Mẹo để cải thiện hiệu quả đi lại / thoải mái?


15

Tôi không phải là "người đi xe đạp", nhưng tôi đã đạp xe đi làm trong 15 phút hoặc mỗi lần gần như mỗi ngày trong ba năm qua. Gần đây tôi đã di chuyển và bây giờ là 30 phút và tôi thấy rằng thời gian đi xe là một sự thay đổi về chất.

Tôi có một chiếc Van Moof 5.1 được trang bị thêm SRAM Automatix và mặc dù nó rất nặng, nhưng nó rất thực tế và tôi không quan tâm đến việc mua một chiếc xe đạp nhẹ hơn hoặc đi bằng bàn đạp. Nhưng có bất cứ lời khuyên nào khác để tăng hiệu quả và sự thoải mái khi đi lại hàng ngày không?

Tôi đã phải bắt đầu mặc quần short đi xe đạp (vì ... ouch!) Nhưng có thiết bị, kỹ thuật hoặc đào tạo nào khác có thể là một chiến thắng nhanh chóng?


19
Bạn có vẻ như "một người đi xe đạp" với tôi! Đó không phải là áo nhiều màu, thiết bị kỳ lạ hay thành viên câu lạc bộ làm cho một người đi xe đạp, mà là tình yêu và sử dụng xe đạp.
RClocher3

3
Chậm lại. Bình tĩnh nào Cho phép nhiều thời gian hơn. Bạn đã tăng gấp đôi chiều dài của chuyến đi của mình, vì vậy bạn cần để cơ thể điều chỉnh. Đặc biệt, bắt đầu từ từ để cho phép cơ bắp của bạn ấm lên. Theo thời gian, bạn sẽ thấy rằng bạn nhận được nhanh hơn. Có lẽ bạn sẽ xem xét lại việc thay đổi một số thiết bị. Đi lại 30 phút chắc chắn là đủ để nhận được lợi ích từ bàn đạp không clip.
andy256

5
@Andy, tôi đồng ý nhưng mặt khác, một chuyến đi 30 phút trong giao thông khó khăn không phải là nơi để có được hangless. Rơi xuống tại một điểm dừng là tồi tệ hơn nhiều nếu có những chiếc xe vội vã để đi, và có thể nhiều khả năng.
Chris H

1
chỗ ngồi tốt hơn có thể giúp đỡ! 30 phút cũng nằm trong vùng "đau" của tôi. Nếu bạn cảm thấy không thoải mái trong các bộ phận của mình, bạn có thể đầu tư vào một chỗ ngồi giải phẫu hơn. Tôi đã tự đánh mình và không cảm thấy tê liệt ở đó nữa.
kifli

3
@ChrisH Mặc dù tôi đồng ý rằng chuyến đi không clip đầu tiên của một người không nên tham gia giao thông đông đúc, tôi luôn nghĩ rằng mọi người đều gặp sự cố ít nhất một lần với bàn đạp không clip là sai lầm. Ví dụ, tôi chưa bao giờ gục ngã (do bàn đạp) trong 35 năm sử dụng các hệ thống clipless khác nhau và con gái tôi cũng không có kể từ khi tôi dạy nó. IMO thật nhiều khi bạn nhận được những gì bạn mong đợi :-)
andy256

Câu trả lời:


22

Tôi đã thấy rằng nếu bạn không muốn đầu tư vào thiết bị thì cách tốt nhất để nâng cao hiệu quả là đảm bảo bạn được trang bị đúng cách cho chiếc xe đạp bạn có.

Ví dụ: Nhiều người không đi xe đạp không có bộ chiều cao ghế tối ưu hoặc tầm với của tay lái quá lớn hoặc quá nhỏ gọn. Nếu bạn không muốn đầu tư vào thiết bị, hãy đầu tư vào kiến ​​thức và đảm bảo bạn thiết lập chính xác.

Chân của bạn phải được mở rộng hoàn toàn từ 96-98% khi cánh tay đòn ở vị trí thấp nhất. Đầu gối của bạn phải ngang với trục chính bàn đạp khi tay quay ngang. Đôi khi rút ngắn tầm với của bạn cho phép bạn uốn cong khuỷu tay, cong lưng và thở dễ dàng hơn; đôi khi mọi thứ quá nhỏ gọn và mở rộng phạm vi của bạn cải thiện hiệu quả.

