Đi xe đạp ở Hà Lan mà không đội mũ bảo hiểm có an toàn hơn đi xe đạp với mũ bảo hiểm ở Mỹ không?

Chúng tôi chuyển đến Hà Lan và dường như không ai đội mũ bảo hiểm. Đứa trẻ tuổi teen của tôi đã có một chiếc mũ bảo hiểm nhưng nói rằng cô ấy đã mất nó. Khi vợ tôi muốn mua cho cô ấy một chiếc mũ bảo hiểm mới, con gái tôi nói rằng cô ấy sẽ từ chối đội nó. Điều này đã kết thúc trong một số bộ phim gia đình giữa họ.

Con gái tôi cuối cùng đã nói rằng an toàn hơn khi đạp xe mà không có mũ bảo hiểm ở Hà Lan, sau đó với mũ bảo hiểm ở Mỹ. Để kết thúc cuộc khủng hoảng, chúng tôi đã đồng ý rằng cô ấy không phải đội mũ bảo hiểm nếu điều này là sự thật. (Vợ tôi hy vọng đó là sai) Nhưng tôi không chắc chắn, vì tôi đã đọc một lần rằng sự an toàn của mũ bảo hiểm thường được đánh giá quá cao (và cũng có một số bồi thường rủi ro). Do đó câu hỏi của tôi là:

Có đúng là đi xe đạp ở Hà Lan mà không đội mũ bảo hiểm thì an toàn hơn, sau đó đạp xe với mũ bảo hiểm ở Mỹ?

Ngoài ra, con gái tôi cho rằng trang phục sức khỏe của việc đạp xe vượt xa nguy cơ. Điều này có đúng không?

Vui lòng cung cấp bằng chứng khoa học nếu có thể.

Có một câu trả lời đơn giản cho câu hỏi mà bạn không thực sự hỏi: ở Hà Lan, người đi xe đạp đội mũ bảo hiểm có nhiều khả năng phải nhập viện hơn những người không

Mặc dù Hà Lan có lẽ là quốc gia an toàn nhất trên thế giới để đi xe đạp, nhưng đội mũ bảo hiểm trong số những người đi xe đạp Hà Lan là rất hiếm. Người ta ước tính rằng chỉ có khoảng 0,5 phần trăm người đi xe đạp ở Hà Lan được đội mũ bảo hiểm.

Tuy nhiên, theo dữ liệu của Chính phủ Hà Lan (Rijkswaterstaat, 2008), 13,3% người đi xe đạp nhập viện đã đội mũ bảo hiểm khi họ bị thương. Tại sao đội mũ bảo hiểm dường như làm tăng nguy cơ bị thương đáng kể như vậy?

Câu trả lời có lẽ liên quan đến một thống kê khác. Trong số những người đi xe đạp bị thương đội mũ bảo hiểm, 50% đi xe đạp leo núi và 46% đi xe đạp đua (Rijkswaterstaat, 2008). Nói cách khác, hầu hết những người đi xe đạp đội mũ bảo hiểm ở Hà Lan đều tham gia vào một hoạt động cạnh tranh, với rất ít chuyến đi tiện ích theo phong cách truyền thống của xe đạp Hà Lan.

Tôi không thể tìm thấy một câu trả lời hữu ích vì điều đó. Tôi không thể tìm thấy số liệu thống kê trả lời "trong số ít hơn 1% người đi xe đạp tiện ích đội mũ bảo hiểm, có bao nhiêu người thiệt mạng hoặc bị thương"?

Tất nhiên, có quá nhiều người đi xe đạp trên đường cũng có nghĩa là những người bị giết trên đường, một tỷ lệ cao là người đi xe đạp (khoảng một phần ba). Hà Lan cũng là nơi an toàn nhất ở châu Âu để sử dụng các con đường (45 người chết / triệu pop, cf 145 ở Hy Lạp, nơi tồi tệ nhất ở châu Âu và 147 ở Mỹ).

