Tại sao phanh trước và sau hoạt động độc lập?

Tại sao xe đạp có hai đòn bẩy phanh hoạt động độc lập để phanh từng bánh xe? Tôi đã luôn sử dụng đòn bẩy phanh bên phải của mình vì sẽ thoải mái hơn khi làm như vậy và tôi không nhận thấy bất kỳ sự khác biệt nào giữa hai loại này.

Tôi thấy một số lý do:

1. Dự phòng một tính năng an toàn thiết yếu là tốt. Nếu có vấn đề với một đòn bẩy phanh, bạn vẫn có phanh khác. Hoàn toàn không thể dừng lại có thể là thảm họa.
2. Đó là một quy phạm pháp luật yêu cầu ở một số nơi có hai phanh độc lập cho một chiếc xe đạp được sử dụng trên đường công cộng.
3. Sức người hạn chế . Một tay không thể kéo phanh mạnh bằng hai. Nếu bạn cần dừng lại thực sự nhanh chóng thì điều này có thể tạo ra sự khác biệt.
4. Kiểm soát phanh riêng biệt . Phanh sau ít hiệu quả hơn và dễ bị trượt. Phanh trước có hiệu quả hơn khi dừng nhanh, nhưng khóa (trượt) bánh trước sẽ dẫn đến va chạm. @ Stephen Touset đã viết lên một câu trả lời chi tiết về các vấn đề kiểm soát .
5. Cho phép báo hiệu bằng một trong hai tay và dừng lại cùng một lúc. Đôi khi bạn cần giảm tốc độ để chuẩn bị dừng hoặc rẽ và báo hiệu cùng một lúc. Nếu bạn có thể lấy một tay hoặc tay kia (nhưng không phải cả hai) khỏi tay lái có thể hữu ích. (Tôi thích cánh tay thẳng ra theo hướng tín hiệu rẽ thay vì cánh tay trái móc lên để báo hiệu rẽ phải)
6. Đơn giản về thiết kế. Một đòn bẩy duy nhất kiểm soát cả hai phanh (thông qua hai dây cáp?) Sẽ rất khó để điều chỉnh đúng, và nếu nó không được điều chỉnh chính xác một cách hoàn hảo, có lẽ bạn sẽ kết thúc phanh bằng một bánh xe và điều còn lại không bao giờ thực sự xảy ra. Cáp dài hơn (phanh sau) sẽ căng hơn (nén vỏ) chỉ vì nó dài hơn, vì vậy bạn có thể cần phải thay đổi với bộ điều chỉnh nòng súng trên cáp đó khá thường xuyên. Một đòn bẩy điều khiển cả hai phanh có vẻ khó để thiết kế đúng và có khả năng cần điều chỉnh / bảo dưỡng thường xuyên hơn nhiều.

Cá nhân, tôi có xu hướng sử dụng phanh sau để kiểm soát tốc độ của mình (chỉ chậm lại một chút) và phanh trước hoặc cả hai phanh để dừng (đặc biệt là dừng nhanh). Một nhận thức tại bất kỳ thời điểm nào mà lốp có nhiều khả năng trượt và sử dụng phanh khác là tốt, mặc dù.

Đáng chú ý: đó là một mặt hàng đặc biệt, nhưng bạn có thể nhận được một đòn bẩy điều khiển cả hai đòn bẩy phanh cùng một lúc. Điều này chủ yếu phổ biến với những người chơi polo xe đạp (những người sử dụng một tay cho một cái vồ) và những người có điều kiện thể chất hạn chế khả năng sử dụng phanh bằng một tay. Nếu bạn không có bất kỳ lý do đặc biệt nào chỉ cần một đòn bẩy, có lẽ bạn tốt nhất nên sử dụng các đòn bẩy riêng biệt. http://www.paulcomp.com/duplexlever.html

Liên kết hai phanh sẽ có tác động bất lợi đến sức mạnh phanh.

Phanh trước của bạn sẽ khiến chiếc xe đạp của bạn dừng lại nhanh hơn nhiều so với phanh sau của bạn, và nên được sử dụng gần như độc quyền. Khi phanh bằng phanh sau, lốp sau của bạn sẽ không có trọng lượng lớn và sẽ trượt dọc theo mặt đất. Điều này dẫn đến việc giảm đáng kể sức mạnh phanh. Mặt khác, khi bạn nén phanh trước, đà về phía trước của xe đạp sẽ được chuyển đổi một phần thành lực hướng xuống, bám chặt lốp vào mặt đường và duy trì lực kéo tối đa. Trong một kịch bản thực tế, điều này có thể dễ dàng là sự khác biệt giữa việc đâm vào một chiếc xe đột nhiên phanh trước mặt bạn so với tiếng rít lên dừng lại với một inch để dự phòng.