Ngay cả khi bạn nghĩ rằng bạn có những thứ được quay số, nếu bạn cảm thấy bằng phẳng, tôi thường thực hành một mẹo từ Sách đi xe đạp Greg Lemond và di chuyển chỗ ngồi của tôi (lên hoặc xuống, tiến hoặc lùi) khoảng một hoặc hai milimet mỗi lần cho đến khi nó cảm thấy tốt hơn


9
+1: Tôi có thể nói rằng một chiếc xe đạp chuyên nghiệp phù hợp với người dành một giờ mỗi ngày để đi xe sẽ là một khoản đầu tư tuyệt vời.
mattnz

2
"Trục đầu gối quá bàn đạp", hay KOPS, đã bị mất uy tín triệt để như một phương pháp lắp xe đạp. Nó không tính đến sự khác biệt về chiều dài của chân, chân dưới và chân trên và không tính đến sự xoay của cơ thể quanh quây cho các vị trí "thử thời gian" thấp hơn hoặc các vị trí thẳng đứng hơn được sử dụng trên xe đạp leo núi.
Emyr

1
Chiều cao yên có lẽ là một trong những yếu tố lớn nhất ảnh hưởng đến hiệu quả, tuy nhiên, việc mở rộng 98% là quá rộng. Bạn hầu như không có sức mạnh ở cuối phạm vi chuyển động của mình, vì vậy, yên xe quá cao sẽ không cung cấp cho bạn thêm sức mạnh. Thêm vào đó, chiều cao yên quá cao có thể góp phần gây ra các chấn thương căng thẳng lặp đi lặp lại (ví dụ: băng IT). Như @mattnz đã nói, khi nghi ngờ tư vấn chuyên nghiệp có thể hữu ích.
Rider_X

1
Một nguyên tắc nhỏ cho chiều cao yên là gót chân của bạn chỉ nên chạm khi bàn đạp ở vị trí xa hơn so với bạn. Khi đặt bóng của bàn chân lên bàn đạp (ở cùng vị trí) bạn nên uốn cong đầu gối một chút. Bạn cũng có thể thực hành một số squats 1 chân và quan sát góc đầu gối nơi bạn bắt đầu mất sức. Số lượng uốn cong đầu gối nên tương tự.
Rider_X

1
Đồng ý với phương pháp squats. Không đồng ý với phương pháp gót chân: các vấn đề sinh lý tương tự như KOPS, cộng với sự không nhất quán trong xây dựng duy nhất.
Emyr

14

Có rất nhiều điều bạn có thể thử:

  • Có lẽ bạn có thể mượn một chiếc xe đạp nhẹ hơn với bàn đạp không clip để xem bạn có thích nó không. Rất tiếc, đừng bận tâm, bạn đã từ chối tùy chọn này;)
  • Bạn có thể chắc chắn rằng xe đạp của bạn được điều chỉnh phù hợp nhất có thể và không có vấn đề về bảo trì. Phụ kiện chuyên nghiệp của các chuyên gia có sẵn nhưng khá đắt tiền. Nếu bạn mua xe đạp tại một cửa hàng địa phương thì nhân viên ở đó chắc chắn sẽ rất vui lòng hỗ trợ, hoặc bạn có thể thử lời khuyên phù hợp tuyệt vời của @ dafew.
  • Bạn có thể thử lốp khác nhau (hoặc lốp, nếu bạn thích). Nói chung, lốp hẹp hơn có thể được bơm lên đến áp suất cao hơn và có lực cản lăn ít hơn đáng kể. Có một số lời khuyên tốt trên trang của Sheldon Brown về lốp xe và trên trang của anh ấy về kích cỡ lốp .
  • Bạn có thể thêm một động cơ điện và pin cho xe đạp của bạn để giúp đạp hoặc làm tất cả. Có rất nhiều bộ chuyển đổi khác nhau có sẵn, hãy để người mua cẩn thận! Sản phẩm này được hỗ trợ bởi một chiến dịch Kickstarter gần đây đã tạo ra rất nhiều tiếng vang, nhưng tất nhiên các sản phẩm được tài trợ bởi đám đông có thể gặp rủi ro.
  • Bạn có thể thử tự đào tạo. Khi tôi lần đầu tiên mua chiếc xe đạp của mình ở một thành phố hầu hết bằng phẳng, tôi đã đi xe chỉ để vui, và tránh những ngọn đồi như bệnh dịch hạch; Tôi không thích những ngọn đồi và độ nghiêng nhỏ nhất để leo lên. Sau đó tôi chuyển đến một vùng núi và quyết định đào tạo. Tôi bắt đầu cưỡi lên mọi ngọn đồi (hợp lý) mà tôi có thể tìm thấy. Việc đào tạo đôi khi (và là) đau đớn, nhưng phấn khởi. Bây giờ tôi thích thử thách của một ngọn đồi, tôi đi thuyền qua những ngọn đồi có vẻ khó khăn trước đây và tôi tận hưởng nhiều lợi ích khác của việc phù hợp hơn. Bạn có thể không quá thiên về khóa học, nhưng nếu bạn chưa thử thì có lẽ bạn nên làm vậy. (Tôi sẽ để bạn làm giám khảo.)