Điều đó có nghĩa là ở Hà Lan, khoảng 185 người đi xe đạp chết hàng năm so với 700 người lẻ ở Mỹ (~ gấp 4 lần, cảm ơn tên gì). Có nhiều hơn hai mươi lần ở Hoa Kỳ ... nhưng nhiều chuyến đi bằng xe đạp ở Hà Lan. Bạn vẫn an toàn hơn ở đó so với bất kỳ khu vực có người ở nào của Hoa Kỳ. Bạn an toàn hơn khi đi xe đạp ở Hà Lan so với xe hơi ở Mỹ, thậm chí chỉ nhìn vào nguy hiểm tai nạn ngay lập tức thay vì tuổi thọ (rõ ràng nguy cơ tử vong vẫn là 100%).

Có một số kết quả thú vị về điều đó :

• Sau một sự suy giảm gần đây về tỷ lệ giết người, bây giờ bạn có nhiều khả năng chết trong khi đi xe đạp hơn là bị giết ở Hà Lan!

• Ở Amsterdam, bạn vẫn có nhiều khả năng bị giết, mặc dù.

• Bạn cũng có nhiều khả năng chết vì giết người ở Hoa Kỳ nói chung hơn là đi xe đạp ở Hà Lan.

• Bạn cũng có khả năng bị chết đuối ở đây hơn là đi xe đạp hoặc bị giết, đặc biệt nếu bạn là một đứa trẻ.

Gợi ý của tôi là nhìn nó theo một cách khác: nếu bạn - cha mẹ khăng khăng rằng con gái bạn đội mũ bảo hiểm trong khi đạp xe, liệu cô ấy có tiếp tục đạp xe không? Cô ấy sẽ không vui vì mẹ cô ấy thích cô ấy bị tẩy chay xã hội hơn là cố gắng hòa nhập với nền văn hóa mới? Cô ấy sẽ chỉ quan sát rằng cha mẹ cô ấy không thể đồng hóa và từ chối họ, hơn là mọi người cô ấy biết?

Ngoài ra, hãy thử lật nó - làm thế nào vợ bạn đối phó với một người chuyển đến vùng nông thôn Hoa Kỳ và không muốn con gái họ học lái xe? Hoặc khăng khăng rằng cô ấy chỉ đi trong chiếc xe thông minh, vì đó là chiếc xe nhỏ an toàn nhất và đó là những gì cha mẹ cô ấy đã trở về nhà ở Hà Lan?

Bất kể làm thế nào để đóng khung nó, mua sắm cho câu trả lời bạn muốn không thay đổi sự thật, điều này phần lớn rơi vào tình trạng không liên quan khi đi đến thỏa thuận với một thiếu niên. Con gái của bạn sẽ có thể mua sắm cho câu trả lời mà cô ấy muốn, và bạn có thể gặp bế tắc giống như bạn hiện tại. Xã hội mà bạn hiện đang sống để hỗ trợ vị trí của cô ấy, khi còn là thiếu niên, điều đó là quá đủ bằng chứng cô ấy đúng với bất kỳ người hợp lý nào (trong suy nghĩ của cô ấy) - ergo - với cô ấy là bạn không hợp lý

Con gái bạn sẽ không đi xe đạp nếu nó phải đội mũ bảo hiểm. Nếu bạn cố ép nó, cô ấy sẽ chọn không đi xe đạp, hoặc tháo mũ bảo hiểm ngay khi khuất tầm mắt. Nếu bạn thành công trong việc ép buộc cô ấy, không chắc nó sẽ không có chi phí cho mối quan hệ của bạn với cô ấy.

Trong tình huống này, hãy thể hiện sự không tán thành của bạn, giải thích logic của bạn cho cô ấy, cho cô ấy biết "bởi vì chúng tôi yêu bạn" (hy vọng đây không phải là vấn đề kiểm soát), nhưng hãy để cô ấy tự lựa chọn. Đây là một trong những trận chiến mà bạn không thể chiến thắng, và quan trọng hơn - chiến thắng nó không quan trọng.

Theo như "Bằng chứng khoa học" - bạn sẽ không dễ dàng tìm thấy bất kỳ dữ liệu đáng tin cậy nào vì tất cả các nghiên cứu dễ truy cập được công bố để chứng minh quan điểm một cách, hoặc với nghiên cứu thực tế dựa trên sự khác biệt nằm dưới lề lỗi hoặc nghiên cứu không phải là toàn diện (ví dụ như đi xe ít hơn có nghĩa là bệnh tim nhiều hơn ...) Ngoại lệ này là dành cho trẻ dưới 10 tuổi, nơi mũ bảo hiểm đã được chứng minh là cải thiện kết quả an toàn (xin lỗi, không có thời gian để tra cứu).

