Tại sao xe đạp đường không sử dụng phanh v?

Theo kinh nghiệm của tôi, phanh kéo tuyến tính (v-phanh) có sức mạnh dừng nhiều hơn các loại phanh đúc hẫng khác (hãy để ngọn lửa bắt đầu;). Xe đạp đường hiện đại luôn đi kèm với phanh trục kép. Không có sự khác biệt lớn về trọng lượng (XTR v-phanh có giá tương tự @ 400g (F & R) pivots kép VS Dura-Ace @ 314g (F & R)) vì vậy tôi tự hỏi liệu có lý do nào khác khiến xe đạp đường không sử dụng phanh kéo tuyến tính?

• Có phải để làm với 'cảm thấy'?
• Là phanh đường của tôi rác, và hầu hết các bộ thực sự mạnh mẽ như phanh v?
• Rõ ràng, đòn bẩy đường hiện tại sẽ không hoạt động (tốt) với phanh v .. Đó có phải là lý do di sản thuần túy mà v-phanh không được sử dụng?

Một v-phanh có quá nhiều lực dừng cho một chiếc xe đạp đường và quá ít điều chế. Nó đòi hỏi nhiều miếng vá tiếp xúc hơn, khu vực cao su của lốp xe tiếp xúc với đường tại bất kỳ thời điểm nào, để duy trì lực kéo trong hoạt động phanh. Một v-phanh có quá nhiều sức mạnh và quá ít kiểm soát sức mạnh của nó do thiết kế tuyến tính của cơ chế nén của phanh. Nếu bạn xoay sở để điều chỉnh phanh hoạt động hoàn toàn, nó sẽ khiến xe đạp bị trượt ngay lập tức khi áp dụng phanh.

Ngoài ra, đòn bẩy truyền thống trên cần phanh trên đường sử dụng tỷ lệ khác nhau của đòn bẩy ném với kéo cáp (1: 1). Phanh chữ V (hoặc đĩa cáp hoặc đúc hẫng) sử dụng tỷ lệ 2: 1, có nghĩa là đòn bẩy sẽ phải đi xa gấp đôi để phanh chạm vào vành. Cần phanh đường phải được thiết kế lại.

Nó có thể là truyền thống, và nó có thể là khí động học. Lưu ý rằng một số người đi đường làm ... Xe đạp du lịch đã dần dần chuyển từ đúc hẫng truyền thống sang V-Brakes. Đó là cho giải phóng mặt bằng lốp là chủ yếu. Phanh caliper roadster "tốt" rất mạnh mẽ; Một tập hợp các công việc Shimano cao cấp (105 trở lên) sẽ khóa bánh xe của bạn và chúng được sử dụng thường xuyên bởi các tay đua chuyên nghiệp. Họ có một hồ sơ aero tối thiểu và đóng góp ít kéo. Họ cũng nhìn tốt trên một chiếc roadster kiểu dáng đẹp. Ngoài ra, bạn không phải hàn hoặc kết hợp các vấu trên chân ngã ba bằng sợi carbon sặc sỡ và chỗ ngồi, điều này dẫn đến vẻ ngoài "sạch sẽ" hơn và cũng ít trọng lượng hơn; Roadster cao cấp là tất cả về trọng lượng, như bạn có thể biết.

Vài lý do có thể. Lưu ý rằng tôi không có nguồn cho những thứ này .. một số trong số này dựa trên những gì đã xảy ra với xe đạp tôi đã sở hữu với cả hai loại phanh, nhưng tôi không có dữ liệu dài hạn cho các thiết kế.

Tuổi thọ phục vụ. V Phanh yêu cầu lò xo căng riêng biệt ở bên trái và bên phải của phanh. Nếu một lò xo khác yếu hơn theo tuổi, thì lò xo ở phía bên kia sẽ kéo toàn bộ phanh ra khỏi vị trí thẳng hàng với bánh xe. Điều này buộc bạn phải siết chặt lò xo ở phía yếu, khiến nó trở nên yếu hơn thậm chí nhanh hơn, cho đến khi bạn hết phòng điều chỉnh trên phanh. Khi điều đó xảy ra, toàn bộ phanh cần phải được thay thế. (Nói riêng, má phanh sống lâu hơn phanh)

Phanh truyền thống sử dụng lò xo lá đơn, thay vì hai lò xo điều chỉnh độc lập, để điều khiển phanh. Điều này có nghĩa là bạn không bao giờ gặp trường hợp một bên cuối cùng "mạnh" hơn bên kia.