5
"Nói chung, lốp hẹp hơn [...] có lực cản lăn đáng chú ý." Điều đó đã nhận được sự khôn ngoan trong một thời gian dài nhưng nó không thực sự đúng, phải không? Các peloton pro đang chuyển sang lốp rộng hơn, áp suất thấp hơn vì chúng cho độ bám cao hơn, thoải mái hơn có lực cản lăn thấp hơn.
David Richerby

1
@DavidR Richby Bạn có thể chỉ ra bất kỳ chi tiết nào về điều này?
BlueChippy

5
@BlueChippy Bài viết về Đi xe đạp hàng tuần là bài viết đầu tiên xuất hiện trên một tìm kiếm; này bài viết về Cyclist Cạnh tranh có một sơ đồ thoải mái từ Continental.
David Richerby

4
@DavidR Richby Tôi đã xem xét các liên kết của bạn rất công bằng và tôi nghĩ rằng sự thật nằm ở đâu đó ở giữa. Lốp xe quá rộng và áp suất thấp (MTB) có lực cản lăn cao hơn nhiều so với lốp hẹp và áp suất cao (đường bộ). Lốp xe mtb có lực cản khí động học alsou higer. Các ví dụ của bạn so sánh lốp 23mm, 25 mm và 27mm, tất cả đều hẹp, so với MTB, và trong liên kết đầu tiên của bạn, họ kết luận rằng 27mm có lực cản lăn thấp nhất, nhưng lực cản khí động học cao nhất và lốp 25 mm là tối ưu.
Crowley

2
@Crowley Xin lỗi - Tôi không có ý ám chỉ rằng làm cho lốp xe của bạn rộng hơn sẽ luôn giảm lực cản lăn. Cảm ơn đã làm rõ rằng có giới hạn cho việc này.
David Richerby

9

Một thay đổi đơn giản có thể là bảo dưỡng xe đạp của bạn đúng cách. Tái mỡ, sắp xếp lại, nối lại cáp, vv tất cả có thể tạo ra một sự cải thiện đáng kể khi kết hợp.

Bạn sẽ thay đổi thiết bị trơn tru hơn, phanh tốt hơn và có thể dự đoán hơn, bánh xe tự do sẽ quay sạch hơn và không có phanh liên tục lấy vì bánh xe không đúng sự thật, bàn đạp sẽ quay tự do hơn, lốp xe sẽ là áp suất chính xác ... vv. Vân vân.

Như đã đề cập ở trên, cũng tìm cách để có được chỗ ngồi và thanh đến chiều cao tốt nhất cho bạn.

Cuối cùng, nhìn vào việc thay đổi lốp xe thành một cái gì đó với một dải trung tâm bằng phẳng, nhưng bám vào hai bên. Lý tưởng cho việc đi lại trên đường vì bạn nhận được hầu hết các lợi ích của lốp trơn khi đi thẳng, nhưng bám chặt khi bạn vào cua. Một cái gì đó như thế này có lẽ https: //www.evans Motorcycle.com/specialized-borough-armadillo-wired-700c-commuter-tyre-EV201135


1
Trong trường hợp người hỏi không biết, bạn không cần lốp xe sâu trên đường. Mục đích của lốp xe ô tô là để phân tán nước và tránh thủy điện, nhưng đó không phải là vấn đề ở tốc độ mà người đi xe đạp đạp ở. (Tôi có vẻ nhớ đọc mà bạn sẽ cần phải được thực hiện 70 + mph trên chiếc xe đạp của bạn cho hydroplaning để trở thành một mối đe dọa, nhưng tôi không có ý tưởng như thế nào đáng tin cậy đó là.)
David Richerby

trái lại. "Nắm chặt" là phản tác dụng trên đường. Bạn cần bề mặt nhẵn ở hai bên nếu bạn muốn góc mạnh mẽ.
njzk2

@DavidR Richby Tôi đã có kinh nghiệm về kế hoạch thủy trên một chiếc xe đạp ở tốc độ rất thấp, không quá 5 km / h.
Davidmh

@Davidmh - Tôi không thấy điều đó có thể xảy ra như thế nào Tôi thậm chí không chắc mình có thể đứng thẳng ở tốc độ 5 km / giờ. Trừ khi bạn bị nhấn chìm đến mức bạn thực sự nổi, tôi không thấy cách bạn điều khiển thủy phi cơ xe đạp của bạn hoặc thậm chí nhận ra rằng bạn đang thủy phi cơ.
Johnny

