Vành của bạn có thể bị mòn do phanh quá nhiều không?

Tôi có một câu hỏi về vành dựa trên thông tin trong một câu hỏi khác . Người hỏi nói rằng anh ta không muốn vành của mình bị mòn. Đây thực sự là một vấn đề? Giả sử bạn không đeo má phanh xuống kim loại, liệu miếng cao su có thực sự làm mòn vành không? Liệu nó có làm nên sự khác biệt nếu bạn sử dụng vành nhôm, thép hoặc carbon? Vành của tôi là nhôm với các rãnh nhỏ trên chúng. Có bất cứ điều gì tôi nên tìm kiếm để đảm bảo rằng chúng không bị mòn? Tôi có hơn 10.000 KM chủ yếu là đi xe đạp thành phố.

Tôi đã đeo qua một vài vành, chủ yếu là vì tôi sống ở một khu vực đồi núi và tôi đi xe đạp nhiều hơn là tôi làm sạch chúng. Điều đó nói rằng, tôi nghĩ rằng nếu bạn muốn làm sạch bất cứ thứ gì trên một chiếc xe đạp thì vành xe có lẽ là thứ bạn muốn làm sạch quan trọng nhất.

Một vài năm trước, tôi bơm lốp xe đến giá trị ở bên hông, đi ra khỏi nhà để xe và nghe thấy một tiếng nổ rất lớn. Vành xe đã tách làm hai ở một bên và tôi rất mừng vì lúc đó tôi không ở trong nhà kho.

Một năm trước đó - trên một chiếc xe đạp gấp có bánh xe nhỏ - tôi cũng gặp vấn đề tương tự. Mặc dù tôi đã chạy một số khối phanh thử nghiệm được cho là 'cực kỳ tốt', vấn đề là kích thước bánh xe - bánh xe nhỏ bị mòn nhanh hơn vì có bề mặt phanh nhỏ hơn. Một đoạn dài 5cm xuất hiện vênh, như thể tôi đã đâm vào lề đường, điều mà tôi không bao giờ làm trên một chiếc xe đạp gấp vì những lý do rõ ràng.

Tôi cũng đã có một số vành Mavic cao cấp mặc qua. Những cái đó có lỗ ở bên ngoài nhưng chúng đã không thất bại một cách thảm khốc. Tuy nhiên, họ đã cảm thấy 'xốp' và đó không chỉ là sự căng thẳng.

Rõ ràng hệ thống phanh trên 3 tốc độ của tôi sẽ không bao giờ đi qua vành thép không gỉ chính hãng cổ điển của nó, nhưng khoảng cách dừng lại tương đương với những gì bạn nhận được với một tàu sân bay. Thép là một thứ không có đối với vành - nặng và vô dụng khi phanh.

Về cách giảm thiểu chống lại sự thất bại thảm khốc, bạn có thể muốn xem xét việc có bánh xe với 'chỉ số hao mòn' trong đó. Rất nhiều những chiếc xe mô tô và xe đạp đường trường tốt hơn có những thứ này. Alex Rims - như được tìm thấy trên Giant MTB có 'chỉ số hao mòn' - nó xuất hiện dưới dạng một đường màu đen ở cạnh của vành. Điều này sẽ nổi bật so với các bên không được anốt hóa và khi nó không có khả năng bạn có thể có vấn đề. Cá nhân tôi đã không thử chúng, cá nhân tôi nghĩ rằng tốt hơn là nên có cảm giác với một chiếc xe đạp - nếu bánh xe quá lò xo bạn biết rằng nó đang trên đường. Vấn đề là hiếm khi với vành trước (trừ khi bạn thực hiện tất cả các phanh của bạn ở phía trước). Trong quá trình vệ sinh thường xuyên, bạn có thể cảm thấy mặt lõm của vành và các rãnh đó nhưng bạn không thực sự biết liệu chúng có bị mỏng giấy quá không.

Quay trở lại trải nghiệm so sánh của tôi về Mavic còn tồn tại những lỗ hổng lớn trong chúng và những chiếc vành rẻ tiền đã thất bại, tôi sẽ nghiêng về những chiếc vành như Mavic trong đó phần bên ngoài không quan trọng 100% đối với tính toàn vẹn cấu trúc. 'Dòng mặc' là một ý tưởng tốt nhưng không thực sự đối với tôi.