Chúng tôi có các cuộc tranh luận thường xuyên ở Úc về luật mũ bảo hiểm bắt buộc của chúng tôi. Gần như tất cả các luật như vậy là để chuyển sự chú ý khỏi các chiến lược thực sự giúp đi xe đạp an toàn hơn, giảm đáng kể tỷ lệ tham gia đạp xe (chúng giảm hơn một nửa sau khi luật được đưa ra) và đi xe đạp và đi xe đạp ngoài lề trong mắt của Joe Road người dùng.

Là một phần của những cuộc tranh luận đó, tôi đã nghiên cứu và đọc nhiều bài viết về chủ đề này. Điều thú vị là có mối tương quan giữa tỷ lệ tử vong và việc sử dụng mũ bảo hiểm ở các quốc gia phát triển - xem biểu đồ dưới đây. Đó không phải là đề nghị một mối quan hệ nhân quả mặc dù.

Ngoài ra còn có một mối tương quan nghịch giữa tỷ lệ tử vong và tỷ lệ tham gia đạp xe - điều này ngụ ý rằng càng có nhiều người đi xe đạp thì càng an toàn.

Người ta sẽ cho rằng nhiều người đi xe đạp hơn có nghĩa là cơ sở hạ tầng đang đi xe đạp thân thiện và có lợi cho sự tham gia nhiều hơn và những người tham gia giao thông khác thích thú hơn với người đi xe đạp và đi xe đạp (nhiều khả năng là một người đi xe đạp).

Tôi cũng có một cô con gái tuổi teen, cô ấy 15 tuổi và chúng tôi giữ chiếc mũ bảo hiểm trong một thời gian, cho đến khi cô ấy 11 tuổi! Thật ấn tượng. Rồi tôi nhìn quanh, không ai đội mũ bảo hiểm kể cả trẻ con, tôi chưa bao giờ đội mũ bảo hiểm. Các cô con gái khác của tôi đã ngừng mặc một lúc 9 và 8. Vì vậy, khi cả hai đều 15 và 17, vì vậy không bao giờ có tranh cãi. Con gái tôi đã đề cập rằng cô ấy muốn đi xe đạp đầu trần đến trường. Tôi đã hỏi phụ huynh và nó an toàn hơn rất nhiều từ nghiên cứu và đầu vào của phụ huynh khác. Họ an toàn hơn rất nhiều với giao thông. Có rất nhiều xe đạp để họ an toàn hơn. Tôi đã sống ở Amsterdam được 14 năm. Vì vậy, có, nó là an toàn hơn về mặt kỹ thuật. Tôi nghĩ rằng cô ấy là một thiếu niên nên bạn chỉ cần để nó đi. Con gái tôi vừa bước sang tuổi 13. Tôi hy vọng bạn thấy điều này hữu ích!

Trung bình, mỗi người Hà Lan thực hiện một chuyến đi bằng xe đạp 5,6 lần mỗi tuần. Điều này diễn ra như một trung bình trên toàn bộ dân số 2,5 km đạp xe mỗi ngày. Đó là con số cao nhất đối với bất kỳ dân số nào trên thế giới. Nếu chúng ta cho rằng mọi người đạp xe mỗi ngày trong cuộc đời đến 80 tuổi và họ đạp xe 2,5 km mỗi ngày trong cuộc đời, họ sẽ đi xe đạp tổng cộng 73000 km trong suốt cuộc đời. Chia nó thành 6,5 triệu và bạn thấy một con số mà một người đi xe đạp điển hình ở Hà Lan có thể mong đợi "chấn thương đầu / não" cứ sau 90 kiếp

Lưu ý rằng nó không cho biết mức độ nghiêm trọng của các thương tích phải được đưa vào. Tuy nhiên, nó cho tổng số chấn thương đầu / não mỗi năm là 550 + 1600 = 2150, gấp hơn mười lần tổng số ca tử vong của người đi xe đạp mỗi năm do tất cả các loại chấn thương. Để dễ dàng thực hiện các phép toán, chúng ta hãy lười biếng (và rất không chính xác) cho rằng mỗi cái chết khi đi xe đạp là do chấn thương đầu. Sau đó chúng tôi thấy rằng nguy cơ tử vong do chấn thương đầu hoặc não khi đi xe đạp thực sự là khoảng một lần trên 900 kiếp.

