh trước đá xung quanh. Bánh sau bị vỡ thường xuyên hơn vì chúng có nhiều căng thẳng hơn. Tôi cá là họ đã chọn cái bánh xe đó với giá rẻ hơn nhiều so với bạn tưởng tượng.

Từ quan điểm khí động học, lợi ích aero lớn nhất đến từ thiết lập bánh trước vì nó là cạnh hàng đầu phá vỡ không khí sạch. Bánh sau chạy trong không khí "bẩn" nên mức tăng khí động học sẽ nhỏ hơn.