Tôi quản lý 6000 dặm - 25 dặm * 5 * 50 trên gấp xe đạp trước vành đi, đây là một đi lại khó khăn với rất nhiều phanh do cách London là một 'trượt khối câu đố. 6000 dặm là một dự đoán chính xác về bao lâu vành cheapo trên chiếc xe đạp kéo dài, đó là xung quanh mốc 10K trong 'nhấp chuột'. Tôi đã dùng thử khá nhiều sản phẩm trên chiếc xe đạp đó bao gồm một số khối phanh 'cực tốt'. Khu vực phanh chu vi có lẽ là một nửa so với xe đạp của bạn, vì vậy, theo quy tắc của ngón tay cái, tôi nghĩ rằng bạn đã có được 1/3 đến 1/2 cách vành của bạn.

Ngày nay tôi không với tới phanh sau một cách dễ dàng - chắc chắn không tự động khi cái trước sẽ làm. Đối với tôi vành đeo là một cân nhắc thực sự.

Trả lời ngắn gọn: Có

Trả lời dài hơn: Có, nhưng có thể không phải vì những lý do bạn đang nghĩ đến. Mặc vành chủ yếu là do bụi bẩn và bụi bẩn bị kẹt giữa phanh và vành, cọ xát như giấy cát. Điều quan trọng nhất cần làm là làm sạch vành và miếng đệm của bạn thường xuyên nhất có thể. Đối với vấn đề đó làm sạch đào tạo lái xe của bạn là tốt.

Theo như các vật liệu khác nhau, việc uốn cong thép trở lại dễ dàng hơn nhiều so với nhôm hoặc carbon. Vì vậy, nếu bạn có một vành thép, bạn sẽ tốt hơn nếu có sự cố. Có một công cụ gọi là caliper nha khoa (hình dưới) có thể giúp bạn tìm ra nếu vành của bạn bị mòn.

Dưới đây là một câu chuyện thú vị và một số thông tin tốt về vành cong.

Vành lưng của một người bạn đã thất bại gần đây khi cô ấy đang đi xe. Chúng tôi không thực sự chắc chắn những gì đã xảy ra, nhưng nghi ngờ rằng bức tường viền mỏng và mòn. So sánh nguyên vẹn bên trái với bên phải bị khóa:

Cô ấy đã đi xe khi nó thất bại - lốp xe của cô ấy bị nổ ra một bên vành và ống của cô ấy phát nổ - đáng sợ nhưng cô ấy không bị thương.

CẬP NHẬT

Đáp lại những bình luận dưới đây:

• Tôi nghĩ rằng các bánh xe là nhôm - tôi đã không kiểm tra điều này bằng nam châm - nhưng chúng là bánh xe Mavic Aksium Race, mà tôi chỉ có thể tìm thấy bằng nhôm. Đề can trông giống như những cái trên bánh xe 2012 này:

• Tôi nghĩ rằng bánh xe bị hỏng do mòn vành vì vành rất mòn, với một rãnh tròn sâu, nơi các vết vỡ gặp vành. Một lỗi cấu trúc bằng cách gấp ra ngoài cho thấy tường viền đã bị suy yếu. Cô ấy đã rất gần đây (10 phút trước?) Đã bơm lốp xe của mình lên 120 PSI khi thất bại xảy ra.

• Các miếng đệm phá vỡ là các miếng đệm Shimano màu đen đã được cài đặt vào năm 2016. Tôi không biết những gì tạo ra hoặc mô hình các miếng đệm trước đó là gì. Bạn tôi cưỡi trên những bánh xe này trong khoảng một năm, sau khi nhận được chúng đã qua sử dụng và sử dụng tốt. Cô tiện di chuyển 8 dặm khứ hồi mỗi ngày trong tuần, quanh năm, nhưng không làm bất cứ cưỡi giải trí đường dài.

Vâng, họ làm, và đó là những gì rãnh trên vành của bạn là dành cho. Nếu má phanh của bạn được điều chỉnh đúng cách, chúng sẽ mang một đường ray ở vành, tạo cho nó một hình dạng lõm. Quá trình này được mô tả một cách tưởng tượng là "lõm". Như mọi khi, Sheldon Brown quá cố đã viết về chủ đề này : tìm kiếm tiêu đề Rim vấn đề .

Khi bạn không thể nhìn thấy rãnh trong vành nữa, đó là do để thay thế. Nếu trước đó vành có đầy những đường vân, nó có thể được làm mịn bởi một chuyên gia bằng cách sử dụng một loại tệp đặc biệt, nhưng tôi không tưởng tượng điều này thực sự đáng giá nữa.