Tôi cũng có một cô con gái tuổi teen, và tôi hiểu việc trở thành một người mẹ như thế nào. Tôi cũng hiểu thế nào là sống ở Mỹ, tôi luôn nghĩ rằng bất cứ ai dưới 18 tuổi nên đội mũ bảo hiểm. (Mặc dù tôi không bao giờ đội mũ bảo hiểm khi đi xe đạp) đi mũ bảo hiểm của cô ấy và tôi cảm thấy tự tin về nó. Cô ấy đạp xe mỗi ngày đến trường, mỗi chiều đi được 4 km, và tôi cảm thấy 100 người bình thường rằng cô ấy an toàn và điều đó thật tuyệt. sau đó tôi thực sự bắt đầu hiểu được sự an toàn, tôi đạp xe khoảng 6 km mỗi ngày và chưa một lần tôi bị ngã xe đạp, điều đó là không có ổ gà,

Tôi cảm thấy như điều này thực sự sẽ đi vào chi tiết cụ thể. Ví dụ, có an toàn hơn khi đi xe đạp ở giữa một cánh đồng không có ai ở Hà Lan hơn là đi xe trên một con đường chính ở Los Angeles? Đúng. Có an toàn hơn khi đi xe trên một bãi biển trống ở Bắc Carolina so với giao thông ở Hà Lan? Đúng.

Vì vậy, nó là thực sự hoàn cảnh. Tôi sẽ không ngạc nhiên khi thấy rằng Hà Lan thân thiện với xe đạp hơn Mỹ, cũng như phần lớn châu Âu. Tuy nhiên tôi sẽ không nói rằng việc đi xe mà không đội mũ bảo hiểm sẽ an toàn hơn bao giờ hết. Mặc dù chúng có thể dẫn đến chấn thương cổ nếu bạn nằm trên đầu, tôi sẽ nói rằng nó vẫn tốt hơn hộp sọ bị gãy 90% thời gian.

Tôi thực sự nghĩ rằng nó phụ thuộc vào hình thức đạp xe mà cô ấy đang làm, khoảng cách, tuổi tác, địa điểm và vô số các yếu tố khác. Bạn có thể dành thời gian này để dạy cô ấy sử dụng khả năng phán đoán tốt nhất của mình và để lại một chút trách nhiệm trong tay (tùy theo độ tuổi). Vì thật lòng tôi không đội mũ bảo hiểm nếu tôi chỉ đi một vài vòng trong khu phố của mình, nhưng nếu tôi đi một quãng đường hoặc đi xe đạp thì tôi luôn làm thế. Tôi cũng không có con nên tôi thực sự không thể nói về cách bạn nên nuôi dạy con cái. Đây chỉ là 2 xu của tôi về vấn đề này và quá dài cho một bình luận.

Có lẽ bạn nên nói chuyện với con gái và thay đổi những câu hỏi thích hợp về nơi bạn sống trước đây so với nơi bạn sống bây giờ thay vì xem xét toàn bộ đất nước, bởi vì nếu bạn từng sống ở thị trấn New York và bây giờ bạn sống trên 15 mẫu Anh, hoặc ngược lại, điều đó thay đổi mọi thứ một chút.

Để cắt ngắn, chỉ cần đội mũ bảo hiểm bất cứ nơi nào bạn đang đi xe đạp. Tai nạn có thể xảy ra bất cứ nơi nào bất cứ lúc nào, bạn có thể là một quốc gia an toàn nhưng chỉ cần một người lái xe vô tình huých vào phía sau của bạn và sẽ đưa bạn bay. Kịch bản khác trong đó xe đạp của bạn đâm vào một lỗ hoặc thứ gì đó khiến bạn bay về phía trước và hạ cánh trước.