Lốp 23, 25 hoặc 28mm cho đường rất phẳng, bằng phẳng - những gì nhanh nhất?

Một trong những lần chạy tôi làm trên chiếc xe máy của tôi là một dải đường rất thẳng, bằng phẳng, rất trơn tru. Tất cả mọi thứ tôi đọc đề nghị lốp rộng hơn vì sức cản lăn ít hơn.

Trường hợp trọng lượng lốp đi vào? Làm thế nào nhiều khí động học làm cho một sự khác biệt? Bởi vì con đường rất trơn tru có làm nên sự khác biệt?

Gần đây tôi đã thử một số (thừa nhận là không tuyệt vời) 28 thay cho tuổi 23 của tôi và họ dường như khá chậm hơn trên con đường này.

Tôi đang đạt tốc độ từ 30 đến 50kph (nếu gió đuôi là đúng ..) để cho bạn ý tưởng về sức cản của gió ..

Có lẽ đó là tất cả trong tâm trí của tôi?

Vấn đề chính trong loại phân tích này là giữ tất cả các biến có thể bằng nhau trong khi bạn chỉ thay đổi một yếu tố. Trọng lượng, vật liệu xây dựng, mô hình gai lốp và áp lực lạm phát đều ít nhất là quan trọng nếu không quan trọng hơn là chiều rộng lốp khi nói đến khả năng chống lăn. Điều đó nói rằng, VeloNews có một bài viết thú vị nơi họ đã thử nghiệm các loại lốp khác nhau ở các áp suất khác nhau.

Từ sức cản là vô ích: Áp suất lốp và chiều rộng ảnh hưởng đến lực cản lăn

Sức cản lăn của lốp xe trên đường là do (1) ma sát bên trong và độ trễ (biến dạng theo thời gian) trong vật liệu của lốp xe và (2) trên đường gồ ghề, va chạm nhỏ nâng nhẹ xe đạp và người lái (lên dốc) trên mỗi va chạm nhỏ.

VÀ

Nếu lốp rộng hơn được làm bằng cùng một vật liệu có cùng độ dày với hẹp hơn, nó sẽ lăn nhanh hơn, bởi vì (1) ma sát bên trong và độ trễ trong vật liệu của lốp sẽ thấp hơn và (2) vì bề mặt không hoàn hảo đường sẽ được hấp thụ vào lốp dễ dàng hơn (vì nó có sẵn độ võng hơn), do đó nâng xe đạp và người lái ít hơn một chút với mỗi tác động nhỏ.

Chìa khóa trong các thử nghiệm này là họ đã so sánh các lốp xe ở các độ rộng khác nhau nhưng ở cùng một áp suất. Những gì bạn đang trải nghiệm có khả năng là bạn đang chạy lốp 28mm ở áp suất thấp hơn so với 23mm. Trên đường trơn, việc giảm thiểu diện tích của miếng vá tiếp xúc trở nên quan trọng hơn đối với lực cản lăn, do đó, lốp hẹp hơn ở áp suất cao sẽ nhanh nhất. Đó là lý do tại sao bạn sẽ thấy những người lái xe tốc độ sử dụng lốp chuyên dụng có psi tối đa từ 185 trở lên.

Tuy nhiên, trên các bề mặt gồ ghề, lốp xe ở áp suất thấp hơn có thể hấp thụ nhiều va chạm hơn so với lốp xe ở áp suất cao hơn, ít bị lệch của xe đạp và người lái. Đây là cùng một cuộc tranh luận về sức mạnh và sức mạnh không giống nhau, cho thấy lý do tại sao hệ thống treo làm cho xe đạp chạy nhanh hơn trên địa hình gồ ghề - cần ít năng lượng hơn để giữ cho xe đạp lăn nếu chỉ một trọng lượng nhỏ được nâng lên (như một phần nhỏ của lốp xe) hơn nếu toàn bộ xe đạp và người lái được nâng lên bởi vết sưng.

Ngoài ra, không chắc là lốp 28mm của bạn có trọng lượng tương đương với lốp 23mm của bạn, vì vậy trọng lượng bổ sung sẽ tăng sức đề kháng của bạn. Nói chung, có vẻ như nếu bạn đang cố gắng giảm thiểu lực cản lăn của mình trên đoạn đường trơn tru này, hãy thử nghiệm với lốp xe hẹp hơn ở các áp suất khác nhau. Chỉ cần lưu ý rằng sức cản của gió là quan trọng hơn nhiều ở bất kỳ tốc độ đáng kể nào. Mặc một chiếc áo hơi mỏng có thể tạo ra sự khác biệt lớn hơn so với thay đổi 5-10psi, hoặc cao su thêm 5 mm.

Tôi muốn nói rằng để phân tích đầy đủ, bạn cần xem xét:

1. Cân nặng. Lốp dày hơn nặng hơn.
2. Sức cản không khí. Lốp dày hơn có nhiều hơn.
3. Kháng lăn. Lốp dày hơn có lực cản lăn ít hơn, nhưng sau đó một lần nữa điều này có thể được bù đắp bởi sức cản không khí và trọng lượng tăng.
4. Khả năng đưa lốp xe đến áp suất vận hành với một máy bơm bạn có thể mang theo bên mình một cách hợp lý.

Đối với tôi, (4) là bộ giảm tốc cho lốp 23mm và 25 mm. Bằng cách chọn lốp 28mm, tôi có thể chạy chúng ở áp suất thấp hơn, và do đó, có thời gian bơm lốp dễ dàng hơn với máy bơm tôi mang theo .