Tiếp theo, gắn phần cứng. V Phanh yêu cầu lắp vấu tương đối thấp trên phuộc hoặc một miếng kim loại riêng biệt trên đó các tay phanh thực tế được gắn. Trên hầu hết các xe đạp đường, dĩa carbon được sử dụng, điều này làm cho việc cung cấp các vấu gắn này trở nên khó khăn.

Đối với phanh đường của bạn, trên hầu hết các phanh đường đơn giản, tôi đã thấy khóa cả hai bánh lên là tương đối dễ thực hiện trong điều kiện khô ráo, và có thể dừng nhiều trong điều kiện ẩm ướt. Các trường hợp duy nhất tôi thấy khi bạn không thể dừng tốt là trong điều kiện dầu và V Phanh không xử lý tốt hơn. (Đĩa là loại phanh duy nhất xử lý tốt "dầu")

Nếu bạn đang gặp vấn đề dừng lại, hãy xem xét rằng tay cầm phanh có một số ảnh hưởng đến mức độ bạn có thể tác dụng lên phanh. Đòn bẩy thực sự ngắn làm tốt hơn với V Phanh đơn giản vì V Phanh cung cấp nhiều đòn bẩy hơn. Tuy nhiên, bạn phải trả cho đòn bẩy đó với việc di chuyển bằng cáp nhiều hơn. Tôi đã được thông báo (mặc dù chưa xác minh) rằng V Phanh không thể được sử dụng với hầu hết các đòn bẩy phanh đường đơn giản là do đi cáp.

Tôi biết tôi là khoảng 3 dặm đằng sau cuộc diễu hành ở đây, nhưng tôi sử dụng v-phanh trên 'xe đạp chéo của tôi với sang số STI mà tôi sử dụng cho đi lại, và họ làm việc tuyệt vời. Tuy nhiên, bạn phải giữ cho vành của mình thật sự đúng, vì khoảng trống phải thực sự nhỏ để có đủ lực ném. Tôi là một Clydesdale và không thể tìm thấy phanh đường sẽ cho tôi khả năng dừng tốt và tôi rất vui mừng với sức mạnh dừng của phanh v (tôi có thể trượt trở lại!). Điều chế không phải là một vấn đề cả. Tôi ghét cantilevers đã thử nghiệm với v và đã được nhiều hơn hài lòng.

Thước kẹp phanh đường trục đơn, với đòn bẩy thanh truyền thống của xe đạp đường truyền thống (đòn bẩy "aero") sẽ cần nhiều lực kẹp tay hơn để dừng lại, so với phanh v-phanh thông thường và đòn bẩy tương thích. Rất nhiều xe đạp đường có tiêu chuẩn, cũ hơn, bởi vì nó "đủ tốt" và rẻ tiền để sản xuất hoặc lắp ráp và lắp ráp. Phanh chữ V cũng tắt một số người mua xe đạp đường không thích "xe đạp leo núi" hoặc "xe đạp du lịch".

Phanh đường trục kép mạnh mẽ hơn nhiều và có thể hoạt động với đòn bẩy aero tiêu chuẩn của bạn.

Nếu bạn có khung tương thích v-phanh, bạn có thể sử dụng đòn bẩy kiểu cũ với phanh v bằng cách sử dụng "đại lý du lịch" hoặc các phụ kiện ròng rọc tương tự để đi xe đạp (bộ điều hợp du lịch).

Bạn cũng có thể mua đòn bẩy aero xe đạp tương thích v-phanh.

Wow, không ai đã thực sự trả lời đúng. Tôi sẽ giữ nó ngắn. Đầu tiên ở giai đoạn thiết kế, bất kỳ đòn bẩy nào, với bất kỳ phanh nào, đều có thể được thiết lập để tạo ra một lực đệm giống hệt nhau cho một lực tay. Bạn có thể đi sai hướng, quá nhiều đòn bẩy hoặc không đủ đòn bẩy. Quá nhiều đòn bẩy, hay còn gọi là quá mạnh của phanh có thể dẫn đến việc hết chuyển động của đòn bẩy hoặc người ta cần một bánh xe rất thật để ngăn chặn sự cọ xát của phanh. Phanh có thể cảm thấy xốp.