1
@ njzk2 Đối với OP, tôi khuyên bạn nên nắm chặt hai bên và KHÔNG mạnh mẽ vào cua. Con đường nhanh nhất vào A & E vào một buổi sáng ẩm ướt và tối tăm trên những con đường đầy dầu mỡ diesel!
BlueChippy

4

Một vài ý tưởng:

Tìm một cái gì đó làm phiền bạn trong khi đi xe và sau đó làm việc để giải quyết nó, tránh nó hoặc thay thế nó. Ví dụ - Có một đoạn đường mà bạn không thích. Có lẽ potholed, chất lượng kém, hẹp, chứa đầy xe hơi, hoặc một cái gì đó. Tìm một tuyến đường thay thế mà tránh nó.

Đối với tôi - đèn giao thông gây khó chịu vì nỗ lực để di chuyển trở lại lớn hơn nhiều so với bảo trì tốc độ. Vì vậy, tôi có một tuyến đường đi xuống đường một chiều với giới hạn tốc độ 30 km / h. Nếu tôi vào đường ngay, tôi có thể đi ~ 5 km qua CBD không ngừng. Các con đường liền kề sẽ có 14 bộ đèn và tôi thường dừng lại ở 4.

Dự đoán đèn giao thông - Thay vì đi lên màu đỏ và dừng lại, hãy thử và dự đoán chuỗi đèn đỏ sắp tới và giảm tốc độ sớm để bạn không phải dừng / bắt đầu.

Hoặc đơn giản là đi đường dài về nhà vào một buổi tối dễ chịu sau khi làm việc. Không căng thẳng để đến đó, chỉ cần tận hưởng chuyến đi. Bạn có thể đi xe 30 phút hai lần mỗi ngày - vì vậy vào tối thứ Sáu hãy thử 60 phút đi xe về nhà. Đẩy giới hạn trên của bạn về độ bền giúp sức chịu đựng trung bình tăng lên.

Có ai sống gần bạn, những người sẽ đi xe đạp để làm việc với bạn không? Nói chuyện có xu hướng làm cho thời gian trôi nhanh hơn ngay cả khi bạn đi chậm hơn một chút.

Bạn có phải là cá tính được thúc đẩy bởi sự tiến bộ? Xem xét đăng nhập khoảng cách đi xe của bạn và đi cho tổng số hàng tháng. 30 phút mỗi cách có lẽ là 5-8 dặm mỗi chiều, (hoặc 10-16 ngày) mà là một khoảng cách khá đáng kính! 20 ngày làm việc một tháng là 200 dặm một tháng và đó là rất nhiều of travel - Tôi bắt đầu với 100km / tháng khi tôi sống 1km từ công việc.

Bạn có vận chuyển xe đạp trên xe buýt địa phương, như thế này? Bạn có thể cảm thấy thoải mái hơn nếu có một chuyến đi về nhà vào buổi tối mà không đi xe, như một kế hoạch dự phòng. nhập mô tả hình ảnh ở đây

Câu trả lời nghiêm túc cuối cùng - bạn đã xem xét một trợ giúp điện? Điều này không có ý định đi nhanh hơn, nó giúp bạn bằng cách giảm tải cho đôi chân của bạn. Nó giống với cảm giác của một chiếc đuôi tốt, không phải là cảm giác xe máy.



BTW - bạn đi xe đạp và bạn đang hỏi về những cải tiến cho những thứ liên quan đến việc đi xe ....

nhập mô tả hình ảnh ở đây

Chào mừng bạn


1
Heh. Tôi biết, tôi biết, tôi chỉ đang cố gắng tránh MAMIL đầy đủ miễn là tôi có thể. Lời khuyên tốt về tối ưu hóa tuyến đường của tôi và định thời gian cho đèn, tôi đã nỗ lực để làm điều đó trong vài tuần qua.
Robert Atkins

OK tôi chỉ mặc một chiếc áo khoác khi đi đến / từ công việc (phút 10-45 bình thường) nhưng khi về cưỡi còn tôi mặc yếm hoặc quần bó THEO quần bình thường của tôi. Bằng cách đó, tôi có túi và một chiếc thắt lưng, trong khi giữ ấm và nén nhưng không nhìn mamilly. Tương tự với áo thun nén. Nó không đáng làm cho một chuyến đi làm việc mặc dù.
Criggie

