Phanh Cantilever trở nên rất yếu nếu trời mưa

Tôi có một chiếc xe đạp với phanh đúc hẫng.

Dưới mưa nhỏ hoặc thời tiết khô ráo, hành động phanh không mạnh lắm, nhưng đủ tốt.

Tuy nhiên, dưới trời mưa lớn, hành động phanh tiến gần đến 0. Điều này trở nên đặc biệt khó khăn nếu tôi mang hành lý hoặc đang xuống dốc (có thể mất> 100m để dừng trong điều kiện này).

Tôi có thể làm gì để cải thiện điều này?

Lưu ý: các miếng đệm hơi bị mòn và tôi sẽ thay thế chúng sớm, đây không phải là nguồn gốc của vấn đề của tôi (gặp phải nó trong khi chúng mới / được điều chỉnh tốt)

Biên tập:

Cuối cùng tôi đã có một cơn mưa lớn và có thể thử nghiệm các giải pháp được đề xuất. Tôi cố định góc phanh ở cả bánh trước và sau. Tôi chỉ thay đổi phanh trước bằng những cái mới hơn (dày hơn, thoát nước lớn hơn, nhưng ngắn hơn).

1. Góc ách đã mang lại một sự cải thiện đáng chú ý về hành động phanh, khi ướt hoặc khô
2. Thay đổi miếng đệm mang lại sự khác biệt rất lớn trong hành động phanh chỉ trong thời tiết ẩm ướt (mặc không phải là một yếu tố ở đây)

Kết luận: Cả hai kỹ thuật nên được sử dụng cùng nhau. Chọn một miếng đệm thích hợp là RẤT quan trọng.

Bước đầu tiên là thay thế má phanh bằng những cái mới. Ngay cả khi chúng không bị mòn, các miếng đệm cũ cứng và phanh kém. Tôi thích những cái Kool Stop - chúng màu đen hoặc một loại miếng màu cá hồi.

Bạn sẽ có thể nhấn một hình thu nhỏ vào bề mặt phanh và để lại dấu rõ ràng.

Sau đó, kiểm tra căn chỉnh của bạn và đảm bảo các miếng đệm nằm gần vành mà không có áp lực lên cần số. Một chuyển động đòn bẩy nhỏ nên là tất cả những gì cần thiết để bắt đầu phanh, và sau đó tăng áp lực tay làm tăng áp lực pad.

Upshots - vành của bạn cần phải đúng, có nghĩa là không bị lung lay khi bạn quay chúng. Tôi cố gắng để bánh xe thật trong vòng 0,5mm hoàn toàn bằng phẳng, nhưng 1mm lắc lư là hoàn toàn khả thi.

Tôi nghĩ rằng cáp ngang của bạn có góc quá lớn và bạn có thể điều chỉnh nó để cung cấp lực phanh mạnh hơn.

Phần lớn lợi thế cơ học của phanh đúc hẫng đến từ "góc ách", góc mà cáp ngang tạo ra từ phương ngang. Sheldon Brown giải thích điều này một cách chi tiết trên trang của mình về hình học đúc hẫng (nó thực sự phức tạp hơn lời giải thích của Sheldon, nhưng đó là một xấp xỉ tốt)

(dựa trên hình ảnh phanh đúc hẫng từ Shimano )

Cáp ngang kéo lên theo chiều dọc sẽ không có lợi thế cơ học bổ sung, do đó, sẽ có lợi thế cơ học là "1" trong khi cáp ngang hoàn toàn sẽ có lợi thế cơ học vô hạn (không thể có cáp ngang hoàn toàn kể từ khi bạn áp dụng hệ thống phanh, cáp sẽ lệch). Lợi thế cơ học là 1 / sin (góc ách) và anh ta cung cấp một biểu đồ tiện dụng:

Yoke Angle
(Degrees) Mechanical
Advantage
90°   1
80°   1.015
70°   1.063
60°   1.15
50°   1.31
40°   1.55
30°   2
20°   2.92
10°   5.76
5°    11.47
0°    Infinity!