Như những người khác đã nói, bản thân má phanh không chịu trách nhiệm cho sự hao mòn: chúng khá mềm. Nhưng hình phạt cho sự mềm mại này là chúng không tốt trong việc dịch chuyển bất kỳ sạn nào nằm giữa miếng đệm và vành. Trên phanh đĩa của ô tô, hầu hết các hạt sạn đều bị loại bỏ nhanh chóng do độ cứng của phanh, tốc độ quay nhanh hơn và áp lực lớn, nhưng trên đĩa xe đạp và đặc biệt là vành, mọi vết bẩn sẽ dính xung quanh trong một thời gian vành của bạn. Các hạt mịn có thể tự nhúng vào các miếng đệm để tiếp tục đeo vành xuống.

Điều này cũng có nghĩa là tốc độ hao mòn phụ thuộc rất nhiều vào các điều kiện bạn thường xuyên đi xe. Nếu xe đạp của bạn là xe đạp đi lại cả năm, nó sẽ thấy hao mòn nhiều hơn so với xe đạp thời tiết công bằng. Đó là lối tắt bùn, off-road mà bạn đi cũng sẽ mất phí. Tệ hơn nữa là một chiếc xe đạp leo núi thích hợp luôn chạy trên đường trên những con đường đầy bụi và / hoặc bùn.

Có như những phần khác họ mặc xuống. Rãnh ở bên cạnh vành của bạn có khả năng là một chỉ số hao mòn. Nhiều công ty như Alex, Weinmann và các công ty khác sử dụng loại rãnh này mặc dù hầu hết người tiêu dùng không nhận ra rằng đó là mục đích.

Từ Alex Wheels: "Đường chu vi sâu 0,3mm của chúng tôi xuất hiện trên cả hai mặt bên. Khi mặt bên trở nên mỏng hơn, màu của chỉ báo trở nên nhạt hơn và khó phân biệt sự khác biệt giữa gia công CNC và chỉ báo, nên thay thế vành."

Những người khác không thay đổi màu sắc, họ chỉ đơn giản là không có rãnh nữa!

Tôi có thể đưa ra một giai thoại cho thấy rằng bảo trì đúng cách là một điều tốt!

Chiếc xe đạp mùa đông của tôi, thứ mà tôi chỉ vừa đủ bảo trì, khi tôi đeo chúng xuống đất và sau đó ném chúng ra, cưỡi suốt mùa đông dài ở Toronto. Tôi cũng chỉ mua xe đạp rác giá rẻ để làm điều này với. Xe đạp tốt hơn cho thời tiết đẹp hơn.

Như những người khác đã lưu ý, để cho các miếng đệm mòn, hoặc bụi bẩn giữa các miếng đệm và vành có thể dễ dàng phá hủy một vành.

Hai lần (lẽ ra tôi nên học) Tôi đã có phanh đâm vào vành, bị chôn vùi, và tôi bay qua tay lái. Một lần lên vỉa hè, một lần lên đường.

Thật là ngớ ngẩn và đau đớn. Đừng làm điều đó.

Xe đạp leo núi dễ bị điều này hơn nhiều, vì chúng thường được lái trong bụi bẩn, cát, bùn và các loại vỏ khác hoạt động giống như một hợp chất nghiền trên vành. Xe đạp chạy trong môi trường dễ tha thứ hơn có thể sẽ không thể hiện bất kỳ trang phục đáng giá nào trong một thời gian rất dài. Xe đạp tuần tra đặc biệt của tôi khoảng 15 tuổi, với vành nguyên bản ....

Tôi đã có một chiếc Mavic 222 rim thất bại vào đầu năm nay.

Chiếc vành này khoảng mười tuổi nhưng đã dành khoảng 6 trong số này không sử dụng trong nhà để xe. Vách tường tách ra, và bồn tắm bên trong bật ra khóa bánh sau vào khung, tôi chỉ cố gắng kiểm soát chiếc xe đạp, vì lúc đó tôi đang đi rất nhanh.

Cảm ơn trời, đó là bánh sau.

Tôi đã thay cả hai vành, và bây giờ chỉ sử dụng phanh sau 90% thời gian. Tôi thà đeo qua vành sau, hơn là phía trước cho chắc chắn.