Ngã ba lộn ngược so với Ngã ba truyền thống

Ưu điểm của dĩa lộn ngược (USD) so với dĩa truyền thống là gì?

Tôi đã đọc chúng là 'tốt hơn', 'mạnh hơn', v.v., chủ yếu là trong bối cảnh xe máy.

Một số xe đạp xuống dốc cao cấp sử dụng chúng cũng như một số xe đạp việt dã mà tôi đã thấy (được trang bị hệ thống treo đảo ngược RockShox), như thế này:

Theo Wikipedia:

Thông thường, các nhánh ngã ba ở phía trên, được kẹp vào một cây ba (còn được gọi là kẹp ba hoặc ách), và các thanh trượt ở phía dưới, được gắn vào trục bánh trước. Trên một số xe đạp thể thao hiện đại và hầu hết các xe đạp địa hình, hệ thống này được đảo ngược, với "thanh trượt" (hoàn chỉnh với bộ phận lò xo / giảm xóc) ở phía trên, kẹp vào ách, trong khi các cọc nằm ở phía dưới. Điều này được thực hiện (i) để giảm trọng lượng không có trọng lượng bằng cách treo các bộ phận nặng hơn và (ii) để cải thiện độ bền và độ cứng của lắp ráp bằng cách kẹp các "thanh trượt" đường kính lớn mạnh trong các khớp nối. [2] Hệ thống đảo ngược được gọi là một ngã ba lộn ngược, hay gọi tắt là "USD". Một nhược điểm của thiết kế USD này là toàn bộ bể chứa dầu giảm xóc nằm phía trên con dấu trượt, do đó,

Bài báo đề cập đến việc giảm "trọng lượng không có trọng lượng" là một lợi thế, điều này có nghĩa là gì và tại sao nó lại có lợi thế?

Trích dẫn từ yamaha-motor.com:

Trên dĩa đảo ngược, ống ngoài lớn của phuộc được kẹp trong kẹp ba của xe đạp và ống bên trong trượt giữ trục và bánh trước. Bằng cách định vị các ống có đường kính lớn trong kẹp ba, nĩa đảo ngược hoặc lộn ngược có phần lớn nhất và mạnh nhất của chúng chống lại ứng suất cao nhất.

Sự sắp xếp này mang lại cho dĩa độ cứng cao, giúp cải thiện phản ứng của chúng bằng cách giảm tải bên của ống lót bên trong (bề mặt trượt). Loại phản ứng này đặc biệt quan trọng trong các ứng dụng hiệu suất cao. Hầu hết các dĩa đảo ngược sử dụng hệ thống giảm xóc kiểu hộp mực.

Ngoài ra, vì các cơ cấu giảm xóc hiện đang được giữ bởi ba kẹp, trọng lượng không có trọng lượng được giảm thiểu. Giảm trọng lượng không có trọng lượng là một trong những đóng góp lớn nhất cho hiệu suất hệ thống treo chất lượng, đặc biệt đối với các xe máy hạng lông như dòng YZ hoặc R1 và R6.

Họ cũng đề cập đến việc giảm trọng lượng không có trọng lượng là một trong những lợi thế lớn nhất, cũng như giảm tải phụ là một lợi thế khác.

Những nhược điểm duy nhất mà tôi đã đọc là vấn đề rò rỉ dầu đã nói ở trên và khả năng thay đổi lớn hơn của các mũi nhọn trên dây đai từ các mảnh vụn trên đường. Là những mối quan tâm hợp lệ trên một chiếc xe đạp?

Có bất kỳ ưu / nhược điểm nào khác đối với thiết lập hệ thống treo USD trên xe đạp không?

Điều trọng lượng không có trọng lượng là một huyền thoại cho hầu hết các phần. Đúc nhôm và magiê thấp là cực kỳ nhẹ, ví dụ, marzocchi 66 cũ chỉ bằng 3/4 pound, tổng trọng lượng. Không phải là nếu các cỗ máy, bỏ học, bên trong thấp hơn và bất kỳ bộ phận nào khác không có trọng lượng trên một ngã ba đảo ngược, thì bạn phải so sánh trọng lượng chênh lệch với trọng lượng không có trọng lượng của phuộc, trục, rôto phanh, caliper, vành, lốp, nan hoa, v.v ... Cuối cùng, nó cuối cùng chỉ chênh lệch ít hơn đáng kể 10% và việc thay lốp sẽ có tác động lớn hơn nhiều.

Bôi trơn là về lợi ích hợp lệ duy nhất, khi bạn có được bôi trơn tốt hơn với thiết kế bán đảo ngược hoặc tắm mở. Sự đánh đổi là nếu con dấu bị hỏng, nĩa sẽ hãm phanh của bạn trong dầu, điều này sẽ khiến bạn không có phanh trước.