Tất nhiên, nếu bạn bóp phanh trước quá mạnh với tốc độ quá lớn, bạn có thể lật tay lái. Tuy nhiên, nếu bạn chủ yếu sử dụng phanh trước, bạn sẽ nhanh chóng biết chính xác tốc độ bạn có thể dừng xe đạp một cách an toàn. Thấp trong những giọt giúp với điều này vô cùng.

Một vài tình huống mà bạn nên sử dụng phanh sau là trong lúc xuống dốc nhanh, trong đó ngay cả một chút phanh ở phía trước với tốc độ nhanh cũng có thể khiến trọng tâm của bạn đi qua phía trước xe đạp hoặc trên bất kỳ bề mặt nào mà bạn bánh trước có thể mất liên lạc với mặt đất. Trong tình huống này, phanh trước có thể khiến bánh trước của bạn dừng hoàn toàn ngay trước khi nó kết nối lại với mặt đất, khiến bạn mất kiểm soát.

Đó là về bảo mật rằng (ít nhất) hai cơ chế phá vỡ hoàn toàn độc lập nên tồn tại. Nếu một cơ chế thất bại, cơ chế kia sẽ ở đó để phục vụ. Trong các cuộc thi và các trường hợp đặc biệt khác như tốc độ cao, đường trơn trượt và xuống đồi, bạn cũng được giúp chọn trước / sau tùy thuộc vào tình huống.

Cần phanh riêng cho mỗi bánh xe cho bạn nhiều tùy chọn hơn để phanh. Có một số trường hợp khi bạn chỉ muốn áp dụng một phanh - ví dụ: nếu bạn bị đâm thủng.

Mở rộng về điểm dư thừa .

Tôi tìm thấy cáp phanh này trong cần phanh của đồng nghiệp khi chẩn đoán một vấn đề khác:

Ba sợi là tất cả những gì còn lại giữ dây bên trong, và nếu chúng bị đứt, sẽ không có cách nào để áp dụng phanh đó.

Nếu hệ thống phanh được kết hợp thành một đòn bẩy, điều đó có nghĩa là KHÔNG CÒN TẤT CẢ. Với hệ thống dự phòng kép, phanh khác vẫn sẽ hoạt động.

Tôi lưu ý rằng không ai đã đề cập rằng bạn muốn có quyền kiểm soát riêng biệt ở phía trước và phía sau để tránh lật. [Chà, khi đọc lại, tôi thấy Stephen đã làm thế.] Phanh trước mang khoảng 80% công suất phanh, nhưng nếu nó khóa chiếc xe đạp lại lật khá nhanh. Nếu phanh sau khóa lên, xe đạp sẽ có xu hướng trượt sang một bên. Khi cố gắng dừng càng nhanh càng tốt, người ta phải tác dụng lực mạnh nhất (2-3x) vào phanh trước nhưng sau đó, nếu bánh sau bắt đầu trượt, hãy nhả phanh FRONT. (Bánh sau sẽ bị trượt vì nó trở nên "nhẹ hơn" do phanh trước gần bị khóa.)

Nó khá đơn giản; để dừng hiệu quả, bạn cần áp dụng hai điều khiển theo cách khác nhau.

Khi bạn bắt đầu phanh, bạn có một trọng lượng nhất định ở bánh trước và sau. Khi bạn áp dụng hệ thống phanh, việc giảm tốc sẽ chuyển trọng lượng từ bánh sau sang bánh trước, giúp cho lực kéo ở phía trước nhiều hơn và lực kéo ở phía sau ít hơn. Lực kéo nhiều hơn ở phía trước có nghĩa là bạn có thể áp dụng phanh nhiều hơn ở đó, lực kéo ở phía sau ít hơn có nghĩa là bạn cần giảm sức mạnh cho phanh sau.

Khi tôi từng dạy an toàn cho xe máy, chúng tôi sẽ nói "bóp dần vào phanh trước, áp nhẹ đến nhẹ hơn ở phía sau".