Bánh xe không đối xứng. Mặt nào nên không đối xứng với những người khác?

Tôi hiện đang chế tạo bánh trước dựa trên vành WTB i35. Đây là một vành không đối xứng, và bạn có thể thấy một hình ảnh của nó dưới đây.

Như bạn thấy, một bên lớn hơn bên kia, và tôi đã tự hỏi bên nào của bánh xe mà bên này được cho là ở bên. Tôi nên đặt nó sao cho điểm lớn nhất bên phải hay bên trái? Hoặc nó không quan trọng vì chiều dài nói của cả hai bên là giống hệt nhau?

Ban đầu từ http: // s vietnamwheelworks.com/wp-content/uploads/2015/07/FullSizeRender-30.jpg

Vì mục đích rõ ràng và câu trả lời đơn giản: Thông thường, phía trước và phía sau của MTB có các vành không đối xứng đối diện nhau.

Đặt cạnh 'chất béo' của vành về phía mặt bích trung tâm gần nhất với tâm trục (điều này sẽ đẩy các lỗ về phía trung tâm của mặt bích để nói).

Trên bánh trước của đĩa , giá đỡ rôto chiếm nhiều không gian nhất, đẩy mặt bích vào trong và từ đó lấy phần 'béo' của vành. Đối diện phía sau, nơi người lái thường chiếm nhiều không gian hơn cho cánh quạt, vì vậy phía 'béo' đi vào băng cassette.

Dưới bên trái là những gì bạn đang ở phía sau, đối diện cho phía trước.

Nhìn thấy bạn hỏi câu hỏi này, tôi nghĩ bạn sẽ được hưởng lợi từ hướng dẫn xây dựng này . Nó đi qua một vài khái niệm, và sau đó là các chi tiết cụ thể sẽ áp dụng để làm cho nó phù hợp với một bản dựng không đối xứng.

Đây là lý do cho câu trả lời của tôi vì bánh xe sẽ bị lật và lật khi bạn đang tìm đường với nan hoa và sau đó dễ dàng hơn để nhớ lại IMO logic "mặt béo - sắp xếp mặt bích".

Vành không đối xứng đang cố gắng thực hiện một số điều khác nhau để tăng sức mạnh và độ bền của bánh xe được chế tạo với một trung tâm có các phép đo từ trung tâm đến mặt bích không đều nhau, chẳng hạn như tất cả các bánh xe và / hoặc bánh xe trật bánh thông thường.

• Góc giằng bên của nan hoa trở nên gần bằng nhau, tạo ra một bánh xe ít có khả năng khóa hoặc cong vênh từ tải trọng bên.
• Đưa lực căng từ bên này sang bên kia của bánh xe được xây dựng gần bằng nhau, đây luôn là tác dụng phụ của việc cân bằng góc.
• Tăng tổng lực căng của bánh xe được chế tạo có thể có, tạo ra bánh xe mạnh hơn. Các bánh xe hiện đại thường có cổ chai trong tình trạng căng thẳng do khả năng chống nứt của vành nếu độ căng cao hơn. Nói cả phiên bản bình thường và không đối xứng của vành có độ căng tối đa là 110kgf trước khi nứt mỏi là một vấn đề. Cả hai bánh xe đều được chế tạo nên phần chật (bên trái trong trường hợp mặt trước đĩa) ở mức 110kgf. Nếu lực căng khác là 70kgf trên bánh xe vành thông thường và 90kgf trên bánh xe không đối xứng, thì lực căng thêm đó là "miễn phí" theo cách nào đó và sẽ làm cho bánh xe mạnh hơn một chút.

Vì vậy, hãy định hướng nó cao hơn (hoặc bù dương, hoặc tuy nhiên bạn muốn nói) bên phải ở phía trước và bên trái ở phía sau.