1
"MAMIL", đó là một thuật ngữ mới đối với tôi cho đến tận bây giờ. Crud, ai đó đã gắn thẻ tôi với một từ viết tắt. Cá nhân tôi mặc quần lycra cho phần đệm và giấu vết dầu mỡ, và một chiếc áo màu vàng óng ánh cho tầm nhìn và các túi ở phía sau (không có gì rơi ra). Sự phản kháng cuối cùng của tôi để trở thành " một trong những kẻ đó ", theo Peter Griffin, là không mặc áo nhiều màu . Cuối cùng, tôi sẽ nhượng bộ và trở thành một thành viên đầy đủ của bộ lạc.
RClocher3

2
Cá nhân tôi ôm ấp là một MAMIL, bộ đồ da đầy đủ trên đường đi làm. Cắt giảm ít nhất 1-2 phút trên 60 km (tổng cộng) đi lại hàng ngày của tôi.
Rider_X

1
Đó là sự thích thú khi tôi mặc quần short và chúng đi kèm với một chiếc quần short "bình thường" mà tôi mặc trên người sau đó tôi thay đổi trong văn phòng. Tôi thực sự cảm thấy trọng lượng của một chiếc quần jean trong giỏ (pannier) của tôi mặc dù.
Robert Atkins

2

Hai điều làm tăng nỗ lực và dễ sửa chữa:

  • Bàn chân trượt quanh bàn đạp (bạn không cần clipless để ngăn chặn điều này, không phải tất cả bàn đạp phẳng đều bằng nhau và không phải tất cả đều là giày);
  • Trượt về phía trước trên yên xe đạp (quần short đi xe đạp sẽ giúp ích nhưng thậm chí sau đó bạn có thể cần phải tự lắp lại thường xuyên). Lắp có liên quan ở đây vì có yên ở đúng vị trí sẽ làm cho bạn ít có khả năng di chuyển xung quanh.

Thật đáng để xử lý những vấn đề này trước khi xem xét sự phù hợp, vì điều đó dựa trên giả định rằng bạn sẽ ở vị trí tối ưu mà sự phù hợp xác định.

Đối với một người đi làm và đặc biệt là trên các thanh phẳng, cũng đáng để tự điều chỉnh, làm quen với các điều kiện và sau đó quyết định xem mức độ phù hợp có đủ tốt hay không và liệu chiếc xe đạp có phù hợp bao gồm cả hành lý hay không. Có quá nhiều thứ để giải quyết hơn là nếu việc đi xe của bạn liên quan đến việc chọn một tuyến đường đẹp và đi trên một chiếc xe đạp đường chỉ với một chai nước và một quả chuối.


2

Hãy xem xét một chiếc xe đạp thứ hai.

Nó không cần phải tốn kém, và nó có thể được sử dụng cho các thí nghiệm mà bạn không muốn thực hiện trên ổ đĩa hàng ngày của mình. Phù hợp với bàn đạp clipless cho nó, ví dụ, và làm quen với chúng vào cuối tuần.

Hoặc thả tay lái - Tôi thấy chúng thoải mái hơn nhiều khi tôi cố gắng đi đến một nơi nào đó - nhưng phải mất một vài thử nghiệm để tìm đúng vị trí, sau đó đi xe 10-20 dặm và nó chỉ "nhấp chuột" xem chúng tốt hơn cho tôi bao nhiêu . Rèn luyện bản thân để di chuyển đến những giọt trước khi bạn cần phanh là một phần lớn của việc làm quen với chúng. Là chiếc xe đó sắp kéo ra?

Và nếu lái xe hàng ngày của bạn ra khỏi đường một ngày (lốp bị xẹp qua đêm hoặc một cái gì đó, hoặc bạn muốn đại tu nó) chiếc xe đạp thứ hai tốt hơn xe buýt ...


3
Tôi nghĩ câu trả lời đúng là xe đạp N + 1?
Criggie

2
@Criggie Chỉ khi bạn thừa nhận bạn là người đi xe đạp!
Brian Drumond

1
@Criggie Xe đạp - N + 1 trong đó n <= Ly hôn - 1
BlueChippy

bạn không thể luôn luôn nói rằng bạn sẽ cần phanh, mặc dù vậy
njzk2

@ njzk2: chính xác, việc giảm tốc độ nhanh là một phần của kỹ năng cần thiết để sử dụng chúng, và không phải là thứ bạn muốn thực hành lần đầu tiên trong giao thông sáng thứ Hai.
Brian Drumond
Khi sử dụng trang web của chúng tôi, bạn xác nhận rằng bạn đã đọc và hiểu Chính sách cookieChính sách bảo mật của chúng tôi.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.