Độ cứng trước tốt hơn khi ngã ba tiến triển trong quá trình di chuyển, nhưng đây là vấn đề lớn với điều này, để tạo ra một ngã ba đảo ngược, thậm chí là một phiên bản vương miện kép, cứng như một ngã ba không đảo ngược, nó cần rất nhiều cốt thép. Cho đến nay, không ai thực sự hoàn thành điều này và thậm chí còn ít hơn với các phiên bản vương miện đơn, không có vương miện thứ 2 để giúp đỡ với các lực xoắn. Vì vậy, các thiết kế đảo ngược có trọng lượng lớn hơn và với thiết kế không đảo ngược của bạn, bạn có thể chỉ cần sử dụng các cọc lớn hơn, như Fox đã làm với các dĩa như 40, và quay trở lại để có độ cứng tốt hơn hoặc tốt hơn. Các bổ sung hiện đại khác như ống steerer 1,5 cũng đã tăng cường độ cứng trước mắt đáng kể. Vì vậy, đối với xe máy, không có vòm phanh trên các thiết kế đảo ngược HOẶC không đảo ngược (chúng ta sẽ làm điều đó),

Khi chuyến đi đủ dài, bạn phải đi đến một thiết kế đảo ngược để có được sự chồng chéo của ống lót thích hợp, vì vậy hơn 8 "hoặc thường, sẽ rất hợp lý để tránh bị hạ thấp kéo dài điên cuồng kéo dài bên dưới những người bỏ học. là một lý do lớn tại sao xe đạp MX hiện đại sử dụng thiết kế đảo ngược.

Những lý do khác không phải là táo để nói rằng xe máy chạy trên đường là vì một thứ gì đó giống như một chiếc xe đạp thể thao sẽ có khoảng 3 "hành trình và các kho hàng lớn và bụi cây chồng chéo. Nó giống như chạy một ngã ba DH lật ngược đôi chỉ với 2 "hoặc 1" hành trình, sẽ dễ quản lý hơn về mặt làm cho nó cứng hơn. Một lý do lớn khác không giống nhau là xe máy off-road và trên đường phụ thuộc vào vương miện và vật liệu to lớn trong Những chiếc nĩa này sẽ không có bất kỳ loại nào, chỉ có một thanh được sử dụng để tải trước vòng bi, rõ ràng xe đạp leo núi khá khác biệt về mặt thiết kế, vì vậy mão yếu hơn đáng kể và sẽ cho phép rất nhiều uốn cong hơn.

Dĩa ngược trông rất ngầu, nhưng để làm cho chúng ở bất cứ nơi nào gần cứng như thông thường, nó đòi hỏi kỹ thuật kỳ lạ hoặc vật liệu kỳ lạ hoặc kết hợp cả hai. Điều này có nghĩa là những thứ như dây đai có khóa, hoặc các cấu trúc trên bằng sợi carbon, v.v., và cuối cùng, nếu bạn dành thời gian và năng lượng đó cho một chiếc nĩa thông thường, bạn vẫn sẽ đánh bại đối thủ về trọng lượng và độ cứng. Tôi đã sở hữu nhiều dĩa đảo ngược, vương miện đơn và đôi. Việc thiếu độ cứng xoắn là có thật và trong một số trường hợp khá đáng sợ. Các thiết kế tốt hơn đã giảm thiểu điều này, nhưng có rất ít lý do để thực sự tìm kiếm một thiết kế đảo ngược, vì không có lợi ích hoặc lợi thế thực sự, ngoại trừ trong một số trường hợp cực kỳ hạn chế (như bạn cần một ngã ba du lịch 10 for vì một số lý do).

dĩa lộn ngược:

• pro: có thể giảm cân
• pro: có trọng lượng ít hơn
• con: flex nhiều hơn do sự vắng mặt của một "cây cầu"
• con: có kho của họ tiếp xúc với đá (vì vậy một số sử dụng bảo vệ / chắn bùn )
• pro / con: kỳ lạ hơn (tức là 5% cơ sở người dùng?)

Sau khi thực hiện 6 cuộc thi ba môn phối hợp trong mưa và bùn năm nay, tôi sẽ đổi chỗ cho một ngã ba lộn ngược. Lốp trước trên một chiếc xe đạp với một ngã ba thông thường cuối cùng sẽ khóa hoặc ít nhất là kéo từ bùn bị tắc giữa lốp và vòm hỗ trợ trên trên dĩa bình thường. Không có gì trên dĩa lộn ngược để làm tắc nghẽn với bùn và kéo trên lốp xe. Tiếp theo là tìm một khung với một số giải phóng mặt bằng trên lốp sau. Tôi cho rằng mưa sẽ tiếp tục tồi tệ hơn!