Thật khó để nói chính xác góc của bạn trong bức ảnh đó là gì, nhưng có vẻ như nó gần 60 độ, vì vậy bạn không nhận được nhiều lợi thế cơ học từ góc ách.

Nếu bạn có thể giảm góc này bằng cách rút ngắn cáp ngang hoặc mở rộng cánh tay đòn bằng cách trượt giày phanh gần hơn với vành (điều này sẽ giúp "làm phẳng" cáp ngang, giảm góc ách), bạn có thể tăng thêm đáng kể lợi thế cơ khí. Bạn không muốn có được lợi thế cơ học lớn nhất vì bạn sẽ hết hành trình cáp có sẵn nếu nó quá cao, nhưng bạn chắc chắn có thể điều chỉnh phanh để có lợi thế cơ học lớn hơn.

Có thêm mẹo điều chỉnh đúc hẫng trên trang điều chỉnh đúc hẫng của Shelden Brown .

Ngoài câu trả lời khác của bạn, nó cũng đáng để kiểm tra / thay đổi cáp. Cáp gỉ (hoặc đầy muck) có ma sát nhiều hơn có nghĩa là nhiều lực hơn trên đòn bẩy sẽ làm cong cáp. Điều này đặc biệt đúng nếu định tuyến cáp có các uốn cong đáng kể (phổ biến hơn ở phía sau). Cáp mới chạy tốt hơn nhiều đối với tôi đến nỗi tôi cũng có thể giảm căng thẳng trong lò xo hồi lưu. Xe đạp của tôi với đúc hẫng có cần phanh bằng nhựa uốn cong nếu bạn kéo đủ mạnh và nhấn vào kẹp, hạn chế lực tối đa, vì vậy các dây cáp phải vừa phải.

Khả năng dừng của phanh được điều khiển bởi hệ số ma sát của thiết lập bôi trơn vành phanh và lực bạn, có thể áp dụng và ma sát của thiết lập mặt đất lốp. Giả sử phần thứ ba không phải là vấn đề.

Bạn có thể mất sức mạnh phanh bằng cách:

• Những miếng đệm cũ và bẩn - bạn có thể cố gắng mài chúng một cách khéo léo hoặc thay thế bằng những cái mới. ( Câu trả lời của Criggie )
• Vành cũ và dính dầu mỡ - cố gắng làm sạch chúng bằng ethanol, acetone, MEK hoặc dung môi (tích cực) khác hoặc thay thế bằng cái mới.
• Hãy chắc chắn các miếng đệm được căn chỉnh chính xác.

Nếu các đặc tính của bộ lạc là tốt nhất và bạn vẫn thiếu lực phanh, bạn đã không tác dụng đủ lực vào các miếng đệm. Điều này có thể được gây ra bởi:

• Góc ách kém - cố gắng đặt các hẫng rộng hơn một chút. Hoặc thay thế chúng bằng phanh chữ V. ( Câu trả lời của Johnny )
• Kiểm tra và làm sạch cả dây cáp và dây cung. Dây cáp rỉ sét và dây cung bị gỉ là những nơi bạn mất lực phanh. Ngoài ra, kiểm tra xem cáp hoặc nơ không bị cong hoặc đứt. Nếu vậy, thay thế chúng và giữ chúng. Đồng thời kiểm tra xem bạn không có cần phanh "mềm". ( Câu trả lời của Chris ).

Chỉ là một ý tưởng ở đây, nhưng bạn đã thử xem liệu bạn có thể đưa V Brakes lên xe đạp không? Ngay cả khi đó chỉ là mặt trước, điều đó vẫn sẽ cải thiện sức mạnh dừng lại của bạn. Tôi đã từng sử dụng phanh đúc hẫng trên một trong những chiếc xe đạp của mình từ lâu và khi tôi đến V Phanh thì điều đó tốt hơn rất nhiều. Phanh Cantilever không tốt lắm trong việc cung cấp cho bạn sức mạnh dừng lại. Có lẽ nếu bạn có thể thay đổi sang V phanh tôi nghĩ bạn sẽ thấy một sự cải thiện. Tôi hy vọng ý tưởng này sẽ giúp.
chúc mừng