Các thủ tục được đề nghị để điều chỉnh sự phù hợp của xe đạp của tôi là gì?

Tôi có một chiếc xe đạp đường là phù hợp hợp lý, quy trình được đề nghị để điều chỉnh vị trí ghế và chiều cao tay lái để có được "sự phù hợp hoàn hảo" là gì?

Một câu trả lời đầy đủ nên bao gồm thứ tự nào để thực hiện điều chỉnh; Làm thế nào để xác định chiều cao của yên, vị trí trước và sau của yên trên đường ray và chiều cao của tay lái. Ngoài ra những gì kiểm tra là cần thiết. Đây có phải là tất cả được thực hiện trên cảm giác hoặc có các phép đo cơ bản và mecahnics ảnh hưởng đến các điều chỉnh? Liệu nó có giúp có một máy đào turbo và máy ảnh gương hoặc video lớn không?

Các nguyên tắc tương tự có áp dụng cho xe đạp hybrid và / hoặc xe đạp leo núi không? Những thay đổi trong quá trình là cần thiết cho các loại xe đạp khác?

Tôi biết rằng đây là dịch vụ bạn có thể trả tiền tại một số cửa hàng xe đạp chuyên nghiệp, nhưng vì tôi có một số xe đạp khác nhau, tôi muốn có thể phù hợp với từng người trong số họ ở nhà để bố trí tối thiểu. Và ngoài ra, bằng cách hiểu quá trình và tự mình thực hiện, hiểu rõ hơn giữa tôi và chiếc xe đạp ...

Có khá nhiều cuộc thảo luận về chủ đề phù hợp, và một số người có những ý tưởng khác nhau đáng kể về vấn đề này. Tôi sử dụng các phương pháp của trường học cũ để đến gần, sau đó cố gắng "quay số" mọi thứ theo những gì cơ thể tôi nói với tôi.

Chiều cao ghế phải sao cho bạn có thể dễ dàng đạp "vòng tròn" mà không bị rung hoặc duỗi, cũng không phải do uốn cong quá mức đầu gối. Thật khó để mô tả ... Về cơ bản, chân không nên được mở rộng hoàn toàn ở dưới cùng của đột quỵ. Chỉ cần được mở rộng đầy đủ. Đùi nên ở mức độ nhiều hơn hoặc ít hơn ở đỉnh của đột quỵ.

Các phép đo trước và sau thường bị bỏ qua hoặc thậm chí bỏ qua. Một lần nữa, phép đo cổ điển là với mức bàn đạp (3 và 9 giờ), một đường thẳng được thả ra từ quá trình xương ngay bên dưới xương bánh chè của bạn sẽ giao với trục của bàn đạp. Đó là giả sử bạn đang ngồi trên yên xe đúng cách, với "xương ngồi" của bạn trên phần đệm dày của yên xe. Thái độ yên là một trong những sở thích cá nhân; Tôi thích chỉ một vài điểm mũi xuống từ mức chết. "Reach" có phần phụ thuộc vào loại xe đạp. Trên những người đi đường, bạn muốn tầm với của mũ trùm để bạn có thể đi xe với phần thân trên thoải mái ở một góc hợp lý. Một số nhà chức trách tư vấn tỷ lệ trọng lượng như vậy trên tay và tương tự như vậy trên ghế. Bạn không' T muốn hoàn toàn nâng đỡ phần thân trên của bạn bằng cánh tay của bạn. Tôi đã thấy những người duy trì rằng những điều này là "tất cả đều sai", và đề xuất tất cả các loại ý tưởng để có được vị trí hoàn hảo. Tôi biết tôi có thể đi xe thoải mái và không làm tổn thương bất cứ điều gì bằng các phương pháp này ....

Tôi đồng tình với M. Werner và trước đây đã sử dụng câu trả lời này (có người đã bỏ phiếu: -O) cho câu hỏi tương tự:

IMO yếu tố quan trọng nhất của niềm vui đạp xe là FIT!

