Tôi đã từng nghe nói rằng vành đường không đủ mạnh để đối phó với lực v-phanh, điều này có đúng không? Những gì về phanh đúc hẫng tiêu chuẩn của bạn?
Câu trả lời:
Không đúng - lực tiếp xúc của pad / rim nên độc lập ít nhiều với thiết kế phanh (giả sử các hệ số ma sát của pad / rim là như nhau, vì chúng sẽ là nếu các miếng đệm có chất liệu tương tự).
Phanh chữ V có xu hướng yêu cầu kéo cáp nhiều hơn để hoạt động hơn các loại khác, điều này làm cho chúng không tương thích với đòn bẩy phanh trên đường. Không có vấn đề với các bánh xe, mặc dù.
Đúng, lượng lực cần thiết trên vành là một chức năng của thành phần và kích thước pad - có rất ít liên quan đến thiết kế của caliper. Sự khác biệt về phanh là ở đầu kia - một số yêu cầu chuyển động cáp nhiều hơn những cái khác và điều đó ảnh hưởng đến thiết kế của đòn bẩy phanh.
Nếu má phanh bị mòn kim loại, thì vâng, chúng có thể phát ra tiếng rít và ăn vào bánh xe. Điều này cuối cùng sẽ phá hủy bánh xe bằng cách tạo ra một rãnh hình cánh cung trong bánh xe, theo đó nó sẽ trở nên sâu hơn và sâu hơn cho đến khi ống bên trong bật ra khỏi đỉnh và bật lên trên khối phanh kim loại. Tất nhiên đó là một tình huống cực đoan của sơ suất xe đạp. Để trả lời câu hỏi của bạn, trong những tình huống "cực đoan" nhất định có thể xảy ra, tuy nhiên điều này không nên cản trở sự lựa chọn của bạn giữa phanh hẫng hoặc v-phanh, chỉ cần thay đổi khối phanh của bạn và khác với hao mòn nhẹ (qua nhiều năm) vành của bạn nên hoàn toàn ổn