Dù sao, lợi thế lớn của kéo tuyến tính hoặc phanh v có liên quan đến cáp và vỏ, cánh tay, vv độ cứng và lực trong các thành phần này. Với tuyến tính kéo, lực cáp gần bằng một nửa so với cáp phanh đường. Điều này có nghĩa là flex là khoảng một nửa. Điều này dẫn đến một hành động phanh "cứng hơn" với độ cứng thành phần bằng nhau, hoặc nó có thể có nghĩa là tiết kiệm trọng lượng bằng cách làm cho các thành phần tuyến tính bớt nặng / ít cứng hơn. Vì vậy, theo thiết kế, họ chỉ đơn giản là một phanh tốt hơn. Nhưng tất nhiên thiết lập và các yếu tố khác luôn có thể là yếu tố quan trọng hơn. Và tất nhiên vì phanh trước cần một dây cáp ngắn như vậy, nên nó không quan trọng bằng phanh trước.

Mỗi phanh chữ V và phanh trục kép đều có một lợi thế so với các thiết kế trung tâm như đúc hẫng: ít lực phanh bị mất cho cáp flex. Với phanh V và phanh trục kép, cáp flex là tối thiểu nếu không được loại bỏ hoàn toàn.

Xe đạp đường làm sử dụng tuyến tính phanh kéo; đó là những gì tất cả các calip phanh bên (như trục kép) là. Sự khác biệt chính giữa pivots kép và V-phanh không phải là sức mạnh dừng (chúng tương đương nhau về vấn đề đó), mà là lượng cáp kéo. Phanh V đòi hỏi nhiều hơn, phanh caliper yêu cầu ít hơn; và do đó, mỗi cái phải được khớp với một đòn bẩy phanh để kéo đúng số lượng cáp.

Trên thực tế, thời trang mới nhất trong chế tạo xe đạp đường bộ sử dụng phanh V chủ yếu vì lý do khí động học. Ví dụ: http://www.bikerumor.com/2011/07/04/2012-ridley-noah-fb-closeup-look-at-integrated-brakes-new-aero-features/

http://m.triradar.com/news/giant-propel-advified-sl-aero-road-bike?ns_campaign=mobile-yml&ns_mchannel=mobile-site&ns_source=triathlon&ns_linkname=0&ns_fee=0

http://www.bicycling.com/bike-gear/new-bike-gear-previews/new-integrated-speedcontrol-slr-brakes

http://cyclingtips.com.au/2013/02/bike-of-the-bunch-ridley-noah-fast-2013/

Bất kỳ thiết kế phanh có thể cung cấp cho tất cả sức mạnh dừng bạn cần. Tất cả là nhờ hiệu quả và lợi thế cơ học. Có vấn đề về khả năng dự đoán. Điều làm hỏng hệ thống phanh Campagnolo Delta cũ là sự thiếu cảm giác và dự đoán của họ. Phanh vào một góc trên một chiếc xe đạp đường bạn cần để có thể giảm tốc nhanh chóng mà không bị khóa. Trên những chiếc xe đạp leo núi, chúng tôi thường cố tình trượt bánh sau để lấy xe đạp. Tôi có xu hướng phanh xe đạp đường bộ nhưng chuyển đổi phanh xe đạp leo núi giữa bật và tắt. Cá nhân tôi thấy trục kép hiện đại là khó khăn hơn để điều chỉnh so với trục đơn cũ nhưng đó có lẽ là bởi vì tôi có nhiều dặm thêm về trục duy nhất. Trong mọi trường hợp, xe đạp vành trên xe đạp từ lâu đã vượt xa tính hữu dụng của chúng. Tất cả các xe đạp leo núi nghiêm trọng đều có phanh đĩa và tôi ' d cá cược rằng trong một vài năm, tất cả các xe đạp đường nghiêm túc cũng sẽ có phanh đĩa. Phanh đĩa tốt hơn về mọi mặt so với phanh vành. Nhiều sức mạnh hơn, kiểm soát tốt hơn, ít bảo trì hơn (dù sao cũng tốt).

Tôi sử dụng phanh chữ V với shimano Sora STI. Hoạt động như một sự quyến rũ thực sự. Bạn chỉ cần cẩn thận hơn một chút với việc điều chỉnh (không có bộ điều chỉnh nòng súng)