Đây là một công cụ tuyệt vời và đáng để nỗ lực: http://www.competitivecyclist.com/za/CCY?PAGE=FIT_CALCULATOR_INTRO

Tôi đã sử dụng nó cho mình và giới thiệu vô số người, tất cả đều thành công rực rỡ! Chúc may mắn!

Đã thêm cho bài đăng này: Khi bạn thực hiện các phép đo và nhập dữ liệu vào máy tính phù hợp, bạn có thể gửi email cho mình kết quả. Trong những năm qua, tôi đã có thể chuyển từ xe đạp sang xe đạp tập trung vào hai phép đo ban đầu được cung cấp bởi máy tính phù hợp: 1. Chiều cao yên 2. Chiều dài hố gà là đầu yên đến tay lái.

Ngoài ra, tôi đã được trang bị chuyên nghiệp và đi ra với thiết lập giống hệt như tôi đã làm khi tôi làm máy tính phù hợp được đề nghị.

Thứ tự điều chỉnh dựa trên các phương pháp được mô tả bởi M. Werner: 1. Đặt chiều cao yên 2. Đặt trước và sau yên (Tôi sử dụng một mức ở đây và đặc biệt khuyên bạn nên sử dụng một mức)

Khi vị trí yên xe được đặt di chuyển sang tay lái / thân cây, 3 tùy chọn ở đây:

1. Sử dụng các khuyến nghị của người đi xe đạp cạnh tranh
2. Truy cập LBS và mượn / thuê sử dụng một thân cây có thể điều chỉnh để xác định góc và độ dài chính xác dựa trên thử nghiệm và lỗi.
3. Hoặc cuối cùng, tôi sẽ đề cập đến sự thoải mái cá nhân về mức độ căng thẳng / căng thẳng mà bạn mong muốn cho lưng - quy tắc cũ là khi được gắn trên xe đạp, bạn muốn giao điểm của tay cầm / điểm gắn trên thân cây để che khuất tầm nhìn của bạn Trung tam phia truoc.

Dù bạn quyết định con đường nào, khuyến nghị của tôi là thực hiện và ghi lại các phép đo sau đây, hai số chính tôi sử dụng khi tôi chuyển từ xe đạp sang xe đạp: 1. Đầu yên đến giữa khung dưới 2. Đầu yên đến tay lái

Hi vọng điêu nay co ich! Mọi thắc mắc lmk!

Tôi sử dụng nhiều kỹ thuật tương tự mà @ M.Werner khuyến nghị. Nhận một phù hợp chung và sau đó điều chỉnh khi cần thiết. Nói chung tôi sẽ đoán xem mọi thứ nên ở đâu và sau đó leo lên. Nó thường rõ ràng khi tôi sai. Để tinh chỉnh một chút, tôi sẽ cân bằng với một bộ đếm hoặc tương tự và sau đó đạp ngược lại một chút, rõ ràng là không hoạt động với FG, nhảy ra và thực hiện các điều chỉnh. Những điều chỉnh cuối cùng tôi thực hiện đến từ việc đi vòng quanh để ý những thay đổi cần thực hiện và sau đó khi tôi nghỉ ngơi hoặc sẵn sàng quay lại, tôi thực hiện các điều chỉnh. Tôi thấy tôi có một ý tưởng tốt hơn cho việc thiết lập của tôi được mài giũa tốt như thế nào bằng cách thực sự cưỡi ngựa hơn bằng các phép đo.

Nó phụ thuộc vào loại cưỡi bạn đang làm. Ghế nên thấp hơn một chút cho phong cách cưỡi ít cạnh tranh. Xe đạp của tôi hiện đang được đặt cho mắt cá chân đòi hỏi một bộ ghế cao hơn một chút. Tôi đã thấy rằng hướng của các thiết lập trên xe đạp phụ thuộc vào phong cách đi xe.
Sở thích cá nhân là đặt chiều cao ghế ngồi bằng cách ngồi trên xe đạp với chân thẳng và ngón chân hơi hướng lên. Sau đó, chiều cao tay lái được thiết lập, và cuối cùng là hướng của yên xe.
Những gì nó làm là mang lại cho tôi sức mạnh nhất khi tôi chạm đến đáy của cú đánh.